本實(shí)用新型與電梯設(shè)備有關(guān)；特別是指一種用于電梯的救援配重裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今社會(huì)中各種建筑物普遍越蓋越高，為方便使用者輕松且快速到達(dá)特定樓層，電梯儼然已成為建筑物中不可或缺的運(yùn)輸設(shè)備，而電梯的安全性更是不容忽視。

請參閱圖1所示，揭示現(xiàn)有的電梯，其包含一乘車廂1、一配重裝置2、一連接乘車廂1與配重裝置2的連接件3、一卷揚(yáng)機(jī)4以及一煞車裝置5。當(dāng)發(fā)生停電或故障等各種因素時(shí)，導(dǎo)致卷揚(yáng)機(jī)4無法正常作動(dòng)，為防止危險(xiǎn)狀況發(fā)生，乘車廂1即會(huì)緊急停止升降，救援人員可藉由調(diào)整煞車裝置5，利用乘車廂1與配重裝置2的重量差，將停止于兩樓層間的乘車廂1移動(dòng)到其一樓層以進(jìn)行救援。意即，當(dāng)緩慢放松煞車裝置5時(shí)，原本高度不相同的乘車廂1與配重裝置2會(huì)往另一者的方向緩慢移動(dòng)，直到兩者到達(dá)重量平衡時(shí)停止，在移動(dòng)過程中，若乘車廂1由兩樓層間移動(dòng)到其一樓層時(shí)，救援人員即可調(diào)緊煞車裝置5，使乘車廂1與配重裝置2停止作動(dòng)，并于乘車廂1停止的樓層中援救受困乘客。

然而，現(xiàn)有的電梯于實(shí)際操作上仍存在缺點(diǎn)，當(dāng)乘車廂1與配重裝置2的重量達(dá)到平衡時(shí)，救援人員即無法利用兩者的重量差調(diào)整乘車廂的位置，受困于乘車廂內(nèi)的乘客只能等待故障排除或恢復(fù)供電，乘車廂1確實(shí)停靠于各樓層后，方能脫困獲救，而在等待救援期間內(nèi)，除了造成乘客時(shí)間上的浪費(fèi)，更會(huì)對其造成心理上的恐懼。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電梯的救援配重裝置，當(dāng)乘車廂與配重裝置的重量達(dá)到平衡時(shí)，可改變二者的平衡以調(diào)整乘車廂位置。

緣以達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供一種電梯的救援配重裝置，設(shè)置于鏈接電梯車廂與平衡配重塊的連接件上，且位于電梯車廂或平衡配重塊的下方，其包括：一夾具與多個(gè)配重件；該夾具以可拆卸方式固定于連接件；該夾具包括有二安置空間分別位于連接件的兩側(cè)；該些多個(gè)配重件，以可拆卸的方式加裝至對應(yīng)的安置空間。

在一實(shí)施例中，其中該夾具包括二固定框分別位于連接件的兩側(cè)，各該固定框內(nèi)部分別形成一該安置空間，其中各該固定框具有二對向延伸的支撐板，且該二支撐板之間形成一槽道與該安置空間連通；各該配重件包括有一頭部與一身部，且該頭部與該身部之間形成一頸部，各該配重件以頸部通過該槽道，以該頭部抵靠于該二支撐板。

在一實(shí)施例中，該救援配重裝置包括至少二限制件，各該限制件分別結(jié)合于一對應(yīng)的固定框內(nèi)，用以限制各該配重件的頭部于對應(yīng)的安置空間中的位置。

在一實(shí)施例中，其中各固定框的支撐板上設(shè)置有多個(gè)定位孔，各該限制件的兩端分別穿設(shè)于該二支撐板相對應(yīng)的定位孔中。

在一實(shí)施例中，其中各該限制件包括一桿體與二插桿，該二插桿分別連接于該桿體的兩端且各別插入對應(yīng)的定位孔中。

在一實(shí)施例中，其中各該限制件的該二插桿分別具有一螺紋段，各該限制件還包括二螺帽分別鎖接于各插桿的螺紋段，且該二螺帽位于該支撐板相異于該桿體的一側(cè)。

在一實(shí)施例中，其中該夾具包括二固定板與多組鎖固件，該二固定板分別與一該對應(yīng)的固定框連接，且各該固定板具有多個(gè)穿孔；各組鎖固件包括一螺栓與一螺帽，其中各螺栓穿過該二固定板的穿孔再與該螺帽鎖接。

在一實(shí)施例中，該救援配重裝置包括有二緩沖墊，設(shè)置于該二固定板之間且抵靠于連接件。

本實(shí)用新型的效果在于，當(dāng)停電或故障等各種因素發(fā)生且乘車廂與配重裝置的重量達(dá)到平衡時(shí)，利用外加的救援配重裝置，改變原本乘車廂與配重裝置間的重量平衡，以改變乘車廂位置，方便救援行動(dòng)。

附圖說明

圖1為電梯的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型第一優(yōu)選例的救援配重裝置裝設(shè)于電梯的示意圖。

圖3為上述優(yōu)選實(shí)施例的救援配重裝置的立體圖。

圖4為上述優(yōu)選實(shí)施例的救援配重裝置的分解圖。

圖5為上述優(yōu)選實(shí)施例的救援配重裝置的側(cè)視圖。

圖6為上述優(yōu)選實(shí)施例的救援配重裝置的部分構(gòu)件的立體圖。

圖7為本實(shí)用新型第二優(yōu)選實(shí)施例救援配重裝置的部分構(gòu)件的立體圖。

圖8為上述優(yōu)選實(shí)施例的救援配重裝置側(cè)視圖。

圖9為本實(shí)用新型第三優(yōu)選實(shí)施例的救援配重裝置部分構(gòu)件的立體圖。

[附圖標(biāo)記說明]

1乘車廂 2配重裝置 3連接件

4卷揚(yáng)機(jī) 5煞車裝置

100救援配重裝置

10夾具

12固定板 12a穿孔 121緩沖墊

14固定框 14a安置空間 14b槽道

141支撐板 141a、141b、141c定位孔

16鎖固件 161螺栓 162螺帽

20配重件

22頭部 24身部 26頸部

30限制件

32桿體 34插桿 36a、36b螺帽

具體實(shí)施方式

為能更清楚地說明本實(shí)用新型，茲舉一優(yōu)選實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如下。請參閱圖2，為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例的救援配重裝置100裝設(shè)于電梯的示意圖，本實(shí)施例中救援配重裝置100裝設(shè)于乘車廂1下方的連接件3，但不以此為限制，亦可裝設(shè)于配重裝置2下方的連接件3上(圖未示)。請配合圖3至圖6，救援配重裝置100包含一夾具10、多個(gè)配重件20以及至少二限制件30，在本實(shí)施例中具有四限制件30。

夾具10包括二固定板12、二固定框14與多組鎖固件16。二固定板12分別與一對應(yīng)的固定框14連接，二固定框14分別位于連接件3的兩側(cè)，各固定板12具有一緩沖墊121，固定板12設(shè)有貫穿固定板12與緩沖墊121的多個(gè)穿孔12a，緩沖墊121(例如橡膠墊)具彈性，且緩沖墊121設(shè)置于二固定板12之間且抵靠于連接件3。

請配合圖6所示，各固定板12底側(cè)與一個(gè)固定框14相連接，各固定框14由兩個(gè)“ㄈ”字框架所組成，底部具有相對延伸但不相連的支撐板141，二“ㄈ”字框架之間形成與外相連通的安置空間14a，二支撐板141間形成有一槽道14b與安置空間14a連通，支撐板141兩側(cè)末端各具有一定位孔141a。

配重件20概呈一矩塊，兩側(cè)靠近上方處各有一缺口，以缺口為界，其上、下側(cè)分別為頭部22與身部24，頭部22與身部24之間形成一頸部26，意即頸部26兩側(cè)為缺口。

限制件30概呈“ㄇ”字型，具有一桿體32、二插桿34與四螺帽36a、36b，桿體32兩端分別與一插桿34相連且插桿34具有螺紋段。在本實(shí)施例中桿體32為圓桿，二插桿34為螺栓且焊接于桿體32兩端。

上述為本實(shí)用新型第一優(yōu)選實(shí)施例電梯的救援配重裝置的各部構(gòu)件及相關(guān)位置的說明。茲再敘述其組裝方式如后。請參考圖4所示，夾具10以可拆卸方式固定于連接件3，組裝時(shí)，以固定板12的緩沖墊121相面對，夾設(shè)并抵靠于連接件3，并利用鎖固件16的螺栓161穿過固定板12相對應(yīng)的穿孔12a及緩沖墊121，再將螺帽162鎖接于螺栓161。

鎖固件16將夾具10固定于電梯連接件3上，緩沖墊121不僅能避免夾具10固定在連接件3時(shí)，造成連接件3碰撞及磨損，具彈性的緩沖墊121亦可增加夾具10與連接件3間的密合度。

使用時(shí)，將配重件20的頸部26與固定框14的槽道14b相對，配重件20的頭部22與固定框14的安置空間14a相對，配重件20即可以頸部26通過該槽道14b，使配重件20的頭部22位于安置空間14a內(nèi)，頭部22底側(cè)抵于支撐板141。

限制件30的二螺帽36a分別鎖接于各插桿34的螺紋段后，插桿34分別插入二支撐板141上的對應(yīng)定位孔141a，再利用二螺帽36b鎖接于各插桿34的螺紋段，螺帽36b位于支撐板141相異于桿體32的另一側(cè)，即，螺帽36a、36b分別鎖固插桿34于支撐板141兩相異側(cè)。抑或者，限制件30的插桿34分別插入相對應(yīng)的定位孔141a后，二螺帽36b鎖接于各插桿34的螺紋段，且二螺帽36b位于支撐板141相異于桿體32的一側(cè)。桿體32橫跨二支撐板141，用以限制各該配重件20的頭部22于對應(yīng)的安置空間14a中的位置，防止配重塊20沿著槽道14b滑脫出固定框14，造成危險(xiǎn)。結(jié)合于一對應(yīng)的固定框14內(nèi)。

配重件20可視需求放入或移出安置空間14a，以彈性改變救援配重裝置100的重量，增加實(shí)務(wù)使用的便利性。

在圖7與圖8所示的第二優(yōu)選實(shí)施例中，定位孔141a不以位于支撐板141兩側(cè)末端為限，本實(shí)施例中支撐板141具有復(fù)數(shù)個(gè)定位孔141b，限制件30的固定位置可依配重件20使用數(shù)量多寡作調(diào)整，將配重件20限制于較小移動(dòng)范圍，以避免所使用的配重件20數(shù)量較少時(shí)，配重件20在安置空間14a產(chǎn)生滑動(dòng)，造成救援配重裝置100重心改變而導(dǎo)致?lián)u晃，甚至發(fā)生危險(xiǎn)。

在圖9所示的第三優(yōu)選實(shí)施例中，定位孔并不以圓孔為限制，本實(shí)施例中，定位孔141c呈長形，限制件30可鎖固于定位孔141c的任一處，達(dá)到限制配重件20于一定移動(dòng)范圍，避免配重件20產(chǎn)生滑動(dòng)而導(dǎo)致?lián)u晃。

據(jù)上所述，本實(shí)用新型的救援配重裝置在乘車廂停滯于樓層二之間，藉由外加配重塊以改變乘車廂位置，將乘車廂移至其一樓層，方便救援行動(dòng)。

以上所述僅為本實(shí)用新型優(yōu)選可行實(shí)施例而已，舉凡應(yīng)用本實(shí)用新型說明書及權(quán)利要求保護(hù)范圍所為的等效變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)。