本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種鋼板彈簧噴涂生產(chǎn)線的送料車。

背景技術(shù)：

鋼板彈簧是汽車懸架系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的彈性元件，一般是由若干片不等長的合金彈簧鋼片組合成一組近似于等強(qiáng)度的彈簧梁。鋼板彈簧的主要功能是作為汽車懸架系統(tǒng)的彈性元件。鋼板彈簧包括卷耳、卡箍、多片彈性鋼板和中心螺栓，卷耳設(shè)置主片鋼板的兩端，卡箍用于將多片彈性鋼板連接在一起；而中心螺栓需要穿過多片鋼板將其緊固連接整合在一起。而彈性鋼板上在生產(chǎn)過程后還要經(jīng)過多道噴漆，先噴幾遍防銹底漆，再噴黑色色漆，噴涂后的鋼板才能耐日常環(huán)境腐蝕，減少生銹的機(jī)會。

傳統(tǒng)的自動生產(chǎn)線，其運用傳送帶運送鋼板，其缺點是，傳送帶與鋼板的接觸面積大，不利于產(chǎn)品的風(fēng)干，且噴涂產(chǎn)生的廢漆余料在生產(chǎn)線上堆積不易于清理，且傳送帶的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，并且鋼板因為其結(jié)構(gòu)特殊，其本身帶有弧度，在傳送帶的運送過程中，鋼板會隨意晃動，造成漆料表面損毀，且可能造成鋼板從傳送帶上脫落。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種鋼板彈簧噴涂生產(chǎn)線的送料車，鋼板袈設(shè)在兩個主支架組成的支撐結(jié)構(gòu)上，其底部是中空的，能加速漆料的風(fēng)干，且送料車的結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

為解決上述問題，本實用新型提供以下技術(shù)方案：

一種鋼板彈簧噴涂生產(chǎn)線的送料車的送料車，包括上料軌道、下料軌道和可在上料軌道與下料軌道上行進(jìn)的送料車，所述送料車包括兩側(cè)的豎直的主支架以及設(shè)置在兩個主支架之間的多個連接梁組成的一個空心結(jié)構(gòu)的車體，鋼板袈設(shè)在兩個主支架組成的支撐結(jié)構(gòu)上，位于所述兩個主支架的外側(cè)均設(shè)有向外突出的抵觸件。

進(jìn)一步的，所述主支架上設(shè)有截面為倒V型的限位架。

進(jìn)一步的，所述主支架的頂部設(shè)有截面為梯形的焊接部，所述限位架焊接固定在焊接部的頂部四個端點上。

進(jìn)一步的，所述限位架的頂部均勻設(shè)立有多個鋼板槽。

進(jìn)一步的，還包括用于安裝四個滾輪的兩個滾輪架，所述四個滾輪兩兩安裝在兩個滾輪架上，所述車體架設(shè)在兩個滾輪架上并通過焊接固定，所述車體向兩個滾輪架的方向橫向延伸。

有益效果：本實用新型的一種鋼板彈簧噴涂生產(chǎn)線的送料車，所述送料車包括兩側(cè)的豎直的主支架以及設(shè)置在兩個主支架之間的多個連接梁組成的一個空心結(jié)構(gòu)的車體，鋼板袈設(shè)在兩個主支架組成的支撐結(jié)構(gòu)上，其底部是中空的，能加速漆料的風(fēng)干，主支架上設(shè)有倒V型限位架，能有效固定鋼板，不會造成其在運送過程中晃動，并且送料車的結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

附圖說明：

圖1為本實用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為本實用新型傳動裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3為本實用新型傳動裝置的分解裝配結(jié)構(gòu)示意圖，

圖4為本實用新型送料車的立體結(jié)構(gòu)示意圖，

圖5為本實用新型圖4的局部放大圖，

圖6為本實用新型轉(zhuǎn)運裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖

圖7為本實用新型圖6的局部放大圖一，

圖8為本實用新型圖6的局部放大圖二，

圖9為本實用新型換軌車的立體結(jié)構(gòu)示意圖，

圖10為本實用新型第三檢測組件立體結(jié)構(gòu)示意圖，

圖11為本實用新型第三檢測組件分解裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明:上料軌道1，下料軌道2，坡段1a，送料車3，主支架31，焊接部31a，抵觸件32，限位架33，鋼板槽33a，滾輪架34，傳動裝置4，第一傳動裝置4a，第二傳動裝置4b，第一齒輪41，第一傳動軸411，第一軸座412，法蘭盤413，第一固定座414，第二齒輪42，第二傳動軸421，第二軸座422，第二固定座423，減速電機(jī)43，第三固定座431，傳動鏈44，推板45，橫梁46，安裝梁47，托板48，滑輪49，轉(zhuǎn)運裝置5，地軌51，第二限位擋塊511，轉(zhuǎn)運車52，安裝部521，掛鉤522，鋼絲繩523，駁接軌道53，第一限位擋塊531，限位凹槽532，驅(qū)動電機(jī)54，從動輪55，拽引鏈56，防塵罩57，第一轉(zhuǎn)運裝置5a，第二轉(zhuǎn)運裝置5b，冷風(fēng)機(jī)6，檢測裝置7，第一檢測組件7a，第一紅外檢測器7a1，第一反射板7a2，第二檢測組件7b，第三檢測組件7c，第二紅外檢測器7c1，第二反射板7c2，第一安裝支架7c3，第二安裝支架7c4,第二安裝板7c5,第一安裝板7c6。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖和實施例，對本實用新型的具體實施例做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

參照圖1至圖11的一種鋼板彈簧噴涂生產(chǎn)線的送料車，包括上料軌道1、下料軌道2和可在上料軌道1與下料軌道2上行進(jìn)的送料車3，所述上料軌道1和下料軌道2平行且間隔設(shè)置，所述上料軌道1和下料軌道2的起始端均設(shè)有驅(qū)動送料車3行進(jìn)的傳動裝置4，所述上料軌道1和下料軌道2的同側(cè)端之間設(shè)有使送料車3在上料軌道1和下料軌道2之間往復(fù)運動的轉(zhuǎn)運裝置5，所述鋼板彈簧噴涂生產(chǎn)線還設(shè)有檢測送料車3是否到達(dá)其預(yù)定位置的檢測裝置7，檢測裝置7檢測到送料車3到達(dá)預(yù)定位置才會使轉(zhuǎn)運裝置5運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)送料車3在上料軌道1和下料軌道2之間的轉(zhuǎn)運。

所述上料軌道1的起始端與下料軌道2的起始端呈對角分布，所述傳動裝置4包括設(shè)置上料軌道1起始端的第一傳動裝置4a和設(shè)置在下料軌道2起始端的第二傳動裝置4b。

所述轉(zhuǎn)運裝置5包括第一轉(zhuǎn)運裝置5a和第二轉(zhuǎn)運裝置5b，所述第一轉(zhuǎn)運裝置5a設(shè)置在上料軌道1起始端和下料軌道2末端之間，所述第二轉(zhuǎn)運裝置5b設(shè)置上料軌道1末端和下料軌道2起始端之間。

本實用新型在工作時，首先，將送料車3停在上料軌道1的起始端位置，經(jīng)由人工方式或者機(jī)械方式將鋼板整齊碼放在送料車3上，隨后其始端的第一傳動裝置4a推動送料車3行進(jìn)，送料車3在上料軌道1的行進(jìn)過程中由人工方式或者機(jī)械方式對鋼板進(jìn)行多道的噴涂作業(yè)；當(dāng)送料車3行進(jìn)到上料軌道1末端時，由第二轉(zhuǎn)運裝置5b將送料車3從上料軌道1的末端轉(zhuǎn)運到下料軌道2的起始端，最后通過第二傳動裝置4b驅(qū)動送料車3在下料軌道2上行進(jìn)，其行進(jìn)過程中還要進(jìn)行風(fēng)干，而后行進(jìn)到下料軌道2的靠末端位置就開始將風(fēng)干后的成品卸載，最后空的送料車3由第一轉(zhuǎn)運裝置5a將其轉(zhuǎn)運到上料軌道1的起始端上，進(jìn)行重復(fù)作業(yè)。如此循環(huán)往復(fù)，且多個送料車3同時工作，實現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)。(附圖中的上料軌道和下料軌道為表達(dá)清楚僅示意一小段)

所述第一傳動裝置4a設(shè)置在上料軌道1的內(nèi)側(cè)、所述第二傳動裝置4b設(shè)置下料軌道2的內(nèi)側(cè)，設(shè)置在內(nèi)側(cè)設(shè)為了節(jié)省場地的占用空間。

所述下料軌道2行進(jìn)方向上架設(shè)有多個用于風(fēng)干的冷風(fēng)機(jī)6(圖1中僅示意一個)。冷風(fēng)機(jī)6用于加速漆料的風(fēng)干。

所述上料軌道1和下料軌道2均為雙軌，雙軌更加穩(wěn)定，雙軌固定在地面上。

當(dāng)一個送料車3經(jīng)由轉(zhuǎn)運裝置5轉(zhuǎn)運，其后面緊跟的第二個送料車3為了防止其繼續(xù)行進(jìn)，造成脫軌，因此在所述上料軌道1和下料軌道2的末端均設(shè)有用于限位的坡段1a。

所述傳動裝置4包括前后并列設(shè)置的第一齒輪41和第二齒輪42，所述第一齒輪41的后端設(shè)有驅(qū)動第一齒輪41旋轉(zhuǎn)的減速電機(jī)43，所述第一齒輪41和第二齒輪42之間設(shè)有和兩者嚙合的傳動鏈44，所述傳動鏈44上的上設(shè)有多個均勻分布的L型的推板45，所述減速電機(jī)43驅(qū)動傳動鏈44移動進(jìn)而使推板45與送料車3的旁側(cè)抵接。進(jìn)一步的使送料車3行進(jìn)，所述傳動裝置4僅推動一個送料車3移動，一個送料車3的移動進(jìn)而推動整個軌道上的所有送料車3移動。

所述第一齒輪41的軸心處設(shè)有第一傳動軸411，所述第一傳動軸411上設(shè)有兩個第一軸座412，所述第一傳動軸411套接在兩個第一軸座412上并與之轉(zhuǎn)動配合，所述所述第一傳動軸411的尾端套接有法蘭盤413，所述第一齒輪41通過法蘭盤413與減速電機(jī)43的輸出端法蘭連接。

所述第二齒輪42的軸心處設(shè)有第二傳動軸421，所述第二傳動軸421上設(shè)有兩個第二軸座422，所述第二傳動軸421套接在兩個第二軸座422上并與之轉(zhuǎn)動配合。所述第一齒輪41和第二齒輪42的設(shè)置基本相同，不同的僅是第一齒輪41的第一傳動軸411的尾端套接有法蘭盤413，因此在維修及安裝方面較為方便。

所述傳動裝置4還包括用于架高第一齒輪41的第一固定座414、用于架高第二齒輪42的第二固定座423和用于架高減速電機(jī)43第三固定座431，所述第一固定座414、第二固定座423和第三固定座431均等高，所述兩個第一軸座412固定安裝在第一固定座414上，所述連個第二軸座422固定安裝在第二固定座423上，所述減速電機(jī)43固定安裝在第三固定座431上。所述第一固定座414、第二固定座423和第三固定座431用于使傳動鏈44與送料車31的旁側(cè)處于一個相當(dāng)?shù)母叨取?/p>

所述第一固定座414和第二固定座423之間架設(shè)有兩根橫梁46，所述兩個橫梁46上設(shè)有間隔排布的多個安裝梁47，所述多個安裝梁47與橫梁46垂直設(shè)立，所述安裝梁47向外突出，所述安裝梁47的突出端位于傳動鏈44的正下方，所述多個安裝梁47的突出端上設(shè)有截面呈L型的托板48，所述托板48與傳動鏈44的上層接觸連接，托板48將傳動鏈44的上層托住使其保持水平。托板48用于將傳動鏈44托住，防止傳動鏈44垂落進(jìn)而使傳動鏈44上的推板45與送料車3的旁側(cè)脫接，導(dǎo)致不能推動送料車3移動。

所述托板48上均勻分布有多個滑輪49，所述傳動鏈44與多個滑輪49滑動配合?；?9用于減少傳動鏈44與托板48的摩擦，增加傳動鏈44的使用壽命。

所述送料車3包括兩側(cè)的豎直的主支架31以及設(shè)置在兩個主支架31之間的多個連接梁組成的一個空心結(jié)構(gòu)的車體，鋼板袈設(shè)在兩個主支架31組成的支撐結(jié)構(gòu)上，這種結(jié)構(gòu)使鋼板不易滑落，所述車體底部設(shè)有四個滾輪，位于所述兩個主支架31的外側(cè)均設(shè)有向外突出的抵觸件32，所述抵觸件32設(shè)置在主支架31的前端底部和后端底部，所述抵觸件32與傳動裝置4的推板45抵觸配合。抵觸件32一共設(shè)有四個，當(dāng)送料車3位于上料軌道1時，車體右側(cè)的抵觸件32與位于上料軌道1內(nèi)側(cè)的第一傳動裝置4a傳動配合，當(dāng)送料車3位于下料軌道2時，車體左側(cè)的抵觸件32與位于下料軌道2內(nèi)側(cè)的第二傳動裝置4b傳動配合。

所述主支架31上設(shè)有截面為倒V型的限位架33。因為鋼板呈弧形，而一般的主支架31的頂部是平面型的，因此鋼板袈設(shè)在兩個主支架31上仍然有滑落的風(fēng)險，倒V型的限位架33其頂部是線型的，鋼板袈設(shè)在兩個限位架33的頂部上不會滑落。

相應(yīng)的，限位架33為倒V型，一般主支架31的頂部是平面型的，在安裝狀態(tài)下，限位架33不易定位安裝，因此，在所述主支架31的頂部設(shè)有截面為梯形的焊接部31a，所述限位架33焊接固定在焊接部31a的頂部四個端點上。

所述限位架33的頂部均勻設(shè)立有多個鋼板槽33a，所述鋼板槽33a與鋼板限位配合。鋼板槽33a防止鋼板前后滑動。

所述送料車3還包括用于安裝四個滾輪的兩個滾輪架34，所述四個滾輪兩兩安裝在兩個滾輪架34上，所述車體架設(shè)在兩個滾輪架34上并通過焊接固定，所述車體向兩個滾輪架34的方向橫向延伸。傳動裝置4是設(shè)立在一個送料車3的前端和另一個送料車3的前端之間(圖2中可看出)，轉(zhuǎn)運裝置5將送料車3轉(zhuǎn)換軌道，傳動裝置4將處于轉(zhuǎn)運裝置5上的送料車3推動至上料軌道1或者下料軌道2上，而轉(zhuǎn)運裝置5是橫向移動的，因此車體必須向兩個滾輪架34的方向橫向延伸，這樣轉(zhuǎn)運裝置5在橫向移動時才能避讓傳動裝置4。而相同的，若是車體向外延伸的距離不夠長，傳動裝置4可以從車體和滾輪架34之間組成的直線夾角中穿過，但是轉(zhuǎn)運裝置5仍然會被傳動裝置4的第一固定座414阻擋，因此第一固定座414可以設(shè)置成L型，轉(zhuǎn)運裝置5從第一固定座414的底部缺口處穿過。

所述轉(zhuǎn)運裝置5包括設(shè)置兩個間隔設(shè)置的地軌51，所述地軌51與上料軌道1和下料軌道2垂直設(shè)立，所述兩個地軌51上設(shè)有與其滑動配合的轉(zhuǎn)運車52，所述轉(zhuǎn)運裝置5還包括驅(qū)動轉(zhuǎn)運車52往復(fù)運動的驅(qū)動裝置，所述轉(zhuǎn)運車52上設(shè)有駁接軌道53，工作狀態(tài)下，駁接軌道53可與上料軌道1或者下料軌道2對接。當(dāng)送料車3行進(jìn)到上料軌道1末端時，第二轉(zhuǎn)運裝置5b與上料軌道1對接，隨后由第一傳動裝繼續(xù)推動送料車3到轉(zhuǎn)運車52上，隨后驅(qū)動裝置驅(qū)動轉(zhuǎn)運車52橫向移動，將送料車3從上料軌道1的末端轉(zhuǎn)運到下料軌道2的起始端，第二轉(zhuǎn)運裝置5b與下料軌道2對接后，由第二傳動裝置4b將位于轉(zhuǎn)運車52上的送料車3推動至下料軌道2上，隨后驅(qū)動裝置驅(qū)動轉(zhuǎn)運車52橫向返回。依次往復(fù)運動實現(xiàn)送料車3的換軌，從而實現(xiàn)生產(chǎn)線的連續(xù)生產(chǎn)。

所述驅(qū)動裝置包括設(shè)置在地軌51一端的驅(qū)動電機(jī)54以及地軌51另一端的的從動輪55，所述驅(qū)動電機(jī)54上設(shè)有主動輪，所述主動輪和從動輪55之間設(shè)有拽引鏈56，所述拽引鏈56分別和主動輪與從動輪55嚙合，所述拽引鏈56的一端與轉(zhuǎn)運車52的一側(cè)固定連接，所述拽引鏈56的另一端與轉(zhuǎn)運車52的另一側(cè)固定連接，通過驅(qū)動電機(jī)54的正反轉(zhuǎn)驅(qū)動拽引鏈56運轉(zhuǎn)進(jìn)而拉動轉(zhuǎn)運車52往復(fù)運動。

所述轉(zhuǎn)運裝置還包括用于安裝地軌51的地面凹槽，所述地軌51埋設(shè)在地面凹槽內(nèi)，以使駁接軌道53、上料軌道1和下料軌道2處于同一水平面上。

所述轉(zhuǎn)運裝置還設(shè)有用于防止拽引鏈56和地面摩擦的鏈條凹槽，拽引鏈56會向下垂落，因此需要設(shè)置鏈條凹槽以增加拽引鏈56的使用壽命。

所述轉(zhuǎn)運車52的兩側(cè)均設(shè)有用于安裝拽引鏈56的安裝部521，所述安裝部521上設(shè)有供拽引鏈56端部的鏈銷穿過的孔，所述拽引鏈56吊掛在安裝部521上。通過吊掛的方式將拽引鏈56固定安裝在轉(zhuǎn)運車52的兩側(cè)，為了防止拽引力過大將鏈銷崩斷，所述安裝部521的兩側(cè)還設(shè)有掛鉤522，所述拽引鏈56上設(shè)有鋼絲繩523，所述鋼絲繩523環(huán)繞拽引鏈56一圈，鋼絲繩523的兩端分別固定在掛鉤522上，通過鋼絲繩523拖拽將拽引力向兩側(cè)分擔(dān)，避免鏈銷崩斷。

所述驅(qū)動電機(jī)54和從動輪55均固定安裝在地面上，所述驅(qū)動電機(jī)54和從動輪55的上部均套設(shè)有防塵罩57。

所述駁接軌道53的端部設(shè)有第一限位擋塊531，第一限位擋塊531用于防止傳動裝置4將送料車3推離駁接軌道53，所述駁接軌道53上位于駁接軌道53的前后兩端還設(shè)有限位凹槽532，所述限位凹槽532與送料車3的滾輪相匹配，限位凹槽532用于防止轉(zhuǎn)運車52橫向移動時，產(chǎn)生的晃動造成其脫軌。

所述地軌51的兩端設(shè)有第二限位擋塊511，第二限位擋塊511用于防止轉(zhuǎn)運車52脫離地軌51。

所述檢測裝置7包括設(shè)置在地軌51兩端的第一檢測組件7a、第二檢測組件7b和第三檢測組件7c，所述第一檢測組件7a和第二檢測組件7b均包括間隔對立且豎直設(shè)置的第一紅外檢測器7a1和第一反射板7a2，工作狀態(tài)下，第一紅外檢測器7a1和第一反射板7a2分別設(shè)立在轉(zhuǎn)運車52端部的滾輪的兩側(cè)，第一檢測組件7a和第二檢測組件7b用于檢測轉(zhuǎn)運車52是否到達(dá)地軌51的兩端，確切的是為了檢測駁接軌道53是否與上料軌道1或者下料軌道2對接，所述第三檢測組件7c包括間隔對立且斜置設(shè)置的第二紅外檢測器7c1和第二反射板7c2，工作狀態(tài)下，第二紅外檢測器7c1和第二反射板7c2設(shè)立在轉(zhuǎn)運車52的端部，且位于送料車3一個主支架31的兩側(cè)。

所述第一檢測組件7a和第二檢測組件7b在工作狀態(tài)下，第一紅外檢測器7a1會發(fā)射紅外光，紅外光被第一反射板7a2反射進(jìn)而被第一紅外檢測器7a1的檢測探頭檢測到，此時轉(zhuǎn)運車52不在對接狀態(tài)，反正若是在對接狀態(tài)下，紅外光會被轉(zhuǎn)運車52端部的滾輪阻斷，第一紅外檢測器7a1的檢測探頭檢測不到紅外光。相同的第三檢測組件7c也是一個原理。但是第三檢測組件7c是檢測是檢測送料車3是否在轉(zhuǎn)運車52上，紅外光是被送料車3的一個主支架31阻擋。

因為送料車3需要橫向往復(fù)運動，為了在運動中不被第三檢測組件7c阻擋，因此不能平行垂設(shè)立。所述第二紅外檢測器7c1設(shè)有長柄的第一安裝支架7c3，所述第二紅外檢測器7c1傾斜安裝在第一安裝支架7c3上，所述第二反射板7c2設(shè)有短柄的第二安裝支架7c4，所述第二反射板7c2傾斜安裝在第二安裝支架7c4上，第二安裝支架7c4設(shè)立在送料車3的兩個主支架31之間，且位于主支架31和滾輪架34的組成的缺口之間，送料車3橫向移動時第二安裝支架7c4從缺口穿過。

所述第二安裝支架7c4的頂端鉸接配合有第二安裝板7c5，第二安裝板7c5的側(cè)部設(shè)有鉸接部，所述鉸接部通過螺栓與螺帽配合將第二安裝板7c5固定安裝在第二安裝支架7c4上，所述第二反射板7c2固定安裝在該第二安裝板7c5上，所述第一安裝支架7c3的頂部鉸接配合有扇形的第一安裝板7c6，所述第二紅外檢測器7c1固定安裝在第一安裝板7c6上，所述第一安裝板7c6的圓心處設(shè)有沉孔，所述第一安裝板7c6上設(shè)有弧形的沉槽，所述第一安裝板7c6通過十字螺栓和螺帽的配合將其固定安裝在第一安裝支架7c3上。

可以松開螺栓，調(diào)整第二紅外檢測器7c1和第二反射板7c2的傾斜角度，以此調(diào)整第三檢測器的檢測位置，比如，可以調(diào)整其傾斜角度，將其檢測位置調(diào)整到送料車3端部的鋼板，用于檢測送料車3上是否有料。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術(shù)范圍作出任何限制，故凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。