本發(fā)明涉及機(jī)械式制動(dòng)器裝置的生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體應(yīng)用于吊車(chē)行走滾輪以及礦用車(chē)輛的超速保護(hù)的制動(dòng)設(shè)備，尤其是一種機(jī)械式超速保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，在機(jī)械軌道吊車(chē)以及礦用車(chē)輛的制動(dòng)方面，均采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行被動(dòng)制動(dòng)，然而，對(duì)于應(yīng)急狀況下的吊車(chē)或礦車(chē)的限速保護(hù)裝置，鮮有相關(guān)的裝置以及技術(shù)研究。特別是在礦用車(chē)輛普遍存在的井下工況下，對(duì)于一般性的電子式的超速保護(hù)裝置，因其需要帶電發(fā)揮作用，不符合井下工況環(huán)境的無(wú)電、不能產(chǎn)生明火的嚴(yán)格前置條件要求。

基于上述應(yīng)用工況下的需求，本發(fā)明旨在研究一種純機(jī)械式的主動(dòng)超速保護(hù)裝置，采用新型的離心力激發(fā)原理，通過(guò)機(jī)械連動(dòng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)超速時(shí)，可主動(dòng)啟動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，達(dá)到超速保護(hù)的技術(shù)目標(biāo)，并且基于可調(diào)節(jié)彈簧結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)該超速保護(hù)系統(tǒng)的可調(diào)節(jié)性，大大減少該機(jī)械性的超速保護(hù)裝置的失效概率，具有便于維護(hù)的有益效果，值得大規(guī)模應(yīng)用推廣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述背景技術(shù)中闡明的技術(shù)目標(biāo)，研究一種機(jī)械式的超速保護(hù)裝置，將吊車(chē)或礦車(chē)的輪速進(jìn)行純機(jī)械式的監(jiān)測(cè)與觸發(fā)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)在無(wú)需引入帶電或電子控制元件的前提下，完全保證了在礦用設(shè)備使用的無(wú)電、無(wú)火的嚴(yán)格工況下，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的超速保護(hù)目標(biāo)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到超速時(shí)，可通過(guò)本發(fā)明一種機(jī)械式超速保護(hù)裝置，觸發(fā)啟動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)吊車(chē)或礦車(chē)的及時(shí)制動(dòng)。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種機(jī)械式超速保護(hù)裝置，包括有殼體、輪軸以及液壓制動(dòng)閥，所述輪軸穿設(shè)于所述殼體內(nèi)，其特征在于：所述輪軸的一端截面上設(shè)通過(guò)銷(xiāo)軸活動(dòng)設(shè)置有左離心塊及右離心塊，所述輪軸的另一端固定套設(shè)有齒輪；

所述左、右離心塊之間沿所述輪軸截面的徑向設(shè)置有制動(dòng)彈簧，所述右離心塊的下端部設(shè)有光銷(xiāo)；

所述制動(dòng)彈簧一端設(shè)有用于調(diào)節(jié)制動(dòng)彈簧位置的調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺母固接于所述輪軸上，所述制動(dòng)彈簧的另一端還固設(shè)有彈簧軸；

所述彈簧軸與所述光銷(xiāo)相互卡合設(shè)置，所述殼體上與所述彈簧軸的對(duì)應(yīng)位置通過(guò)連接板固設(shè)有所述液壓制動(dòng)閥，所述制動(dòng)閥包括有用于控制所述液壓制動(dòng)閥的短擺桿；

為保證限速效果，當(dāng)所述彈簧軸與所述光銷(xiāo)的卡合脫離時(shí)，所述彈簧自然長(zhǎng)度可確保彈簧軸完全頂住短擺桿，繼而觸發(fā)液壓制動(dòng)閥開(kāi)啟，達(dá)到啟動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的目標(biāo)。

進(jìn)一步地，所述輪軸通過(guò)套設(shè)于輪軸中部位置的軸承與所述殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述軸承的兩側(cè)面均設(shè)有彈性墊圈。

進(jìn)一步地，所述左、右離心塊的為半圓弧形結(jié)構(gòu)，當(dāng)輪軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，左、右離心塊在離心力的作用下，相互分離，右離心塊帶動(dòng)光銷(xiāo)位移，從而將彈簧軸與光銷(xiāo)的卡合限位結(jié)構(gòu)失效，在制動(dòng)彈簧的作用下，彈簧軸繼續(xù)向下延伸，頂住制動(dòng)閥上的短擺桿，從而觸發(fā)液壓制動(dòng)閥開(kāi)啟，達(dá)到機(jī)械檢測(cè)輪軸轉(zhuǎn)速的技術(shù)目的。

更進(jìn)一步地，為保證齒輪與輪軸的連動(dòng)效果，所述輪軸上與所述齒輪相對(duì)應(yīng)的側(cè)壁上還設(shè)置有突出的平鍵，所述齒輪通過(guò)所述平鍵實(shí)現(xiàn)與所述輪軸一體轉(zhuǎn)動(dòng)。起到足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)傳輸。

更進(jìn)一步地，所述輪軸上設(shè)有所述左、右離心塊的端部為圓柱形凹槽結(jié)構(gòu)，所述左、右離心塊均容置在所述圓柱形凹槽內(nèi)，所述半圓弧形的半徑小于所述輪軸端部的圓柱形凹槽的內(nèi)徑。如此，可確保當(dāng)離心力作用下，左、右離心塊因離心力左右分離時(shí)，不至于張開(kāi)幅度過(guò)大，帶來(lái)安全隱患。

本發(fā)明提供的一種機(jī)械式超速保護(hù)裝置的有益效果為：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的吊車(chē)以及礦用運(yùn)輸車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)研究，利用機(jī)械式離心力的原理，研究設(shè)計(jì)一種利用輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力，實(shí)現(xiàn)限速保護(hù)，當(dāng)輪軸轉(zhuǎn)速達(dá)到一定時(shí)，即可通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛液壓制動(dòng)系統(tǒng)的啟閉，徹底規(guī)避了電控式的傳統(tǒng)主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，對(duì)于井下特殊工況使用中，具有積極的改進(jìn)意義和明顯的突破，值得大規(guī)模在井下推廣應(yīng)用，同時(shí)，一般應(yīng)用場(chǎng)合也可以加裝本裝置：機(jī)械式限速保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)純機(jī)械式的限速結(jié)構(gòu)，無(wú)需通過(guò)傳感器或電子類(lèi)元器件井下速度采集以及電控觸發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)，安全級(jí)別更高。

附圖說(shuō)明

附圖1為本發(fā)明所述一種機(jī)械式超速保護(hù)裝置的側(cè)面剖視結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

附圖2為本發(fā)明所述一種機(jī)械式超速保護(hù)裝置的正面結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。

標(biāo)記說(shuō)明：

1、輪軸，2、調(diào)節(jié)螺母，3、制動(dòng)彈簧，4、彈簧軸，13、殼體，6、液壓制動(dòng)閥，7、光銷(xiāo)，8、短擺桿，9、彈性墊圈，10、齒輪，12、軸承，15、左離心塊，14、右離心塊，16、連接板。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，一種機(jī)械式超速保護(hù)裝置，包括有殼體13、輪軸1以及液壓制動(dòng)閥6，輪軸1穿設(shè)于殼體13內(nèi)；

如圖2所示，輪軸1的一端截面上設(shè)通過(guò)銷(xiāo)軸活動(dòng)設(shè)置有左離心塊15及右離心塊14，參見(jiàn)附圖1所示，輪軸1的另一端固定套設(shè)有齒輪10；

如圖1-2所示，左、右離心塊(15、14)之間沿輪軸1截面的徑向設(shè)置有制動(dòng)彈簧3，右離心塊14的下端部設(shè)有光銷(xiāo)7；

制動(dòng)彈簧3一端設(shè)有用于調(diào)節(jié)制動(dòng)彈簧3位置的調(diào)節(jié)螺母2，調(diào)節(jié)螺母2固接于輪軸1上，制動(dòng)彈簧3的另一端還固設(shè)有彈簧軸4；

彈簧軸4與光銷(xiāo)7相互卡合設(shè)置，殼體13上與彈簧軸4的對(duì)應(yīng)位置通過(guò)連接板16固設(shè)有液壓制動(dòng)閥6，制動(dòng)閥6包括有用于控制液壓制動(dòng)閥6的短擺桿8；

為保證限速效果，當(dāng)彈簧軸4與所述光銷(xiāo)7的卡合脫離時(shí)，彈簧3自然長(zhǎng)度可確保彈簧軸4完全頂住短擺桿8，繼而觸發(fā)液壓制動(dòng)閥6開(kāi)啟，達(dá)到啟動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的目標(biāo)。

輪軸1通過(guò)套設(shè)于輪軸1中部位置的軸承12與殼體13轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

軸承12的兩側(cè)面均設(shè)有彈性墊圈9。

如圖2所示，左、右離心塊(15、14)的為半圓弧形結(jié)構(gòu)，當(dāng)輪軸1高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，左、右離心塊(15、14)在離心力的作用下，相互分離，右離心塊14帶動(dòng)光銷(xiāo)7位移，從而將彈簧軸4與光銷(xiāo)7的卡合限位結(jié)構(gòu)失效，在制動(dòng)彈簧3的作用下，彈簧軸4繼續(xù)向下延伸，頂住制動(dòng)閥6上的短擺桿8，從而觸發(fā)液壓制動(dòng)閥6開(kāi)啟，達(dá)到機(jī)械檢測(cè)輪軸1轉(zhuǎn)速的技術(shù)目的。

為保證齒輪10與輪軸1的連動(dòng)效果，輪軸1上與所述齒輪10相對(duì)應(yīng)的側(cè)壁上還設(shè)置有突出的平鍵(圖中為標(biāo)出)，齒輪10通過(guò)所述平鍵實(shí)現(xiàn)與輪軸1一體轉(zhuǎn)動(dòng)，起到足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)傳輸。

輪軸1上設(shè)有所述左、右離心塊(15、14)的端部為圓柱形凹槽結(jié)構(gòu)，所述左、右離心塊(15、14)均容置在所述圓柱形凹槽內(nèi)，所述半圓弧形的半徑小于輪軸1端部的圓柱形凹槽的內(nèi)徑。如此，可確保當(dāng)離心力作用下，左、右離心塊(15、14)因離心力左右分離時(shí)，不至于張開(kāi)幅度過(guò)大，帶來(lái)安全隱患。

本裝置所帶來(lái)的有益效果為：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的吊車(chē)以及礦用運(yùn)輸車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)研究，利用機(jī)械式離心力的原理，研究設(shè)計(jì)一種利用輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力，實(shí)現(xiàn)限速保護(hù)，當(dāng)輪軸轉(zhuǎn)速達(dá)到一定時(shí)，即可通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛液壓制動(dòng)系統(tǒng)的啟閉，徹底規(guī)避了電控式的傳統(tǒng)主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，對(duì)于井下特殊工況使用中，具有積極的改進(jìn)意義和明顯的突破，值得大規(guī)模在井下推廣應(yīng)用，同時(shí)，一般應(yīng)用場(chǎng)合也可以加裝本裝置：機(jī)械式限速保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)純機(jī)械式的限速結(jié)構(gòu)，無(wú)需通過(guò)傳感器或電子類(lèi)元器件井下速度采集以及電控觸發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)，安全級(jí)別更高。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。