本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及其中卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)的改進(jìn)。

背景技術(shù)：

卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)通常用鋼索或鋼索滑輪組作吊具，并通過(guò)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)使卷?yè)P(yáng)筒繞、放鋼索從而帶動(dòng)工件升降的機(jī)械設(shè)備。然而，人們?cè)趯?shí)際使用時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于繞設(shè)在卷?yè)P(yáng)筒上的鋼索長(zhǎng)時(shí)間裸露在外，因此，鋼索表面上極易吸附灰塵并凝結(jié)成塊，從而給鋼索的正常使用帶來(lái)了極大的影響。

此外，由于鋼索的兩端均固定設(shè)置在卷?yè)P(yáng)筒的表面上，因此，一旦鋼索繞設(shè)不均勻，將在鋼索收、放過(guò)程中產(chǎn)生極大的阻力，使其最終的升降運(yùn)動(dòng)變得極為不暢，大幅影響了卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)的使用效果以及工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)以上問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)精巧、防塵效果好、使用穩(wěn)定性好且使用時(shí)動(dòng)作效率高的卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：包括卷?yè)P(yáng)筒、底座和一對(duì)固定板，一對(duì)所述固定板固定連接在底座上，所述卷?yè)P(yáng)筒鉸接于兩固定板之間；兩所述固定板之間還固定連接有包裹在卷?yè)P(yáng)筒外的防塵罩。

所述防塵罩下部開(kāi)設(shè)有一對(duì)用于穿設(shè)鋼索的長(zhǎng)條形通孔，所述底座上滑動(dòng)連接有一對(duì)位于長(zhǎng)條形通孔下方的潤(rùn)油組件，所述潤(rùn)油組件包括筒體、油箱、吊桿、活塞和一對(duì)支撐彈簧，所述筒體呈空心狀、且滑動(dòng)連接在底座上，所述筒體的頂面和底面上均開(kāi)設(shè)有用于穿設(shè)鋼索的通孔；

所述油箱滑動(dòng)連接在筒體的內(nèi)壁上，一對(duì)所述支撐彈簧分別抵在油箱的頂面和底面上，使得所述油箱懸浮在筒體的中部；所述筒體的頂面上還開(kāi)設(shè)有注油孔，所述吊桿穿設(shè)所述油箱、且固定連接在注油孔下方，所述吊桿內(nèi)開(kāi)設(shè)有與油箱內(nèi)部連通的注油通道，所述活塞固定連接在吊桿底端、且其側(cè)表面與油箱的內(nèi)壁相貼合，所述油箱朝向通孔的軸心所在位置的一側(cè)開(kāi)設(shè)有出油孔，所述出油孔與活塞處于同一水平面上。

所述啟閉機(jī)還包括布線(xiàn)組件，所述布線(xiàn)組件包括主軸、一對(duì)布線(xiàn)板、正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述主軸鉸接在兩固定板上、且位于卷?yè)P(yáng)筒和底座之間，所述主軸表面上設(shè)有兩段對(duì)稱(chēng)設(shè)置且旋向相反的外螺紋，所述布線(xiàn)板滑動(dòng)連接在底座上、且布線(xiàn)板上部開(kāi)設(shè)有與主軸上兩段外螺紋相適配的螺紋孔，所述布線(xiàn)板上開(kāi)設(shè)有用于穿設(shè)鋼索的穿線(xiàn)孔；

通過(guò)所述正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)所述主軸正轉(zhuǎn)；

通過(guò)所述反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)所述主軸反轉(zhuǎn)。

所述正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括主動(dòng)齒輪一、從動(dòng)齒輪一、傳動(dòng)鍵一、推桿一、拉桿一、結(jié)合彈簧一和分離彈簧一，所述主動(dòng)齒輪一固定連接在卷?yè)P(yáng)筒的一側(cè)、且與卷?yè)P(yáng)筒同軸心，所述從動(dòng)齒輪一套接在主軸上、且與主動(dòng)齒輪一通過(guò)同步帶相聯(lián)動(dòng)；

所述主軸上開(kāi)設(shè)有位于從動(dòng)齒輪一內(nèi)側(cè)且長(zhǎng)度大于傳動(dòng)鍵一的滑槽一，所述傳動(dòng)鍵一的下部滑動(dòng)連接在滑槽一中，所述從動(dòng)齒輪一背向主軸中心的內(nèi)緣上開(kāi)設(shè)有與傳動(dòng)鍵一適配的插槽一，所述推桿一穿設(shè)所述從動(dòng)齒輪一、且其一端伸入至插槽一中，所述結(jié)合彈簧一套接所述主軸、且位于傳動(dòng)鍵一背向主軸中心的一側(cè)，所述分離彈簧一套接所述主軸、且位于推桿一朝向主軸中心的一側(cè)；

所述拉桿一呈C字形、且拉桿一的中部滑動(dòng)連接在底座上，所述拉桿一的一端位于從動(dòng)齒輪一朝向主軸中心的一側(cè)、且拉桿一的另一端位于結(jié)合彈簧一背向主軸中心的一側(cè)；

所述反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括主動(dòng)齒輪二、從動(dòng)齒輪二、傳動(dòng)鍵二、推桿二、拉桿二、結(jié)合彈簧二和分離彈簧二，所述主動(dòng)齒輪二固定連接在卷?yè)P(yáng)筒遠(yuǎn)離主動(dòng)齒輪一的一側(cè)、且與卷?yè)P(yáng)筒同軸心，所述從動(dòng)齒輪二套接在主軸上、且與主動(dòng)齒輪二通過(guò)過(guò)渡齒輪相聯(lián)動(dòng)；

所述主軸上開(kāi)設(shè)有位于從動(dòng)齒輪二內(nèi)側(cè)且長(zhǎng)度大于傳動(dòng)鍵二的滑槽二，所述傳動(dòng)鍵二的下部滑動(dòng)連接在滑槽二中，所述從動(dòng)齒輪二朝向主軸中心的內(nèi)緣上開(kāi)設(shè)有與傳動(dòng)鍵二適配的插槽二，所述推桿二穿設(shè)所述從動(dòng)齒輪二、且其一端伸入至插槽二中，所述結(jié)合彈簧二套接所述主軸、且位于傳動(dòng)鍵二朝向主軸中心的一側(cè)，所述分離彈簧二套接所述主軸、且位于推桿二背向主軸中心的一側(cè)；

所述拉桿二呈C字形、且拉桿二的中部滑動(dòng)連接在底座上，所述拉桿二的一端位于從動(dòng)齒輪二朝向主軸中心的一側(cè)、且拉桿二的另一端位于分離彈簧二背向主軸中心的一側(cè)。

所述正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括正轉(zhuǎn)電機(jī)和一對(duì)正轉(zhuǎn)觸發(fā)塊，兩所述正轉(zhuǎn)觸發(fā)塊固定連接在底座上、且位于兩段外螺紋之間，所述正轉(zhuǎn)電機(jī)固定連接在底座上、且與主軸可拆卸的相連接；所述反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括反轉(zhuǎn)電機(jī)和一對(duì)反轉(zhuǎn)觸發(fā)塊，兩所述反轉(zhuǎn)觸發(fā)塊固定連接在底座上、且位于兩段外螺紋之外，所述反轉(zhuǎn)電機(jī)固定連接在底座上、且與主軸可拆卸的相連接；

所述正轉(zhuǎn)電機(jī)和反轉(zhuǎn)電機(jī)分設(shè)在主軸的兩側(cè)。

本發(fā)明通過(guò)防塵罩簡(jiǎn)單、有效的避免鋼索表面吸附灰塵，有效解決了因灰塵結(jié)塊而影響啟閉機(jī)正常運(yùn)作的問(wèn)題。本發(fā)明從整體上具有結(jié)構(gòu)精巧、防塵效果好以及使用穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是本發(fā)明中防塵罩的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3是本發(fā)明中潤(rùn)油組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明中布線(xiàn)組件第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖5是圖4的A處局部放大圖，

圖6是圖4的B處局部放大圖，

圖7是本發(fā)明中布線(xiàn)組件第一種實(shí)施例的使用狀態(tài)參考圖一，

圖8是本發(fā)明中布線(xiàn)組件第一種實(shí)施例的使用狀態(tài)參考圖二，

圖9是本發(fā)明中布線(xiàn)組件第一種實(shí)施例的使用狀態(tài)參考圖三，

圖10是本發(fā)明中布線(xiàn)組件第一種實(shí)施例的使用狀態(tài)參考圖四，

圖11是本發(fā)明中布線(xiàn)組件第一種實(shí)施例的使用狀態(tài)參考圖五；

圖12是本發(fā)明中布線(xiàn)組件第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖13是本發(fā)明中布線(xiàn)組件第二種實(shí)施例的模塊電路圖；

圖中1是卷?yè)P(yáng)筒，2是底座，20是潤(rùn)油組件，201是筒體，2010是通孔，2011是球頭，202是油箱，2020是出油孔，203是吊桿，2030是注油通道，204是活塞，2040是過(guò)油孔，205是支撐彈簧，3是固定板，4是防塵罩，40是長(zhǎng)條形通孔；

5是布線(xiàn)組件，50是套環(huán)，51是主軸，511是滑槽一，512是滑槽二，52是布線(xiàn)板；

53是正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，531是主動(dòng)齒輪一，532是從動(dòng)齒輪一，533是傳動(dòng)鍵一，534是推桿一，535是拉桿一，536是結(jié)合彈簧一，537是分離彈簧一，538是正轉(zhuǎn)電機(jī)，539是正轉(zhuǎn)觸發(fā)塊；

54是反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，541是主動(dòng)齒輪二，542是從動(dòng)齒輪二，543是傳動(dòng)鍵二，544是推桿二，545是拉桿二，546是結(jié)合彈簧二，547是分離彈簧二，548是反轉(zhuǎn)電機(jī)，549是反轉(zhuǎn)觸發(fā)塊。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明如圖1-13所示，包括卷?yè)P(yáng)筒1、底座2和一對(duì)固定板3，一對(duì)所述固定板3固定連接在底座2上，所述卷?yè)P(yáng)筒1鉸接于兩固定板3之間；兩所述固定板3之間還固定連接有包裹在卷?yè)P(yáng)筒1外的防塵罩4。這樣，即可通過(guò)防塵罩簡(jiǎn)單、有效的避免鋼索表面吸附灰塵，有效解決了因灰塵結(jié)塊而影響啟閉機(jī)正常運(yùn)作的問(wèn)題。本發(fā)明從整體上具有結(jié)構(gòu)精巧、防塵效果好以及使用穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。

所述防塵罩4下部開(kāi)設(shè)有一對(duì)用于穿設(shè)鋼索的長(zhǎng)條形通孔40，所述底座2上滑動(dòng)連接有一對(duì)位于長(zhǎng)條形通孔下方的潤(rùn)油組件20，所述潤(rùn)油組件20包括筒體201、油箱202、吊桿203、活塞204和一對(duì)支撐彈簧205，所述筒體201呈空心狀、且滑動(dòng)連接在底座2上，所述筒體201的頂面和底面上均開(kāi)設(shè)有用于穿設(shè)鋼索的通孔2010；使得鋼索進(jìn)入卷?yè)P(yáng)筒之前，以及送出卷?yè)P(yáng)筒之后，均將經(jīng)過(guò)筒體，且筒體將隨鋼索收、放時(shí)的橫向位移而在底座上自由滑動(dòng)；

所述油箱202滑動(dòng)連接在筒體201的內(nèi)壁上，一對(duì)所述支撐彈簧205分別抵在油箱的頂面和底面上，使得所述油箱202懸浮在筒體201的中部；所述筒體201的頂面上還開(kāi)設(shè)有注油孔，所述吊桿203穿設(shè)所述油箱202、且固定連接在注油孔下方，所述吊桿203內(nèi)開(kāi)設(shè)有與油箱202內(nèi)部連通的注油通道2030，所述活塞204固定連接在吊桿203底端、且其側(cè)表面與油箱202的內(nèi)壁相貼合，所述油箱202朝向通孔2010的軸心所在位置的一側(cè)開(kāi)設(shè)有出油孔2020，所述出油孔2020與活塞204處于同一水平面上。使用時(shí)，可分為以下幾種情況：一、鋼索靜止：此時(shí)出油孔與活塞高度一致，因此出油孔將被活塞堵住，使得油箱不出油；二、鋼索加速運(yùn)動(dòng)：鋼索在獲得線(xiàn)速度后，將通過(guò)摩擦力帶動(dòng)油箱上行或下行，從而使得出油孔和活塞交錯(cuò)，進(jìn)而使得油箱向鋼索表面噴油，對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑；三、鋼索勻速運(yùn)動(dòng)：同理，由于鋼索仍具有線(xiàn)速度，因此油箱仍向鋼索表面噴油；四、鋼索減速運(yùn)動(dòng)至靜止：隨著鋼索線(xiàn)速度的逐漸變小，油箱將在支撐彈簧的回復(fù)力作用下上行或下行，從而使得活塞逐漸運(yùn)動(dòng)至與出油孔等高的位置，停止出油。

綜上所述，本發(fā)明中鋼索每次的收、放過(guò)程中，油箱均朝向鋼索表面噴油，對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑和養(yǎng)護(hù)，而在鋼索靜止時(shí)，則可自動(dòng)停止噴油，從而降低使用成本。從整體上具有對(duì)鋼索潤(rùn)滑、養(yǎng)護(hù)效果好，工作穩(wěn)定且可靠性高的特點(diǎn)。

所述活塞204上開(kāi)設(shè)有至少一過(guò)油孔2040。使得活塞之上和之下的空間相連通，從而有效提升出油順暢度。

所述注油孔中設(shè)有控制閥。

所述油箱202朝向通孔的軸心所在位置的一側(cè)表面上設(shè)有若干防滑條，所述筒體201的內(nèi)壁上連接有若干朝向防滑條設(shè)置的球頭2011。從而通過(guò)球頭確保鋼索始終貼合于油箱的表面上，并通過(guò)防滑條有效增強(qiáng)鋼索與油箱之間的摩擦力，從而使得潤(rùn)油組件的工作更為穩(wěn)定、可靠。

所述啟閉機(jī)還包括布線(xiàn)組件5，所述布線(xiàn)組件5包括主軸51、一對(duì)布線(xiàn)板52、正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)53和反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)54，所述主軸51鉸接在兩固定板3上、且位于卷?yè)P(yáng)筒1和底座2之間，所述主軸51表面上設(shè)有兩段對(duì)稱(chēng)設(shè)置且旋向相反的外螺紋，所述布線(xiàn)板52滑動(dòng)連接在底座2上、且布線(xiàn)板52上部開(kāi)設(shè)有與主軸51上兩段外螺紋相適配的螺紋孔，所述布線(xiàn)板52上開(kāi)設(shè)有用于穿設(shè)鋼索的穿線(xiàn)孔；

通過(guò)所述正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)53驅(qū)動(dòng)所述主軸51正轉(zhuǎn)；

通過(guò)所述反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)54驅(qū)動(dòng)所述主軸51反轉(zhuǎn)。使用時(shí)鋼索將分別置于兩穿線(xiàn)孔中，當(dāng)正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作用時(shí)，兩布線(xiàn)板由內(nèi)向外往兩側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而在卷?yè)P(yáng)筒上完成一側(cè)朝向的布線(xiàn)；當(dāng)反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作用時(shí)，兩布線(xiàn)板由外相內(nèi)往中心運(yùn)動(dòng)，從而在卷?yè)P(yáng)筒上完成另一側(cè)朝向的布線(xiàn)。這樣，通過(guò)正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的交替工作即可實(shí)現(xiàn)在卷?yè)P(yáng)筒表面上的均勻布線(xiàn)，從而有效避免了因布線(xiàn)不均勻而造成的設(shè)備運(yùn)行阻力大等問(wèn)題。從整體上具有結(jié)構(gòu)精巧、使用穩(wěn)定性好以及使用時(shí)動(dòng)作效率高的特點(diǎn)。

下面，根據(jù)兩種正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及兩種反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以?xún)煞N實(shí)施例的形式對(duì)布線(xiàn)組件及其工作過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)闡述：

實(shí)施例一，如圖4-11所示：所述正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)53包括主動(dòng)齒輪一531、從動(dòng)齒輪一532、傳動(dòng)鍵一533、推桿一534、拉桿一535、結(jié)合彈簧一536和分離彈簧一537，所述主動(dòng)齒輪一531固定連接在卷?yè)P(yáng)筒1的一側(cè)、且與卷?yè)P(yáng)筒1同軸心，所述從動(dòng)齒輪一532套接在主軸51上、且與主動(dòng)齒輪一531通過(guò)同步帶相聯(lián)動(dòng)；

所述主軸51上開(kāi)設(shè)有位于從動(dòng)齒輪一532內(nèi)側(cè)且長(zhǎng)度大于傳動(dòng)鍵一533的滑槽一511，所述傳動(dòng)鍵一533的下部滑動(dòng)連接（可采用T字形、燕尾形的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，以避免傳動(dòng)鍵一與從動(dòng)齒輪一不結(jié)合時(shí)被甩出）在滑槽一511中，所述從動(dòng)齒輪一532背向主軸51中心的內(nèi)緣上開(kāi)設(shè)有與傳動(dòng)鍵一533適配的插槽一，所述推桿一534穿設(shè)所述從動(dòng)齒輪一532、且其一端伸入至插槽一中，所述結(jié)合彈簧一536套接所述主軸51、且位于傳動(dòng)鍵一533背向主軸51中心的一側(cè)，所述分離彈簧一537套接所述主軸51、且位于推桿一534朝向主軸51中心的一側(cè)；

所述拉桿一535呈C字形、且拉桿一535的中部滑動(dòng)連接在底座2上，所述拉桿一535的一端位于從動(dòng)齒輪一532朝向主軸51中心的一側(cè)、且拉桿一535的另一端位于結(jié)合彈簧一536背向主軸51中心的一側(cè)；

所述反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)54包括主動(dòng)齒輪二541、從動(dòng)齒輪二542、傳動(dòng)鍵二543、推桿二544、拉桿二545、結(jié)合彈簧二546和分離彈簧二547，所述主動(dòng)齒輪二541固定連接在卷?yè)P(yáng)筒1遠(yuǎn)離主動(dòng)齒輪一531的一側(cè)、且與卷?yè)P(yáng)筒1同軸心，所述從動(dòng)齒輪二542套接在主軸51上、且與主動(dòng)齒輪二541通過(guò)過(guò)渡齒輪相聯(lián)動(dòng)；

所述主軸51上開(kāi)設(shè)有位于從動(dòng)齒輪二542內(nèi)側(cè)且長(zhǎng)度大于傳動(dòng)鍵二543的滑槽二512，所述傳動(dòng)鍵二543的下部滑動(dòng)連接（可采用T字形、燕尾形的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，以避免傳動(dòng)鍵二與從動(dòng)齒輪二不結(jié)合時(shí)被甩出）在滑槽二512中，所述從動(dòng)齒輪二542朝向主軸51中心的內(nèi)緣上開(kāi)設(shè)有與傳動(dòng)鍵二543適配的插槽二，所述推桿二544穿設(shè)所述從動(dòng)齒輪二542、且其一端伸入至插槽二中，所述結(jié)合彈簧二546套接所述主軸51、且位于傳動(dòng)鍵二543朝向主軸51中心的一側(cè)，所述分離彈簧二547套接所述主軸51、且位于推桿二544背向主軸51中心的一側(cè)；

所述拉桿二545呈C字形、且拉桿二545的中部滑動(dòng)連接在底座2上，所述拉桿二545的一端位于從動(dòng)齒輪二542朝向主軸51中心的一側(cè)、且拉桿二545的另一端位于分離彈簧二547背向主軸中心的一側(cè)。

如圖7所示，當(dāng)傳動(dòng)鍵一處于插槽一中時(shí)，主軸將在從動(dòng)齒輪一的帶動(dòng)下正轉(zhuǎn)，使得兩布線(xiàn)板由內(nèi)向外往兩側(cè)運(yùn)動(dòng)；此時(shí)，傳動(dòng)鍵二位于插槽二外，從動(dòng)齒輪二空轉(zhuǎn)；此后，如圖8所示，當(dāng)兩布線(xiàn)板向外滑動(dòng)至極限時(shí)將壓縮分離彈簧一和結(jié)合彈簧二，待分離彈簧一和結(jié)合彈簧二儲(chǔ)能完畢、且傳動(dòng)鍵二和插槽二處于同一直線(xiàn)上時(shí)，如圖9所示，傳動(dòng)鍵一將瞬間被推桿一頂出插槽一，而傳動(dòng)鍵二將瞬間被推入插槽二，從而由從動(dòng)齒輪二帶動(dòng)主軸進(jìn)行反轉(zhuǎn)，使得兩布線(xiàn)板由外相內(nèi)往中心運(yùn)動(dòng)；

此后，如圖10所示，當(dāng)兩布線(xiàn)板向內(nèi)滑動(dòng)至極限時(shí)將通過(guò)拉桿一、拉桿二分別壓縮結(jié)合彈簧一和分離彈簧二，待結(jié)合彈簧一和分離彈簧二儲(chǔ)能完畢、且傳動(dòng)鍵一和插槽一處于同一直線(xiàn)上時(shí)，如圖11所示，傳動(dòng)鍵二將瞬間被推桿二頂出插槽二，而傳動(dòng)鍵一將瞬間被推入插槽一，從而由從動(dòng)齒輪一帶動(dòng)主軸進(jìn)行反轉(zhuǎn)，使得兩布線(xiàn)板由外相內(nèi)往中心運(yùn)動(dòng)；

上述過(guò)程中，由于主動(dòng)齒輪一與從動(dòng)齒輪一通過(guò)同步帶聯(lián)動(dòng)，而主動(dòng)齒輪二與從動(dòng)齒輪二通過(guò)過(guò)渡齒輪聯(lián)動(dòng)，因此，從動(dòng)齒輪一、從動(dòng)齒輪二的旋向?qū)⑹冀K相反。而本案中結(jié)合彈簧一、分離彈簧一、結(jié)合彈簧二、分離彈簧二的設(shè)置，一方面起到了有效的儲(chǔ)能、蓄力的作用（由于傳動(dòng)鍵與從動(dòng)齒輪之間具有摩擦力，因此當(dāng)彈簧儲(chǔ)能完畢后可瞬間克服摩擦力推出或推入傳動(dòng)鍵），以確保傳動(dòng)鍵一、傳動(dòng)鍵二可被推動(dòng)；另一方面，在等待彈簧蓄力期間，也給空轉(zhuǎn)的一傳動(dòng)鍵和插槽的對(duì)接提供的動(dòng)作時(shí)間，其實(shí)際使用時(shí)，與從動(dòng)齒輪相結(jié)合的傳動(dòng)鍵將率先被頂出至插槽外，而空轉(zhuǎn)的傳動(dòng)鍵將等待與插槽處于同一直線(xiàn)上時(shí)，再由結(jié)合彈簧釋放，將其瞬間推入插槽中。

本發(fā)明中主軸的正反轉(zhuǎn)將在卷?yè)P(yáng)筒旋轉(zhuǎn)后自動(dòng)進(jìn)行，無(wú)需人工干預(yù)，也無(wú)需電路系統(tǒng)介入，其正反轉(zhuǎn)的過(guò)程均有機(jī)械結(jié)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)，穩(wěn)定性極好且具有極佳的可靠性。

所述結(jié)合彈簧一536、分離彈簧一537、結(jié)合彈簧二546、分離彈簧二547的兩端均固定連接有套環(huán)50，所述套環(huán)50套接所述主軸51。從而使得結(jié)合彈簧一、分離彈簧一、結(jié)合彈簧二、分離彈簧二在使用過(guò)程中無(wú)扭轉(zhuǎn)，使其形態(tài)更為穩(wěn)定、使用效果更好、工作狀態(tài)更佳。

所述傳動(dòng)鍵一的外表面上設(shè)有一對(duì)凸棱一，所述插槽一的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有與凸棱一適配的一對(duì)凹槽一；從而提升傳動(dòng)鍵一與從動(dòng)齒輪一之間的結(jié)合力，以及傳動(dòng)鍵一進(jìn)入插槽一的推入力，使得結(jié)合彈簧一、分離彈簧一的儲(chǔ)能、釋放過(guò)程更為合理、穩(wěn)定。

所述傳動(dòng)鍵二的外表面上設(shè)有一對(duì)凸棱二，所述插槽二的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有與凸棱二適配的一對(duì)凹槽二。從而提升傳動(dòng)鍵二與從動(dòng)齒輪二之間的結(jié)合力，以及傳動(dòng)鍵二進(jìn)入插槽二的推入力，使得結(jié)合彈簧二、分離彈簧二的儲(chǔ)能、釋放過(guò)程更為合理、穩(wěn)定。

實(shí)施例二，如圖12-13所示：所述正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)53包括正轉(zhuǎn)電機(jī)538和一對(duì)正轉(zhuǎn)觸發(fā)塊539，兩所述正轉(zhuǎn)觸發(fā)塊539固定連接在底座2上、且位于兩段外螺紋之間，所述正轉(zhuǎn)電機(jī)538固定連接在底座2上、且與主軸51可拆卸的相連接；

所述反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)54包括反轉(zhuǎn)電機(jī)548和一對(duì)反轉(zhuǎn)觸發(fā)塊549，兩所述反轉(zhuǎn)觸發(fā)塊549固定連接在底座2上、且位于兩段外螺紋之外，所述反轉(zhuǎn)電機(jī)548固定連接在底座2上、且與主軸51可拆卸的相連接；

所述正轉(zhuǎn)電機(jī)538和反轉(zhuǎn)電機(jī)548分設(shè)在主軸51的兩側(cè)。當(dāng)主軸正轉(zhuǎn)時(shí)，兩布線(xiàn)板由內(nèi)向外往兩側(cè)運(yùn)動(dòng)，待布線(xiàn)板向外運(yùn)行至極限位置時(shí)將觸發(fā)兩側(cè)的反轉(zhuǎn)觸發(fā)塊，從而關(guān)閉正轉(zhuǎn)電機(jī)、啟動(dòng)反轉(zhuǎn)電機(jī)，使得主軸反轉(zhuǎn)、兩布線(xiàn)板由外相內(nèi)往中心運(yùn)動(dòng)，待布線(xiàn)板向內(nèi)運(yùn)行至極限位置時(shí)將觸發(fā)兩側(cè)的正轉(zhuǎn)觸發(fā)塊，從而關(guān)閉反轉(zhuǎn)電機(jī)、啟動(dòng)正轉(zhuǎn)電機(jī)，使得主軸重新開(kāi)始正轉(zhuǎn)。

本發(fā)明中主軸的正反轉(zhuǎn)分別由正轉(zhuǎn)電機(jī)和反轉(zhuǎn)電機(jī)控制，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好、可靠性高且工作狀態(tài)穩(wěn)定。

所述布線(xiàn)組件還包括選擇開(kāi)關(guān)，所述正轉(zhuǎn)電機(jī)和反轉(zhuǎn)電機(jī)并聯(lián)的選擇開(kāi)關(guān)的兩側(cè)，所述選擇開(kāi)關(guān)、正轉(zhuǎn)觸發(fā)塊和反轉(zhuǎn)觸發(fā)塊相串聯(lián)。

所述布線(xiàn)組件還包括過(guò)熱保護(hù)開(kāi)關(guān)，所述選擇開(kāi)關(guān)、正轉(zhuǎn)觸發(fā)塊、反轉(zhuǎn)觸發(fā)塊與過(guò)熱保護(hù)開(kāi)關(guān)相串聯(lián)。如圖13所示，由于正轉(zhuǎn)電機(jī)、反轉(zhuǎn)電機(jī)在工作過(guò)程中交替工作、且啟動(dòng)負(fù)載相對(duì)較大，因此本案中通過(guò)增設(shè)的過(guò)熱保護(hù)開(kāi)關(guān)對(duì)布線(xiàn)組件整體進(jìn)行了良好、有效的保護(hù)。