本實用新型涉及建筑施工裝備領(lǐng)域，更具體的說，它涉及一種升降機(jī)。

背景技術(shù)：

在建筑施工當(dāng)中，升降機(jī)作為物料及人員垂直運輸和輸送的主要工具，承擔(dān)著重要的輸送任務(wù)。由于施工建筑的基礎(chǔ)配套設(shè)施還沒來得及完成，因此在升降機(jī)上下過程中，為了維持供給的驅(qū)動電源，沿導(dǎo)軌架上下的施工升降機(jī)或升降機(jī)驅(qū)動體需要拖著長長的電纜線，并且電纜線的長度直接決定了升降機(jī)的直線位移高度。由于單位長度的電纜重量已經(jīng)很大，并且施工的樓層高度較高，因此，升降機(jī)或其驅(qū)動體拖拽較長的一段電纜，在拖長的電纜線自身重量較大的情況下，不僅增加了升降難度，同時也不利于安全，容易引起電纜斷裂或纏繞事故，從而引發(fā)質(zhì)量事故及中斷施工操作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種升降機(jī)，能有效減輕拖拽電纜線對升降機(jī)升降性能的影響，減少因電纜斷裂或纏繞引發(fā)的故障率。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種升降機(jī)，包括導(dǎo)軌架、安裝在導(dǎo)軌架上并沿導(dǎo)軌架上下移動的吊籠、安裝在導(dǎo)軌架底部的減震支座，在導(dǎo)軌架和吊籠之間設(shè)有電纜導(dǎo)架、沿導(dǎo)軌架高度方向間隔布置的若干電纜護(hù)圈、沿導(dǎo)軌架高度方向滑動的電纜滑車、固定電纜臂；所述電纜導(dǎo)架包括連接板一、垂直于連接板一的第一電纜卡座、連接于第一電纜卡座另一端的導(dǎo)線管、連接于導(dǎo)線管另一端的托架和連接于所述托架另一端的第二電纜卡座。

通過采用上述技術(shù)方案，電纜從導(dǎo)軌架的底部沿著導(dǎo)軌引至固定電纜臂處，然后再從固定電纜臂引出纏繞在電纜滑車上，再由電纜滑車引出至吊籠上的電纜導(dǎo)架上，最后電纜與吊籠上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接以便供電。電纜依次穿過電纜導(dǎo)架、電纜護(hù)圈、電纜滑車和固定電纜臂，使得電纜被限制住，避免向外晃動引起纏繞。電纜滑車相當(dāng)于動滑輪，電纜導(dǎo)架對電纜提供的牽引力只相當(dāng)于電纜和電纜滑車總重量的一半，大大降低了電纜對吊籠的影響。同時，當(dāng)?shù)趸\上升時，電纜滑車在電纜的抬力作用下沿著導(dǎo)軌架上升；當(dāng)?shù)趸\下降時，電纜滑車在自身重力作用下沿著導(dǎo)軌架下降，使得電纜一直處于繃直狀態(tài)，避免電纜因松弛彎曲打結(jié)或纏繞。

較佳的，所述連接板一上設(shè)置有供電纜線穿設(shè)至第一電纜卡座的通孔。

通過采用上述技術(shù)方案，方便電纜線穿過連接板一。

較佳的，所述第一電纜卡座包括兩塊結(jié)構(gòu)相同且可拆卸固定連接的壓線板，壓線板中心凹陷形成線槽。

通過采用上述技術(shù)方案，使得第一壓線卡座能夠拆裝，從而方便穿設(shè)電纜線。

較佳的，所述線槽的兩側(cè)延伸有平的翼板，翼板的兩端設(shè)有釘孔，兩個壓線板對齊扣合，并通過螺栓和螺母穿過釘孔緊固。

通過采用上述技術(shù)方案，其連接結(jié)構(gòu)簡單。

較佳的，所述導(dǎo)線管由與第一電纜卡座下方的壓線板焊接固定的直管一、與直管一另一端焊接的彎管、與彎管的另一端焊接的直管二組成。

通過采用上述技術(shù)方案，其連接結(jié)構(gòu)簡單，便于電纜線穿過。

較佳的，在第一電纜卡座和導(dǎo)線管的下方豎直設(shè)有肋板，肋板分別與第一電纜卡座、導(dǎo)線管以及連接板一焊接固定。

通過采用上述技術(shù)方案，使得第一電纜卡座、導(dǎo)線管以及連接板一三者連接的穩(wěn)定性更高。

較佳的，所述托架的橫截面為矩形，托架的頂部開有矩形槽，矩形槽的兩側(cè)豎起有側(cè)板，直管二末端的一部分嵌入到托架的矩形槽中，托架的側(cè)板與導(dǎo)線管的直管二的接觸部位焊接固定。

通過采用上述技術(shù)方案，便于電纜線穿設(shè)。

較佳的，所述第二電纜卡座包括互相扣合的壓線板A和壓線板B，壓線板A和壓線板B之間圍成線孔。

通過采用上述技術(shù)方案，使得第二壓線卡座能夠拆裝，從而方便穿設(shè)電纜線。

綜上所述，本實用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有以下有益效果：

1、對電纜起到支撐和限位作用，減輕拖拽電纜線對升降機(jī)升降性能的影響；

2、組成的零件可制成標(biāo)準(zhǔn)件，批量生產(chǎn)，成本低；

3、結(jié)構(gòu)簡單，現(xiàn)場使用安裝方便。

附圖說明

圖1為升降機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為電纜導(dǎo)架的正視圖；

圖3為電纜導(dǎo)架的右視圖；

圖4為電纜導(dǎo)架的俯視圖；

圖5為電纜護(hù)圈的正視圖；

圖6為電纜護(hù)圈的右視圖；

圖7為電纜護(hù)圈的仰視圖；

圖8為圖7中C-C向的局部剖視圖；

圖9為圖1中A-A向的剖視圖；

圖10為電纜滑車的正視圖；

圖11為電纜滑車的左視圖；

圖12為圖10中D-D向的剖視圖；

圖13為圖10中E-E向的剖視圖；

圖14為圖1中B-B向的剖視圖。

圖中：1、吊籠；2、電纜導(dǎo)架；21、連接板一；211、通孔；22、第一電纜卡座；220、壓線板；2201、線槽；2202、翼板；23、導(dǎo)線管；231、直管一；232、彎管；233、直管二；24、托架；241、矩形槽；242、側(cè)板；25、第二電纜卡座；251、壓線板A；252、壓線板B；253、線孔；26、肋板；3、電纜護(hù)圈；31、支撐臂；32、護(hù)圈；321、弧形彎管；3211、開口；322、封閉組件；3221、連接板二；3222、橡膠板；3223、墊板；33、U型螺栓；34、通道；4、電纜滑車；41、車框；411、橫管；412、立管；413、斜管；42、滾輪支架；421、支撐管；422、遮板；4221、半圓形開口；43、滾輪組件；431、滾輪；4311、滾輪槽；432、軸桿；44、滑輪組件；441、滑輪架；4411、頂管；4412、中管；4413、連接管；4414、底管；4415、填塊；44151、螺紋孔；442、滑輪組；4421、滑輪；44211、凹槽；44212、減重孔；44213、滑輪槽；4422、軸承；4423、滑輪軸；45、護(hù)板；46、擋板；461、圓桿；47、連接板三；5、固定電纜臂；6、導(dǎo)軌架；61、導(dǎo)軌；62、水平腹桿；7、減震支座；8、電纜。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種升降機(jī)，如圖1所示，包括導(dǎo)軌架6、安裝在導(dǎo)軌架6上并沿導(dǎo)軌架6上下移動的吊籠1、安裝在導(dǎo)軌架6底部的減震支座7。導(dǎo)軌架6由四根豎直的圓形導(dǎo)軌61，導(dǎo)軌61之間設(shè)有水平腹桿62。在導(dǎo)軌架6和吊籠1之間設(shè)有電纜導(dǎo)架2、電纜護(hù)圈3、電纜滑車4、固定電纜臂5，電纜導(dǎo)架2固定在吊籠1上，若干電纜護(hù)圈3等距地固定在導(dǎo)軌架6上，電纜滑車4安裝在導(dǎo)軌架6的上并可沿導(dǎo)軌61上下移動，固定電纜臂5固定在導(dǎo)軌架6的中部。電纜8從導(dǎo)軌架6的底部沿著導(dǎo)軌61引至固定電纜臂5處，然后再從固定電纜臂5引出纏繞在電纜滑車4上，再由電纜滑車4引出至吊籠1上的電纜導(dǎo)架2上，最后電纜8與吊籠1上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接以便供電。

參考圖2和圖3，電纜導(dǎo)架2包括連接板一21，連接板一21為矩形的兩個角剪切形成近似梯形的鋼板。在梯形的連接板一21上底中央、下底兩端各設(shè)有一個釘孔，共計三個。在下底的兩釘孔之間、偏向連接板的中心設(shè)有一個通孔211，通孔211為圓形孔，也可以是其它形狀，如矩形孔，通孔211與電纜8的形狀相適應(yīng)。

參考圖3和圖4，垂直于連接板一21設(shè)有第一電纜卡座22，第一電纜卡座22位于連接板一21的通孔211處，第一電纜卡座22包括包括兩塊相同的壓線板220，壓線板200為中心凹陷成線槽2201的不銹鋼板，線槽2201的形狀為弧形，也可以是其他形狀，如矩形、梯形等，線槽2201的兩側(cè)延伸有平的翼板2202，翼板2202的兩端設(shè)有兩個釘孔，上下兩個壓線板220對齊扣合，并通過螺栓和螺母緊固。壓線板220水平設(shè)置，并且下方的壓線板220貼合連接板一21的端頭與連接板一21通過焊接固定。

參考圖3和圖4，第一電纜卡座22的另一端連接有導(dǎo)線管23，導(dǎo)線管23由與第一電纜卡座22下方的壓線板220焊接固定的直管一231、與直管一231另一端焊接的彎管232、與彎管232的另一端焊接的直管二233組成，彎管232為90°彎頭，直管一231、直管二233和彎管232的內(nèi)徑和外徑尺寸相同、并且在同一水平面上呈L形。在第一電纜卡座22和導(dǎo)線管23的下方豎直設(shè)有直角梯形的肋板26，肋板26的底邊與第一電纜卡座22和導(dǎo)線管23焊接固定，肋板26的直角腰與連接板一21焊接固定，以便增加第一電纜卡座22和導(dǎo)線管23的穩(wěn)固性。

參考圖2和圖4，導(dǎo)線管23的末端連接有托架24，托架24為鋁合金型材。托架24的橫截面為矩形，托架24的頂部開有矩形槽241，矩形槽241的兩側(cè)豎起有側(cè)板242，直管二233末端的一部分嵌入到托架24的矩形槽241中，托架24的側(cè)板242與導(dǎo)線管23的直管二233的接觸部位焊接固定。托架24的另一端豎直向下彎曲使得托架24的兩端呈90°，托架24所在平面與導(dǎo)線管23所在平面垂直。

參考圖2和圖4，托架24的末端設(shè)有第二電纜卡座25，第二電纜卡座25包括互相扣合的壓線板A251和壓線板B252，壓線板A251和壓線板B252之間圍成橢圓形的線孔253。壓線板A251與壓線板220的不同之處在于：長度增加，線槽2201兩側(cè)的翼板2202上的釘孔增加，相鄰兩釘孔之間距離相同。壓線板B252較壓線板A251的底部長出一段距離，長出的這部分線槽2201兩端沒有翼板2202。壓線板B252的線槽2201與托架24的矩形槽241對齊后將接縫處焊接，使得壓線板B252與托架24固定成為一體。壓線板A251通過螺栓和螺母固定在壓線板B252上。肋板26分別與托架24和第二電纜卡座25焊接，以增加二者之間的穩(wěn)固性。

參考圖5和圖6，電纜護(hù)圈3包括支撐臂31，支撐臂31為不銹鋼方管，在支撐臂31的一端沿長度方向的中心線設(shè)有兩個通孔，在同一直線上的支撐臂31中部也設(shè)有兩個通孔，通孔從支撐臂31的頂部貫穿至底部。通孔上各設(shè)有一個U形螺栓33，U形螺栓33的兩個螺紋端的間距與兩通孔之間的間距相同，以便U形螺栓33能夠順利的穿過通孔，U形螺栓33的末端使用螺母固定。

參考圖5和圖6，在支撐臂31的另一端的側(cè)壁上設(shè)有護(hù)圈32，護(hù)圈32整體呈U形，護(hù)圈32的U形口兩端垂直緊貼在支撐臂31的側(cè)壁上，護(hù)圈32與支撐臂32的接觸位置滿焊固定，使得支撐臂31與護(hù)圈32整體呈“卩”形，支撐臂31與護(hù)圈32之間形成通道34。護(hù)圈32包括U形口兩端的弧形彎管321，弧形彎管321為不銹鋼管制作。兩個弧形彎管321對稱設(shè)置，兩弧形彎管321之間留有開口3211。

結(jié)合圖7和圖8，弧形彎管321的末端頂部水平設(shè)置有封閉組件322，封閉組件322包括連接板二3221，連接板二3221為矩形的不銹鋼片，連接板二3221與弧形彎管321焊接固定。連接板321伸出弧形彎管321的端頭一段距離，伸出部分設(shè)有兩個并排的釘孔，連接板二3221的下方設(shè)有長條形的橡膠板3222，橡膠板3222的一端設(shè)有兩個穿孔，橡膠板3222上的穿孔與連接板二3221上的釘孔對齊，通過螺栓穿過釘孔和穿孔將橡膠板3222和連接板二3221連接。橡膠板3222的下方設(shè)有墊板3223，墊板3223上對應(yīng)螺栓位置設(shè)有釘孔。螺栓的末端通過墊圈和螺母固定，橡膠板3222被墊板3223和連接板二3221夾持固定。另一個弧形彎管321的末端也設(shè)有封閉組件322，但是從上至下的順序依次為墊板3223、橡膠板3222、連接板二3221，這樣兩個弧形彎管321上固定的連接板二3221不在同一水平面上，可以交叉一部分，以便將兩個弧形彎管321之間的開口3211完全封閉，防止電纜8從通道34脫出。結(jié)合圖1、圖8和圖9，該電纜護(hù)圈4的工作原理為：升降機(jī)上升或下降時，電纜挑架2通過電纜護(hù)圈3并將橡膠板3221向上頂起或向下壓下，電纜8在電纜挑架2的作用下進(jìn)入到電纜護(hù)圈3的通道34。當(dāng)電纜挑架2通過電纜護(hù)圈3后，電纜護(hù)圈3的開口3211處的橡膠板3222在自身彈性作用下自動回復(fù)，及時封閉電纜護(hù)圈3的開口3211，防止電纜8從通道34脫出。

如圖10和圖11所示，電纜滑車4包括車框41，車框41采用矩形鋼管制作，呈橫向的“日”字形結(jié)構(gòu)。車框41包括兩根水平設(shè)置的橫管411、三根豎直設(shè)置的立管412、兩根斜管413，立管412位于兩根橫管411之間并垂直于橫管411設(shè)置，其中的兩根立管412分別位于橫管411的兩端，剩余的一根立管412位于橫管411長度的中點偏右處。立管412的頂端貼在上方的橫管411底面，立管412的底端貼在下方的橫管411頂面，橫管411和立管412的接觸位置焊接固定。由于中間的立管412和兩端的立管412距離不同，兩根斜管413的長度不同，斜管413的頂端靠近中間的立管412并貼合在上方的橫管411底面，斜管413的底端靠近位于端頭的立管411并貼合在下方的橫管411頂面，斜管413與上、下兩根橫管411分別焊接固定。兩根斜管413將車框41分成了若干三角形，使得車框41結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。

參考圖11和圖12，在車框41的一側(cè)設(shè)有滾輪支架42，滾輪支架42包括支撐管421，支撐管421為矩形鋼管，支撐管421的頂部設(shè)有遮板422，遮板422為矩形板，遮板422的一邊中部向內(nèi)開有半圓形開口4221，半圓形開口4221和相鄰一邊之間的遮板422蓋住支撐管421的端頭，遮板422與支撐管421的接觸部位焊接固定，使得滾輪支架42呈L形。滾輪支架42的支撐管421沿著立管412長度方向并貼合立管412設(shè)置，支撐管421的長度大于立管412的長度，滾輪支架42有兩副。在滾輪支架42上設(shè)有滾輪組件43，滾輪組件43包括滾輪431和穿設(shè)于滾輪上的軸桿432，滾輪431和軸桿432通過軸承連接。軸桿432露在滾輪431外的一端設(shè)有螺紋孔。滾輪支架42的支撐管421和橫管411上在接觸位置處設(shè)有通孔，支撐管421和橫管411通過螺栓穿過通孔連接，螺栓的末端伸出支撐管421并與軸桿432上的螺紋孔配合固定，從而將滾輪支架42和滾輪組件43固定在橫管411上。滾輪431位于遮板422的正下方，并且遮板422上的半圓形開口4221與滾輪431的滾輪槽4311朝向一致，避免異物落入到滾輪431上造成滾輪431卡死。結(jié)合圖12和圖14，同一橫管411上的兩個滾輪431與導(dǎo)軌61配合，導(dǎo)軌61位于滾輪431的滾輪槽4311中，使得滾輪組件43不會向外脫離；同一根支撐管421上的兩個滾輪431在導(dǎo)軌61上滾動，使得滾輪組件43不會左右移動，從而滾輪組件3能穩(wěn)固地沿著導(dǎo)軌61滾動而不會產(chǎn)生晃動，保證了車框41移動的穩(wěn)定性。

參考圖11和圖13，在車框41的另一端設(shè)有滑輪組件43，滑輪組件43包括滑輪架441，滑輪架441包括：垂直于上方橫管411端頭設(shè)置的中管4412、垂直于支撐管421底端設(shè)置的底管4414、與中管4412和底管4414垂直連接的連接管4413，連接管4413與中管4412、底管4414在接觸部位分別焊接固定形成“上”字形結(jié)構(gòu)，橫管411與中管4412的接觸位置、立管412與底管4414的接觸位置設(shè)有通孔。在連接管4413的中點位置設(shè)有通孔。在連接管4413的另一端垂直設(shè)有頂管4411，頂管4411與底管4414平行設(shè)置，并且頂管4411和底管4414在連接管4413同側(cè)伸出的距離相同。在頂管4411、底管4414、連接管4413露出的端口通過焊接固定有填塊4415，填塊4415的中央設(shè)有螺紋孔44151。滑輪架441通過螺栓穿過通孔并與填塊4415上的螺紋孔44151配合，使得滑輪架441固定在車框1上。

參考圖11和圖13，滑輪架441上設(shè)有滑輪組442，滑輪組442包括滑輪4421，滑輪4421整體呈圓盤形，滑輪4421的沿周設(shè)有V形的滑輪槽44213，滑輪4421的中央設(shè)有軸承孔，軸承孔的沿周設(shè)有環(huán)形的凹槽44211，在環(huán)形的凹槽44211上陣列設(shè)有若干減重孔44212，以便減輕滑輪4421的重量?；?421通過滑輪軸4423穿過軸承孔、滑輪架441的連接管4413上的通孔固定在滑輪架441上，滑輪軸4423的末端通過螺母固定。滑輪4421和滑輪軸4423之間通過軸承4422連接。

參考圖10和圖13，連接管4413與中管4412的兩側(cè)設(shè)有梭形的護(hù)板45，護(hù)板45由兩塊相同的V形板組成，兩塊V形板的平直部分豎直貼合在連接管4413與中管4412的側(cè)壁、V形板頂部對齊扣合，V形板與連接管4413與中管4412的接觸位置焊接固定，兩V形板的接縫處通過焊接固定在一起。結(jié)合圖14，由于護(hù)板45的上下兩端較為尖銳，使得電纜滑車4在通過電纜護(hù)圈3時，護(hù)板45能夠順利的將橡膠板3222頂起或壓下，便于電纜滑車4在沿導(dǎo)軌61上下移動時順利通過電纜護(hù)圈3。

參考圖10和圖13，在連接管4413的另一側(cè)頂管4411的下方、底管4414的上方設(shè)有擋板46，上方的擋板46為中部向上凸起的弧形板，下方的擋板46為中部下凹的弧形板，下方的擋板46的弧長大于上方的擋板46的弧長。擋板46的兩端焊接有圓桿461，焊接處打磨光滑過渡。兩個擋板46之間水平距離較小，以便電纜8穿過滑輪4421后盡量保持豎直狀態(tài)，避免向外延伸導(dǎo)致電纜8纏繞在其它位置被拉斷。此外，護(hù)板46兩端的圓桿461避免電纜8被尖銳部位劃傷。

參考圖13，在滑輪4421外設(shè)有連接板三47，連接板三47呈長條形，連接板三47的兩端設(shè)有沉頭釘孔471，連接板三47通過沉頭螺釘穿過沉頭釘孔471與填塊4415上的螺紋孔44151配合，使得連接板三47固定在滑輪4421外側(cè)，防止電纜8從滑輪組件44上脫離。

結(jié)合圖1、圖13和圖14，該電纜滑車4的工作方式如下：電纜滑車4上的滾輪組件43扣在導(dǎo)軌架6上，使得電纜滑車4可以沿著導(dǎo)軌架6上下移動。電纜8從固定電纜臂5上引下，從滑輪4421的一側(cè)穿過并從另一側(cè)引出，電纜8的末端接在電纜導(dǎo)架2上，電纜導(dǎo)架2固定在升降機(jī)的吊籠1上。隨著升降機(jī)的上升或下降，電纜導(dǎo)架2牽引電纜8上升或下降，電纜導(dǎo)架2頂起或壓下電纜護(hù)圈3的橡膠板322，使得電纜8被限制在電纜護(hù)圈3的通道34內(nèi)，避免向外晃動引起纏繞。電纜滑車4相當(dāng)于動滑輪，電纜導(dǎo)架2對電纜8提供的牽引力只相當(dāng)于電纜8和電纜滑車4總重量的一半，大大降低了電纜8對吊籠1的影響。同時，當(dāng)?shù)趸\1上升時，電纜滑車4在電纜8的抬力作用下沿著導(dǎo)軌架6上升；當(dāng)?shù)趸\1下降時，電纜滑車4在自身重力作用下沿著導(dǎo)軌架6下降，使得電纜8永遠(yuǎn)處于繃直狀態(tài)，避免電纜8因松弛彎曲打結(jié)或纏繞。由于電纜滑車4卡在導(dǎo)軌架6上，電纜8的底部繞在滑輪4421上，防止有風(fēng)吹動電纜8或其他因素造成電纜8晃動，進(jìn)一步避免了電纜8纏繞的可能性，防止電纜8被扯斷，保證吊籠1的驅(qū)動機(jī)構(gòu)供電正常。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。