本發(fā)明涉及地鐵鋪軌機吊架技術(shù)領域，具體為一種地鐵鋪軌機吊架下降限位裝置。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)地鐵鋪軌機升降機構(gòu)的鋼絲繩下面懸掛著一套吊架，在正常狀態(tài)下，吊架的自重能夠保證升降機構(gòu)的鋼絲繩處于繃緊狀態(tài)。但吊架在被雜物頂住或者吊架落到地面時，升降機構(gòu)的鋼絲繩就處于松弛狀態(tài)，此時經(jīng)常出現(xiàn)鋼絲繩亂槽現(xiàn)象。鋼絲繩亂槽導致地鐵鋪軌機無法使用，降低了施工進度，同時也降低了施工質(zhì)量，使用具有局限性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵鋪軌機吊架下降限位裝置，徹底消除了鋼絲繩亂槽的現(xiàn)象，加快了施工進度，保證施工質(zhì)量。本發(fā)明安全經(jīng)濟合理并滿足降噪環(huán)保要求。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種地鐵鋪軌機吊架下降限位裝置，包括底板和拉桿，所述拉桿分別通過第一拉桿固定件和第二拉桿固定件與底板的正面固定連接，且拉桿與第一拉桿固定件和第二拉桿固定件之間均為活動連接；所述拉桿的一端固定安裝有滑輪固定槽，且滑輪通過滑輪固定銷轉(zhuǎn)動設置在滑輪固定槽內(nèi)；所述滑輪與滑輪固定槽之間形成有吊架鋼絲繩穿繩孔，且鋼絲繩的一端貫穿吊架鋼絲繩穿繩孔并繞設在滑輪的表面；所述拉桿上且位于第一拉桿固定件和第二拉桿固定件之間設置有拔叉，且拔叉的底部安裝有拔叉定位螺栓；所述底板上安裝有限位開關(guān)，且限位開關(guān)位于拔叉定位螺栓的正上方；所述限位開關(guān)的觸片與拔叉的頂部連接；所述底板的右側(cè)設置有調(diào)節(jié)螺栓，且調(diào)節(jié)螺栓通過調(diào)節(jié)螺栓固定件與底板固定連接；所述拉桿的另一端通過彈簧與調(diào)節(jié)螺栓的端部固定連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述底板的長度為350mm，寬度為100mm，厚度為5mm，第一拉桿固定件、第二拉桿固定件和調(diào)節(jié)螺栓固定件均通過焊接方式固定在底板上。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述調(diào)節(jié)螺栓與調(diào)節(jié)螺栓固定件之間為螺紋連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一拉桿固定件和第二拉桿固定件之間的距離不小于70mm。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述底板、第一拉桿固定件、第二拉桿固定件、拔叉和調(diào)節(jié)螺栓固定件的材料均為q235鋼板。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述彈簧為φ20mm，長100mm的拉伸彈簧。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，正常情況下，限位開關(guān)處于閉合狀態(tài)，吊架鋼絲繩不受力時，則通過彈簧回拉，撥叉將限位開關(guān)打開，使其處于斷開狀態(tài)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述限位開關(guān)的額定電壓與吊架下降開關(guān)電壓等同，一般為36v；限位開關(guān)與吊架下降動作開關(guān)形成串聯(lián)電路。

有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明地鐵鋪軌機吊架下降限位裝置，徹底消除了鋼絲繩亂槽的現(xiàn)象，加快了施工進度，保證施工質(zhì)量；鐵鋪軌機吊架下降限位裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝制作便捷；地鐵鋪軌機吊架下降限位裝置可根據(jù)實際情況對彈簧拉伸長度及撥叉位置進行調(diào)節(jié)；地鐵鋪軌機吊架下降限位裝置限位開關(guān)串聯(lián)入吊架下降開關(guān)電路，電路清晰，操作簡單；地鐵鋪軌機吊架下降限位裝置對吊架下降動作控制靈敏度高，可徹底解決鋼絲繩亂槽問題；實用性強，易于推廣使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的第一拉桿固定件側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明的調(diào)節(jié)螺栓固定件側(cè)視圖；

圖4為本發(fā)明的拔叉?zhèn)纫晥D；

圖中：1-底板、2-拉桿、3-第一拉桿固定件、4-第二拉桿固定件、5-滑輪固定槽、6-滑輪、7-滑輪固定銷、8-吊架鋼絲繩穿繩孔、9-拔叉、10-拔叉定位螺栓、11-限位開關(guān)、12-調(diào)節(jié)螺栓、13-調(diào)節(jié)螺栓固定件、14-彈簧。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-4本發(fā)明提供的一種實施例：一種地鐵鋪軌機吊架下降限位裝置，包括底板1和拉桿2，所述拉桿2分別通過第一拉桿固定件3和第二拉桿固定件4與底板1的正面固定連接，且拉桿2與第一拉桿固定件3和第二拉桿固定件4之間均為活動連接；所述拉桿2的一端固定安裝有滑輪固定槽5，且滑輪6通過滑輪固定銷7轉(zhuǎn)動設置在滑輪固定槽5內(nèi)；所述滑輪6與滑輪固定槽5之間形成有吊架鋼絲繩穿繩孔8，且鋼絲繩的一端貫穿吊架鋼絲繩穿繩孔8并繞設在滑輪6的表面；地鐵鋪軌機吊架下降限位裝置安裝時，吊架鋼絲繩中一根穿過拉桿2端部滑輪，并通過滑輪6對拉桿2有一個拉力，使得拉伸彈簧14伸長，伸長量不小于15mm（可根據(jù)實際情況進行調(diào)整），然后將底板焊接到地鐵鋪軌機橫梁底部，所述拉桿2上且位于第一拉桿固定件3和第二拉桿固定件4之間設置有拔叉9，且拔叉9的底部安裝有拔叉定位螺栓10；所述底板1上安裝有限位開關(guān)11，且限位開關(guān)14位于拔叉定位螺栓10的正上方；所述限位開關(guān)11的觸片與拔叉9的頂部連接；所述底板1的右側(cè)設置有調(diào)節(jié)螺栓12，且調(diào)節(jié)螺栓12通過調(diào)節(jié)螺栓固定件13與底板1固定連接；所述拉桿2的另一端通過彈簧14與調(diào)節(jié)螺栓12的端部固定連接；所述限位開關(guān)11螺絲固定在底板1上。調(diào)節(jié)螺栓固定件為45mm*45mm*5mm鋼板，內(nèi)有直徑22孔，外焊一m20螺栓配套螺帽；第一拉桿固定件3和第二拉桿固定件4為40mm*50mm*5mm鋼板，內(nèi)有直徑24mm孔。

所述底板1的長度為350mm，寬度為100mm，厚度為5mm，第一拉桿固定件3、第二拉桿固定件4和調(diào)節(jié)螺栓固定件13均通過焊接方式固定在底板1上；所述調(diào)節(jié)螺栓12與調(diào)節(jié)螺栓固定件13之間為螺紋連接；所述第一拉桿固定件3和第二拉桿固定件4之間的距離不小于70mm；所述底板1、第一拉桿固定件3、第二拉桿固定件4、拔叉9和調(diào)節(jié)螺栓固定件13的材料均為q235鋼板；所述彈簧14為φ20mm，長100mm的拉伸彈簧；正常情況下，限位開關(guān)11處于閉合狀態(tài)，吊架鋼絲繩不受力時，則通過彈簧14回拉，撥叉9將限位開關(guān)11打開，使其處于斷開狀態(tài)；所述限位開關(guān)11的額定電壓與吊架下降開關(guān)電壓等同，一般為36v；限位開關(guān)11與吊架下降動作開關(guān)形成串聯(lián)電路；限位開關(guān)11與吊架下降開關(guān)均閉合時，吊架下降控制電路為通路，吊架可正常下降，限位開關(guān)11與吊架下降開關(guān)其中任何一個開關(guān)打開時，電路吊架下降控制電路處于斷開狀態(tài)，則吊架無法進行下降動作。

地鐵鋪軌機吊架下降限位裝置安裝正常狀態(tài)下，穿過拉桿2端部滑輪6的鋼絲繩處于垂直受力狀態(tài)，彈簧14處于伸長狀態(tài)，對拉桿2有一個拉力，當?shù)跫軐ι档跫茕摻z繩作用力減小至鋼絲繩產(chǎn)生松弛時，彈簧14將帶動拉桿2及鋼絲繩回縮，而固定于拉桿2上的撥叉9則隨著拉桿2做同步位移，撥叉9在位移過程中將限位開關(guān)11打開，則吊架下降控制電路斷開，無法繼續(xù)下降，只能起升。

工作原理

（1）地鐵鋪軌機吊架下降限位裝置中限位開關(guān)11與吊架下降開關(guān)串聯(lián)，控制著電機的電源：開關(guān)閉合，通路；開關(guān)斷開，斷路；

（2）把連接吊架的其中一根鋼絲繩穿過吊架鋼絲繩穿繩孔8，鋼絲繩在吊架自重的作用下呈垂直狀態(tài)；調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓12，使彈簧14產(chǎn)生一定的拉力，彈簧14拉拉伸；此時，鋼絲繩在吊架自重的作用下呈垂直狀態(tài)，開關(guān)處于“閉合”狀態(tài)，吊架可以起升下降；

（3）吊架下降到地面或者被雜物頂起時，鋼絲繩受到的吊架重力逐漸減小，此時彈簧14收縮，拉動拉桿2向彈簧14方向位移，拉桿2上的撥叉9隨著拉桿2做同步位移，觸動限位開關(guān)11，使限位開關(guān)11處于“斷開”狀態(tài)，則吊架只能起升，不能下降，保持鋼絲繩處于受力狀態(tài)，避免了吊架起升時鋼絲繩松弛回籠，造成亂槽問題。

綜上所述

本發(fā)明地鐵鋪軌機吊架下降限位裝置，徹底消除了鋼絲繩亂槽的現(xiàn)象，加快了施工進度，保證施工質(zhì)量；鐵鋪軌機吊架下降限位裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝制作便捷；地鐵鋪軌機吊架下降限位裝置可根據(jù)實際情況對彈簧14拉伸長度及撥叉9位置進行調(diào)節(jié)；地鐵鋪軌機吊架下降限位裝置限位開關(guān)11串聯(lián)入吊架下降開關(guān)電路，電路清晰，操作簡單；地鐵鋪軌機吊架下降限位裝置對吊架下降動作控制靈敏度高，可徹底解決鋼絲繩亂槽問題；實用性強，易于推廣使用。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。