本發(fā)明涉及一種電梯速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，具體是一種可根據(jù)不同人群需求自主選擇電梯運(yùn)行速度的電梯調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運(yùn)輸工具的總稱(chēng),主要由曳引機(jī)（絞車(chē)）、導(dǎo)軌、對(duì)重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號(hào)操縱系統(tǒng)、轎廂與廳門(mén)等組成。目前, 無(wú)論是商用電梯、家用電梯、還是工廠(chǎng)企業(yè)用電梯均采用固定的運(yùn)行速度曲線(xiàn),即乘坐人員無(wú)法自主選擇電梯具體的運(yùn)行快慢，此種方式存在如下缺陷：

（1）當(dāng)家庭成員中包括老人、兒童及患有心臟疾病者，過(guò)大的運(yùn)行速度會(huì)使乘坐人員產(chǎn)生不適，在現(xiàn)有技術(shù)中，不可自主選擇運(yùn)行速度的電梯勢(shì)必存在安全隱患；

（2）若電梯出廠(chǎng)時(shí)的設(shè)置的運(yùn)行速度過(guò)低會(huì)對(duì)影響正常乘坐人員的生活效率及乘坐體驗(yàn)。

因此，針對(duì)上述缺陷需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中電梯運(yùn)行速度的可控性研究是非常有必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種根據(jù)不同人群需求能夠自主選擇電梯運(yùn)行速度的電梯調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種可自由選擇運(yùn)行速度的電梯調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括智能決策終端、電梯控制柜、電梯系統(tǒng)，所述電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同，包括井道、轎廂、對(duì)重、曳引繩、動(dòng)滑輪、電梯控制柜，其不同之處在于：

所述轎廂內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有智能決策終端，所述智能決策終端上設(shè)置樓層選項(xiàng)以及多種不同的運(yùn)行速度選項(xiàng)，可供不同乘坐人員選擇樓層以及不同的運(yùn)行速度；智能決策終端內(nèi)部根據(jù)不同的運(yùn)行速度進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和建模，并根據(jù)不同的運(yùn)行速度生成相對(duì)應(yīng)的運(yùn)行速度曲線(xiàn)；

所述智能決策終端通過(guò)通訊總線(xiàn)（CAN）與電梯控制柜相連，當(dāng)乘坐人員選擇不同的運(yùn)行速度時(shí)，智能決策終端根據(jù)不同的運(yùn)行速度直接調(diào)取相應(yīng)的運(yùn)行速度曲線(xiàn)并通過(guò)通訊總線(xiàn)（CAN）傳輸至電梯控制柜；電梯控制柜根據(jù)接收數(shù)據(jù)控制電梯執(zhí)行系統(tǒng)運(yùn)行。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的一種可自由選擇運(yùn)行速度的電梯調(diào)節(jié)系統(tǒng)的有益效果是：

（1）通過(guò)在電梯轎廂內(nèi)設(shè)置智能決策終端，解決現(xiàn)有技術(shù)中乘坐人員不能自由選擇電梯運(yùn)行速度的缺陷；

（2）通過(guò)設(shè)置于智能決策終端上的多個(gè)電梯運(yùn)行速度按鍵,乘坐人員可根據(jù)自身情況選擇不同的電梯運(yùn)行速度，避免了乘坐人員因身體承受能力不足而不能乘坐電梯的情況；同時(shí)有效增加乘客在使用電梯時(shí)的體驗(yàn)。

附圖說(shuō)明

下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明所述的一種可自由選擇運(yùn)行速度的電梯調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；

圖2為本發(fā)明所述的一種可自由選擇運(yùn)行速度的電梯調(diào)節(jié)系統(tǒng)中轎廂智能決策終端位置示意圖；

圖3為本發(fā)明所述的一種可自由選擇運(yùn)行速度的電梯調(diào)節(jié)系統(tǒng)中運(yùn)行速度曲線(xiàn)示意圖。

圖中：

1、轎廂；2、智能決策終端； 3、電梯控制柜；4、井道；5、對(duì)重；6、曳引鋼絲繩；7、動(dòng)滑輪。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，本發(fā)明涉及的一種可自由選擇運(yùn)行速度的電梯調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括智能決策終端2、電梯控制柜3、電梯執(zhí)行系統(tǒng)；

所述電梯執(zhí)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)電梯執(zhí)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同，包括井道4、轎廂1、對(duì)重5、曳引鋼絲繩6、動(dòng)滑輪7、電梯控制柜3，其不同之處在于，所述轎廂1內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有智能決策終端2；所述智能決策終端2通過(guò)通訊總線(xiàn)（CAN）與電梯控制柜3連接，將數(shù)據(jù)信息傳輸給電梯控制柜3；所述電梯控制柜3控制電梯執(zhí)行系統(tǒng)運(yùn)行；

相應(yīng)的，智能決策終端2根據(jù)不同的運(yùn)行速度進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和建模，并生成相對(duì)應(yīng)的運(yùn)行速度曲線(xiàn)；

相應(yīng)的，電梯控制柜3根據(jù)不同的運(yùn)行速度曲線(xiàn)設(shè)定運(yùn)行邏輯；

相應(yīng)的，電梯運(yùn)行速度可選擇范圍在0m/S-12m/s之間，別墅電梯優(yōu)選運(yùn)行速度為0.2m/s；

相應(yīng)的，智能決策終端2內(nèi)部設(shè)置自動(dòng)復(fù)位機(jī)制，當(dāng)乘坐人員使用電梯后，電梯轎廂1門(mén)關(guān)閉后，電梯運(yùn)行速度自動(dòng)復(fù)位至正常標(biāo)準(zhǔn)值；

本發(fā)明的所述的一種可自由選擇運(yùn)行速度的電梯調(diào)節(jié)系統(tǒng)具體工作流程如下:

（1）乘坐人員根據(jù)自身情況在智能決策終端2上選擇不同的運(yùn)行速度；

（2）智能決策終端2內(nèi)部根據(jù)不同的運(yùn)行速度進(jìn)行處理，并調(diào)取相對(duì)應(yīng)的運(yùn)行速度曲線(xiàn)；

（3）智能決策終端2將運(yùn)行速度曲線(xiàn)數(shù)據(jù)通過(guò)通訊總線(xiàn)（CAN）傳輸至電梯控制柜（3）；

（4）電梯控制柜3接收到數(shù)據(jù)信息后控制電梯執(zhí)行系統(tǒng)運(yùn)行；

（5）電梯執(zhí)行完指令后，電梯轎廂1門(mén)關(guān)閉，轎廂1門(mén)關(guān)閉后，智能決策終端2恢復(fù)至運(yùn)行速度初始設(shè)定值。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。