本發(fā)明涉及一種高空作業(yè)平臺(tái)，屬于一種移動(dòng)高空作業(yè)產(chǎn)品，本發(fā)明還涉及該高空作業(yè)平臺(tái)的升降油缸組。

背景技術(shù)：

套筒式高空作業(yè)平臺(tái)屬桅桿系列，主要用于工廠、賓館、酒店等等場(chǎng)所，其穩(wěn)定性尤為重要，現(xiàn)有套筒式高空作業(yè)平臺(tái)的升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式是：第一節(jié)套筒內(nèi)設(shè)置一支單柱塞升降油缸組，油缸的上端帶動(dòng)一鏈條，鏈條的下端與第二節(jié)套固定，第二節(jié)與第三節(jié)、第三節(jié)與第四節(jié)都用鏈條鏈接，當(dāng)升降油缸組上升時(shí)，通過(guò)鏈條使第二節(jié)套筒上升，第二節(jié)套筒上升通過(guò)鏈條帶動(dòng)第三節(jié)套筒上，第三節(jié)套筒上升通過(guò)鏈條帶動(dòng)第四節(jié)套筒上，下降反之，這種形式在上升下降的過(guò)程中每節(jié)套筒都是同步的，根據(jù)作業(yè)平臺(tái)的上升下降整機(jī)的重心上移下移的較快，使整機(jī)在升降過(guò)程中穩(wěn)定性方面不夠完美，而且這種結(jié)構(gòu)在安裝維修方面比較麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種高空作業(yè)平臺(tái)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的高空作業(yè)平臺(tái)在升降過(guò)程中穩(wěn)定性方面不夠完美，而且這種結(jié)構(gòu)在安裝維修方面比較麻煩的問(wèn)題，同時(shí)，本發(fā)明的目的還在于提供該高空作業(yè)平臺(tái)的升降油缸組。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的高空作業(yè)平臺(tái)采用如下技術(shù)方案：一種高空作業(yè)平臺(tái)，包括底座，底座的上方設(shè)置有作業(yè)平臺(tái)，底座與作業(yè)平臺(tái)之間設(shè)置有套筒升降機(jī)構(gòu)，所述套筒升降機(jī)構(gòu)包括第一套筒，第一套筒的下端固定在底座上，第一套筒的外側(cè)滑動(dòng)套設(shè)有向上防脫的第二套筒，第二套筒的外側(cè)滑動(dòng)套設(shè)有向上防脫的第三套筒，第三套筒的外側(cè)套設(shè)有向上防脫的第四套筒，第四套筒的上端與作業(yè)平臺(tái)固定，第一套筒內(nèi)部設(shè)置有升降油缸組，升降油缸組包括依次動(dòng)作的第三油缸、第二油缸和第一油缸，第一油缸的缸體的上端與第二套筒的上端固定，第一油缸的活塞桿與第一套筒的下部固定，第二油缸的缸體上端與第三套筒的上部固定，第二油缸的活塞桿與第一油缸的缸體的下端固定，第三油缸的缸體下端與第二油缸的缸體的下端固定，第三油缸的活塞桿與第四套筒的上端固定。

所述的第一油缸、第二油缸和第三油缸均為活塞桿為柱塞的柱塞油缸，第一油缸、第二油缸和第三油的缸體為柱狀筒，柱狀筒的一端封閉，柱塞密封滑動(dòng)裝配在柱狀筒內(nèi)并由柱狀筒的另一端伸出，所述的第一油缸的進(jìn)出油通道與第二油缸的柱塞的進(jìn)出油通道相連通，第二油缸的進(jìn)出油通道與第三油缸的柱塞的進(jìn)出油通道相連通。

所述的第一油缸的進(jìn)出油通道為開(kāi)設(shè)在其柱塞內(nèi)的第一通孔，第一通孔為內(nèi)端直徑較小的階梯孔，第二油缸的進(jìn)出油通道為開(kāi)設(shè)在其柱塞內(nèi)的第二通孔，第二通孔為內(nèi)端直徑較小的階梯孔。

所述的第二油缸的活塞桿與第一油缸的缸體的下端通過(guò)第一連接板固定，第三油缸的缸體下端與第二油缸的缸體的下端通過(guò)第二連接板固定，所述的第一油缸的密封結(jié)構(gòu)處在缸體的開(kāi)口端，第二油缸的密封結(jié)構(gòu)也處在缸體的開(kāi)口端，第一油缸的柱塞和缸體在密封結(jié)構(gòu)以上的部分間隙配合，第一油缸的缸體上于密封結(jié)構(gòu)的上方開(kāi)設(shè)有第一油口，在第一連接板內(nèi)開(kāi)設(shè)有連通第一油口與第二油缸的進(jìn)出油通道的第一連接通道，第一油缸的進(jìn)出油通道與第二油缸的進(jìn)出油通道通過(guò)第一油缸的柱塞和缸體之間的間隙、第一油口以及第一連接通道連通，第二油缸的柱塞和缸體在密封結(jié)構(gòu)以上的部分間隙配合，第二油缸的缸體上于密封結(jié)構(gòu)的上方開(kāi)設(shè)有第二油口，在第二連接板內(nèi)開(kāi)設(shè)有連通第二油口與第三油缸的進(jìn)出油通道的第二連接通道，第二油缸的進(jìn)出油通道與第三油缸的進(jìn)出油通道通過(guò)第二油缸的柱塞和缸體之間的間隙、第二油口以及第二連接通道連通。

所述的第三油缸的柱塞的外周面上設(shè)置有朝向下端的臺(tái)階面，第三油缸的進(jìn)出油通道為其柱塞的小直徑部分與缸體之間的間隙。

本發(fā)明的高空作業(yè)平臺(tái)的升降油缸組采用如下技術(shù)方案：

一種高空作業(yè)平臺(tái)的升降油缸組，包括依次動(dòng)作的第三油缸、第二油缸和第一油缸，第一油缸的活塞桿與第一套筒的下部固定，第二油缸的活塞桿與第一油缸的缸體的下端固定，第三油缸的缸體下端與第二油缸的缸體的下端固定。

所述的第一油缸、第二油缸和第三油缸均為活塞桿為柱塞的柱塞油缸，第一油缸、第二油缸和第三油的缸體為柱狀筒，柱狀筒的一端封閉，柱塞密封滑動(dòng)裝配在柱狀筒內(nèi)并由柱狀筒的另一端伸出，所述的第一油缸的進(jìn)出油通道與第二油缸的柱塞的進(jìn)出油通道相連通，第二油缸的進(jìn)出油通道與第三油缸的柱塞的進(jìn)出油通道相連通。

所述的第一油缸的進(jìn)出油通道為開(kāi)設(shè)在其柱塞內(nèi)的第一通孔，第一通孔為內(nèi)端直徑較小的階梯孔，第二油缸的進(jìn)出油通道為開(kāi)設(shè)在其柱塞內(nèi)的第二通孔，第二通孔為內(nèi)端直徑較小的階梯孔。

所述的第三油缸的柱塞的外周面上設(shè)置有朝向下端的臺(tái)階面，第三油缸的進(jìn)出油通道為其柱塞的小直徑部分與缸體之間的間隙。

所述的第二油缸的活塞桿與第一油缸的缸體的下端通過(guò)第一連接板固定，第三油缸的缸體下端與第二油缸的缸體的下端通過(guò)第二連接板固定，所述的第一油缸的密封結(jié)構(gòu)處在缸體的開(kāi)口端，第二油缸的密封結(jié)構(gòu)也處在缸體的開(kāi)口端，第一油缸的柱塞和缸體在密封結(jié)構(gòu)以上的部分間隙配合，第一油缸的缸體上于密封結(jié)構(gòu)的上方開(kāi)設(shè)有第一油口，在第一連接板內(nèi)開(kāi)設(shè)有連通第一油口與第二油缸的進(jìn)出油通道的第一連接通道，第一油缸的進(jìn)出油通道與第二油缸的進(jìn)出油通道通過(guò)第一油缸的柱塞和缸體之間的間隙、第一油口以及第一連接通道連通，第二油缸的柱塞和缸體在密封結(jié)構(gòu)以上的部分間隙配合，第二油缸的缸體上于密封結(jié)構(gòu)的上方開(kāi)設(shè)有第二油口，在第二連接板內(nèi)開(kāi)設(shè)有連通第二油口與第三油缸的進(jìn)出油通道的第二連接通道，第二油缸的進(jìn)出油通道與第三油缸的進(jìn)出油通道通過(guò)第二油缸的柱塞和缸體之間的間隙、第二油口以及第二連接通道連通

本發(fā)明的采用設(shè)置在第一套筒內(nèi)的升降油缸組驅(qū)動(dòng)套筒依次上移，油缸的移動(dòng)速度緩慢，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，整個(gè)發(fā)明的重心在上升下降過(guò)程重位移可以非常合理，使整機(jī)的穩(wěn)定性更好。

本發(fā)明的油缸均為柱塞油缸，并且，三個(gè)油缸的進(jìn)出油通道依次連通，這樣，在進(jìn)油時(shí)候，由于第三油缸承受的重量最小，僅有作業(yè)平臺(tái)，會(huì)最先升起，第三油缸會(huì)帶動(dòng)第四套筒相對(duì)與第三套筒滑動(dòng)上升，等到第四套筒升到最上面，承受重量增加了第三油缸以及第四套筒的第二油缸會(huì)上升，第三套筒隨著上，最后是第一油缸帶動(dòng)第二套筒上升，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，整機(jī)的穩(wěn)定性進(jìn)步增加。

本發(fā)明的的三個(gè)油缸通過(guò)其自身的結(jié)構(gòu)以及第一、第二連接板內(nèi)開(kāi)設(shè)的連接通道連通，整個(gè)升降油缸組的結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，不需要額外的連通件，體積較小，可以方便的放置在第一套筒內(nèi)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的高空作業(yè)平臺(tái)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的高空作業(yè)平臺(tái)的升降油缸組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中的升降油缸組的油路圖。

具體實(shí)施方式

一種高空作業(yè)平臺(tái)的實(shí)施例，在圖1、圖2和圖3中，包括底座1，底座1為方形底座，在底座1下部四角處轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有移動(dòng)用的滾輪2，在底座1上設(shè)置有剎住滾輪2的固定結(jié)構(gòu)。在底座1的正上方設(shè)置有作業(yè)平臺(tái)3，作業(yè)平臺(tái)3與底座1之間設(shè)置有套筒升降機(jī)構(gòu)4，套筒升降機(jī)構(gòu)4，套筒升降機(jī)構(gòu)4具有四個(gè)套筒，其中第一套筒5的下端是固定在底座1上的，在第一套筒5的外側(cè)滑動(dòng)套設(shè)有第二套筒6，第二套筒6與第一套筒5上移防脫，兩者之間具有防脫結(jié)構(gòu)，在第二套筒6的外側(cè)套設(shè)有第三套筒7，第三套筒與第二套筒5上移防脫，在第三套筒7的外側(cè)套設(shè)有第四套筒9，第四套筒9與第三套筒7上移防脫，第四套筒9的上端與作業(yè)平臺(tái)3固定。在第一套筒5的內(nèi)腔中設(shè)置有升降油缸組，升降油缸組包括第一油缸10、第二油缸11和第三油缸12。第一油缸10的缸體的上端與第二套筒6的上端固定，第一油缸10的活塞桿與第一套筒5的下部固定，第二油缸11的缸體上端與第三套筒7的上部固定，第二油缸11的活塞桿與第一油缸10的缸體的下端通過(guò)第一連接板15，第二油缸11的活塞桿的端頭與第一連接板15的一個(gè)表面固定，第一油缸的缸體的側(cè)壁與第一連接板15的另一個(gè)側(cè)壁固定，第一連接板15與第二油缸11的活塞桿以及第一油缸10的缸體固定的表面相鄰。第三油缸12的缸體下端與第二油缸11的缸體的下端通過(guò)第二連接板16固定，第三油缸的缸體下端與第二連接板16的一個(gè)表面固定，第二油缸11的缸體的下端與第二連接板16的另一個(gè)表面固定，第二連接板16與第三油缸12的缸體和第二油缸的缸體固定的表面相鄰。第三油缸12的活塞桿與第四套筒9的上端固定。第一油缸10、第二油缸11和第三油缸12均為柱塞油缸，柱塞油缸為一種傳統(tǒng)油缸，是一種單作用油缸，具有缸體以及柱塞，缸體的一端封閉，另一端敞開(kāi)，柱塞在缸體內(nèi)滑動(dòng)，能由缸體敞開(kāi)的一端伸出，進(jìn)出油通道內(nèi)進(jìn)入油液以后柱塞由缸體的開(kāi)口內(nèi)伸出，柱塞縮回是靠的柱塞上的載荷。第一油缸10、第二油缸11和第三油缸12的缸體為柱狀筒，柱狀筒的一端封閉，柱塞密封滑動(dòng)裝配在柱狀筒內(nèi)并由柱狀筒的另一端伸出，其中，第一油缸10和第二油缸11的柱塞由各自的缸體的下端伸出，第三油缸12的柱塞由其缸體的上端伸出。第一油缸10的進(jìn)出油通道與第二油缸11的柱塞的進(jìn)出油通道相連通，第二油缸11的進(jìn)出油通道與第三油缸12的柱塞的進(jìn)出油通道相連通。第一油缸10的進(jìn)出油通道是開(kāi)設(shè)在其柱塞上的第一通孔13，第一通孔13為內(nèi)端直徑較小的階梯孔，所謂內(nèi)端指的是柱塞朝向油缸封閉的那一端的端頭，因?yàn)橹鄬?duì)于內(nèi)端的另一端會(huì)由油缸開(kāi)口的一端伸出，這是一種常用的命名方式。第二油缸11的進(jìn)出油通道為進(jìn)出油通道是開(kāi)設(shè)在其柱塞上的第二通孔14，第二通孔14為內(nèi)端直徑較小的階梯孔。第三油缸12的柱塞的外周面上設(shè)置有朝向下端的臺(tái)階面，第三油缸12的進(jìn)出油通道為其柱塞的小直徑部分與缸體之間的間隙。第一油缸10的密封結(jié)構(gòu)處在缸體的開(kāi)口端，第二油缸的密封結(jié)構(gòu)也處在缸體的開(kāi)口端，第一油缸10的柱塞和缸體在密封結(jié)構(gòu)以上的部分間隙配合，第一油缸10的缸體上于密封結(jié)構(gòu)的上方開(kāi)設(shè)有第一油口18，在第一連接板15內(nèi)開(kāi)設(shè)有連通第一油口與第二油缸的進(jìn)出油通道的第一連接通道17，第一油缸10的進(jìn)出油通道與第二油缸11的進(jìn)出油通道通過(guò)第一油缸10的柱塞和缸體之間的間隙、第一油口18以及第一連接通道17連通，第二油缸11的柱塞和缸體在密封結(jié)構(gòu)以上的部分間隙配合，第二油缸11的缸體上于密封結(jié)構(gòu)的上方開(kāi)設(shè)有第二油口19，在第二連接板16內(nèi)開(kāi)設(shè)有連通第二油口19與第三油缸12的進(jìn)出油通道的第二連接通道20，第二油缸11的進(jìn)出油通道與第三油缸12的進(jìn)出油通道通過(guò)第二油缸11的柱塞和缸體之間的間隙、第二油口19以及第二連接通道20連通。

一種高空作業(yè)平臺(tái)的升降油缸組的實(shí)施例，在圖2和圖3中，本實(shí)施例中的升降油缸組即為上述實(shí)施例中的高空作業(yè)平臺(tái)中應(yīng)用的升降油缸組，升降油缸組包括第一油缸10、第二油缸11和第三油缸12。第二油缸11的活塞桿與第一油缸10的缸體的下端通過(guò)第一連接板15，第二油缸11的活塞桿的端頭與第一連接板15的一個(gè)表面固定，第一油缸的缸體的側(cè)壁與第一連接板15的另一個(gè)側(cè)壁固定，第一連接板15與第二油缸11的活塞桿以及第一油缸10的缸體固定的表面相鄰。第三油缸12的缸體下端與第二油缸11的缸體的下端通過(guò)第二連接板16固定，第三油缸的缸體下端與第二連接板16的一個(gè)表面固定，第二油缸11的缸體的下端與第二連接板16的另一個(gè)表面固定，第二連接板16與第三油缸12的缸體和第二油缸的缸體固定的表面相鄰。第一油缸10、第二油缸11和第三油缸12均為柱塞油缸，柱塞油缸為一種傳統(tǒng)油缸，是一種單作用油缸，具有缸體以及柱塞，缸體的一端封閉，另一端敞開(kāi)，柱塞在缸體內(nèi)滑動(dòng)，能由缸體敞開(kāi)的一端伸出，進(jìn)出油通道內(nèi)進(jìn)入油液以后柱塞由缸體的開(kāi)口內(nèi)伸出，柱塞縮回是靠的柱塞上的載荷。第一油缸10、第二油缸11和第三油缸12的缸體為柱狀筒，柱狀筒的一端封閉，柱塞密封滑動(dòng)裝配在柱狀筒內(nèi)并由柱狀筒的另一端伸出，其中，第一油缸10和第二油缸11的柱塞由各自的缸體的下端伸出，第三油缸12的柱塞由其缸體的上端伸出。第一油缸10的進(jìn)出油通道與第二油缸11的柱塞的進(jìn)出油通道相連通，第二油缸11的進(jìn)出油通道與第三油缸12的柱塞的進(jìn)出油通道相連通。第一油缸10的進(jìn)出油通道是開(kāi)設(shè)在其柱塞上的第一通孔13，第一通孔13為內(nèi)端直徑較小的階梯孔，所謂內(nèi)端指的是柱塞朝向油缸封閉的那一端的端頭，因?yàn)橹鄬?duì)于內(nèi)端的另一端會(huì)由油缸開(kāi)口的一端伸出，這是一種常用的命名方式。第二油缸11的進(jìn)出油通道為進(jìn)出油通道是開(kāi)設(shè)在其柱塞上的第二通孔14，第二通孔14為內(nèi)端直徑較小的階梯孔。第三油缸12的柱塞的外周面上設(shè)置有朝向下端的臺(tái)階面，第三油缸12的進(jìn)出油通道為其柱塞的小直徑部分與缸體之間的間隙。第一油缸10的密封結(jié)構(gòu)處在缸體的開(kāi)口端，第二油缸的密封結(jié)構(gòu)也處在缸體的開(kāi)口端，第一油缸10的柱塞和缸體在密封結(jié)構(gòu)以上的部分間隙配合，第一油缸10的缸體上于密封結(jié)構(gòu)的上方開(kāi)設(shè)有第一油口18，在第一連接板15內(nèi)開(kāi)設(shè)有連通第一油口與第二油缸的進(jìn)出油通道的第一連接通道17，第一油缸10的進(jìn)出油通道與第二油缸11的進(jìn)出油通道通過(guò)第一油缸10的柱塞和缸體之間的間隙、第一油口18以及第一連接通道17連通，第二油缸11的柱塞和缸體在密封結(jié)構(gòu)以上的部分間隙配合，第二油缸11的缸體上于密封結(jié)構(gòu)的上方開(kāi)設(shè)有第二油口19，在第二連接板16內(nèi)開(kāi)設(shè)有連通第二油口19與第三油缸12的進(jìn)出油通道的第二連接通道20，第二油缸11的進(jìn)出油通道與第三油缸12的進(jìn)出油通道通過(guò)第二油缸11的柱塞和缸體之間的間隙、第二油口19以及第二連接通道20連通。

上述實(shí)施例中的第一油缸、第二油缸和第三油缸都結(jié)合附圖給出了具體的結(jié)構(gòu)，在其他實(shí)施例中，也可以是其他形式的油缸，比如，第三油缸與第一和第二油缸的結(jié)構(gòu)不同，當(dāng)然，也可以設(shè)計(jì)成完全一樣的，同樣，三個(gè)油缸也可以都設(shè)計(jì)成第三油缸的樣子。

第一油缸和第二油缸以及第三油缸的進(jìn)出油通道均是通過(guò)一種具體形式連通的，也可以通過(guò)其他結(jié)構(gòu)連通，甚至可以通過(guò)油管連通。