本發(fā)明涉及高放射性、危險生化等危險品運輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于高放射性、危險生化等危險品運輸?shù)拿芊馀?、使用該密封艙的運輸方法。

背景技術(shù)：

在核反應(yīng)堆運行中，具有放射性的廠房區(qū)域為控制區(qū)邊界，即放射性隔離區(qū)。為了控制輻射產(chǎn)物的擴散，任何帶有放射性的物質(zhì)需保持在此區(qū)域內(nèi)，避免放射性源項不受控制的擴散。為了達(dá)到這一目的，廠房都使用鋼結(jié)構(gòu)或混凝土構(gòu)筑，保持其氣密性和負(fù)壓。

核反應(yīng)堆在運行一定周期后，其堆芯內(nèi)部的燃料中可裂變元素(如u235)含量降低，無法維持核反應(yīng)，需進(jìn)行停堆換料。

在陸上大型商用壓水堆中，整個換料過程都在密封的燃料廠房和反應(yīng)堆安全殼中進(jìn)行，從反應(yīng)堆容器中運出的乏燃料通過水道傳送至燃料廠房，全過程是密封的。

在陸上或海上小型反應(yīng)堆中，由于空間的限制和船體結(jié)構(gòu)的限制，往往無法采用水道換料而采用容器換料，在反應(yīng)堆開蓋后，將單根燃料組件裝入運輸容器并運送出船，運送出船的過程中，控制區(qū)邊界難以得到保障，如直接吊運，則會出現(xiàn)反應(yīng)堆中剩余的燃料(容器每次只能置入少量燃料，其余燃料仍在堆芯)直接和外界大氣連通的情況，具有放射性不可控釋放的危險。

核反應(yīng)堆中的設(shè)備如要運出控制區(qū)，現(xiàn)有采用的方式有兩種，一是通過密封的雙開氣閘門(也是一種設(shè)備艙)運出，另一種是通過廠房頂部的吊運孔(即廠房頂部的孔洞，平時用可移動的蓋板封堵保證密封性)運出。

現(xiàn)有的雙開氣閘門分為內(nèi)閘門和外閘門，中間為圓筒形通道，初始狀態(tài)雙門關(guān)閉，人員和設(shè)備可由外閘門進(jìn)入通道，關(guān)閉外閘門后再打開內(nèi)閘門，保證電站運行時安全殼完整性。氣閘門由于其水平放置，且內(nèi)、外門為了保證氣密性，為物理封閉結(jié)構(gòu)，經(jīng)過氣閘門中所運輸?shù)脑O(shè)備無法通過吊車、行車等設(shè)備一次性運出，中間需更換設(shè)備運輸裝置或通過人力推動設(shè)備，限制了所運設(shè)備的類型(如高放物品，人員難以接近)和重量，運輸方式復(fù)雜并且不具有連貫性，多次對危險運輸密封艙/設(shè)備的操作增加了人員風(fēng)險和設(shè)備損壞風(fēng)險。

現(xiàn)有陸上大型反應(yīng)堆的可用空間較大，可通過設(shè)置燃料廠房來保證換料時控制區(qū)邊界的完整性(燃料廠房也屬于控制區(qū)，燃料不經(jīng)過設(shè)備艙，直接在控制區(qū)域內(nèi)部處理)。而海上反應(yīng)堆和陸上小型反應(yīng)堆由于空間較小，需采用將乏燃料組件裝入密封艙吊裝的方式來將燃料直接通過吊運孔來運出控制區(qū)，此時需采用吊運孔運輸。現(xiàn)有核電站/船用吊運孔，平時以混凝土板或金屬板覆蓋，需要進(jìn)行吊運時，打開蓋板，露出設(shè)備吊裝通道，而當(dāng)打開吊運孔蓋板后，控制區(qū)完整性難以保證。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種保證氣密性的同時實現(xiàn)危險品的連貫吊裝運輸?shù)拿芊馀摷笆褂迷撁芊馀摰倪\輸方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種用于危險品運輸?shù)拿芊馀?，包括艙體、相對設(shè)置并可活動開合在所述艙體上的第一艙門和第二艙門、設(shè)置在所述艙體上的抽氣接口；所述第一艙門上設(shè)有連通所述艙體內(nèi)部供吊纜通過的吊纜密封裝置；

所述抽氣接口連通所述艙體內(nèi)部，所述吊纜密封裝置通過所述艙體內(nèi)部連通所述抽氣接口，形成氣體輸出流道。

優(yōu)選地，所述吊纜密封裝置包括具有中心通道供吊纜通過的環(huán)狀體、設(shè)置在所述環(huán)狀體內(nèi)的多個環(huán)形槽部、設(shè)置在所述環(huán)狀體內(nèi)圈的軟性密封環(huán)；多個所述環(huán)形槽部沿所述環(huán)狀體軸向間隔分布并分別連通所述中心通道；所述中心通道、艙體內(nèi)部和抽氣接口依次相連通。

優(yōu)選地，所述吊纜密封裝置還包括摩擦定位環(huán)；所述摩擦定位環(huán)設(shè)置在所述環(huán)狀體內(nèi)圈的相對兩端，所述密封環(huán)位于兩端的所述摩擦定位環(huán)之間。

優(yōu)選地，所述密封艙還包括設(shè)置在所述艙體上的進(jìn)氣接口；所述進(jìn)氣接口連通所述吊纜密封裝置，形成供壓縮保護(hù)氣體進(jìn)入并輸送至所述吊纜密封裝置的氣體進(jìn)入流道；所述氣體進(jìn)入流道與所述氣體輸出流道相連通。

優(yōu)選地，所述艙體的艙壁內(nèi)設(shè)有氣體通道；所述氣體通道一端連通所述進(jìn)氣接口，另一端沿著所述艙壁和第一艙門延伸至連通所述環(huán)狀體的中心通道，形成所述氣體進(jìn)入流道。

優(yōu)選地，所述第一艙門為對開式艙門；所述環(huán)狀體包括兩個相對連接的半環(huán)體；兩個所述半環(huán)體分別設(shè)置在所述第一艙門的兩個門頁上。

優(yōu)選地，所述密封艙還包括用于密封艙固定的固定法蘭，所述固定法蘭設(shè)置在所述艙體上并位于所述第二艙門的外圍。

本發(fā)明還提供一種使用上述用于危險品運輸?shù)拿芊馀摰倪\輸方法，包括以下步驟：

s1、將密封艙固定在建筑物或船體的吊運孔上，所述密封艙的第二艙門覆蓋所述吊運孔，所述密封艙的第一艙門遠(yuǎn)離所述吊運孔；

s2、打開所述第一艙門，吊纜進(jìn)入所述密封艙后關(guān)閉所述第一艙門；所述第一艙門上的吊纜密封裝置配合在所述吊纜的外周；

s3、所述密封艙的抽氣接口進(jìn)行抽氣，使得所述密封艙外的氣體通過所述吊纜密封裝置進(jìn)入所述密封艙內(nèi)，防止所述密封艙內(nèi)的氣體外泄；

s4、打開所述第二艙門，所述吊纜通過所述吊運孔進(jìn)入建筑物或船體內(nèi)，將待運輸物品吊運至所述密封艙內(nèi)；

s5、關(guān)閉所述第二艙門。

優(yōu)選地，步驟s3還包括：

將壓縮保護(hù)氣體從所述密封艙的進(jìn)氣接口輸入，壓縮保護(hù)氣體流通至所述吊纜密封裝置，一部分壓縮保護(hù)氣體在所述吊纜密封裝置中形成氣封，一部分壓縮保護(hù)氣體通過所述吊纜密封裝置及所述密封艙內(nèi)部從所述密封艙的抽氣接口輸出，使得所述密封艙內(nèi)部形成負(fù)壓。

優(yōu)選地，所述運輸方法還包括以下步驟：

s6、打開所述第一艙門，所述吊纜將待運輸物品吊出所述密封艙；或者，打開所述第一艙門，所述吊纜脫離待運輸物品并上升離開所述密封艙，將待運輸物品放置在所述密封艙內(nèi)。

優(yōu)選地，步驟s1之后，還包括：

s1.1、打開所述第一艙門，吊纜進(jìn)入所述密封艙后關(guān)閉所述第一艙門；所述第一艙門上的吊纜密封裝置配合在所述吊纜的外周；

s1.2、打開所述第二艙門，所述吊纜將所述吊運孔上的蓋板吊起后關(guān)閉所述第二艙門；

s1.3、打開所述第一艙門，所述吊纜上升將所述蓋板吊出所述密封艙；

在步驟s6之后，通過吊纜將所述蓋板吊進(jìn)所述密封艙后關(guān)閉所述第一艙門；打開所述第二艙門，將所述蓋板封閉在所述吊運孔上。

優(yōu)選地，步驟s4包括：

s4.1、打開所述第二艙門，所述吊纜將所述吊運孔上的蓋板吊起至所述密封艙內(nèi)，打開所述吊運孔；

s4.2、將所述蓋板放置在所述密封艙內(nèi)部，所述吊纜下降通過所述吊運孔進(jìn)入建筑物或船體內(nèi)，將待運輸物品吊起至所述密封艙內(nèi)；

在步驟s6之后，吊纜進(jìn)入所述密封艙后關(guān)閉所述第一艙門；打開所述第二艙門，通過所述吊纜將所述蓋板吊起并封閉在所述吊運孔上。

本發(fā)明還提供另一種使用上述用于危險品運輸?shù)拿芊馀摰倪\輸方法，包括以下步驟：

s1、將密封艙固定在建筑物或船體的吊運孔上，所述密封艙的第二艙門覆蓋所述吊運孔，所述密封艙的第一艙門遠(yuǎn)離所述吊運孔；

s2、打開所述第一艙門，吊纜將待運輸物品吊運所述密封艙后關(guān)閉所述第一艙門；所述第一艙門上的吊纜密封裝置配合在所述吊纜的外周；

s3、所述密封艙的抽氣接口進(jìn)行抽氣，使得所述密封艙外的氣體通過所述吊纜密封裝置進(jìn)入所述密封艙內(nèi)，防止所述密封艙內(nèi)的氣體外泄；

s4、打開所述第二艙門，所述吊纜將待運輸物品通過所述吊運孔吊入建筑物或船體內(nèi)；

s5、所述吊纜通過所述吊運孔回到所述密封艙內(nèi)，關(guān)閉所述第二艙門。

優(yōu)選地，步驟s3還包括：

將壓縮保護(hù)氣體從所述密封艙的進(jìn)氣接口輸入，壓縮保護(hù)氣體流通至所述吊纜密封裝置，一部分壓縮保護(hù)氣體在所述吊纜密封裝置中形成氣封，一部分壓縮保護(hù)氣體通過所述吊纜密封裝置及所述密封艙內(nèi)部從所述密封艙的抽氣接口輸出，使得所述密封艙內(nèi)部形成負(fù)壓。

優(yōu)選地，步驟s1之后，還包括：

s1.1、打開所述第一艙門，吊纜進(jìn)入所述密封艙后關(guān)閉所述第一艙門；所述第一艙門上的吊纜密封裝置配合在所述吊纜的外周；

s1.2、打開所述第二艙門，所述吊纜將所述吊運孔上的蓋板吊起后關(guān)閉所述第二艙門；

s1.3、所述吊纜將所述蓋板放置在所述密封艙內(nèi)；或者，打開所述第一艙門，所述吊纜上升將所述蓋板吊出所述密封艙；

在步驟s5中，所述吊纜回到所述密封艙內(nèi)后，將放置在所述密封艙內(nèi)的所述蓋板封閉在所述吊運孔上，再關(guān)閉所述第二艙門；或者，

在在步驟s5之后，打開所述第一艙門，所述吊纜離開所述密封艙，將所述蓋板吊進(jìn)所述密封艙后關(guān)閉所述第一艙門，打開所述第二艙門，將所述蓋板封閉在所述吊運孔上。

本發(fā)明的有益效果：在運輸高放射性、危險生化設(shè)備或容器等危險品時，利用可通過吊纜的密封艙在全程保證氣密性的情況下實現(xiàn)危險品的連貫吊裝運輸，可減少運輸過程中對危險設(shè)備或容器進(jìn)行操作的步驟，減少人員接觸，降低危險性。對于空間布置要求較高的海上反應(yīng)堆(潛艇、核動力船)，可在保證其放射性邊界的情況下進(jìn)行反應(yīng)堆艙內(nèi)的吊運工作，無需在船上設(shè)置吊車、行車等輔助設(shè)備，降低其空間要求；密封艙無需在廠房、船上長期固定安裝，需用時臨時吊運安裝即可，減少了空間需求。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中：

圖1是本發(fā)明一實施例的密封艙的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一實施例的密封艙的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1所示密封艙沿a-a線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中b部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明使用密封艙的運輸方法一個實施例的過程示意圖；

圖6是本發(fā)明使用密封艙的運輸方法另一個實施例的過程示意圖。

具體實施方式

為了對本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實施方式。

如圖1、2所示，本發(fā)明一實施例的用于危險品運輸?shù)拿芊馀?，包括艙體10、相對設(shè)置并可活動開合在艙體10上的第一艙門20和第二艙門30、設(shè)置在艙體10上的抽氣接口12；第一艙門20上設(shè)有連通艙體10內(nèi)部的吊纜密封裝置40，供吊纜通過。

第一艙門20和第二艙門30在艙體10上的可開合，可通過控制機構(gòu)實現(xiàn)，從而打開或關(guān)閉艙體10。

抽氣接口12連通艙體10內(nèi)部，吊纜密封裝置40通過艙體10內(nèi)部連通抽氣接口12，形成氣體輸出流道。抽氣接口12可連接至廢氣處理系統(tǒng)，以對抽出的氣體進(jìn)行處理。

密封艙還包括設(shè)置在艙體10上的進(jìn)氣接口11。進(jìn)氣接口11連通吊纜密封裝置40，形成供壓縮保護(hù)氣體(如空氣)進(jìn)入并輸送至吊纜密封裝置40的氣體進(jìn)入流道。氣體進(jìn)入流道與氣體輸出流道相連通。進(jìn)氣接口11不直接與艙體10內(nèi)部連通。

由于吊纜密封裝置40可供吊纜通過進(jìn)入艙體10內(nèi)，因此吊纜密封裝置40可分別與密封艙外部和內(nèi)部連通。當(dāng)通過抽氣接口12進(jìn)行抽氣時，密封艙外部的空氣可通過吊纜密封裝置40進(jìn)入艙體10內(nèi)，從而避免艙體10內(nèi)的氣體外泄，保證了一定的密封性。

當(dāng)壓縮保護(hù)氣體進(jìn)入進(jìn)氣接口11后，沿著氣體進(jìn)入流道流通至吊纜密封裝置40；壓縮保護(hù)氣體在吊纜密封裝置40可分成兩部分，一部分壓縮保護(hù)氣體可在吊纜密封裝置40中形成氣封，一部分壓縮保護(hù)氣體通過吊纜密封裝置40和艙體10內(nèi)部從抽氣接口12輸出(如圖1中箭頭走向)，使得密封艙內(nèi)部形成負(fù)壓，達(dá)到加強密封的目的，艙體10內(nèi)部空氣不會泄漏至外界大氣中。

如圖3、4所示，吊纜密封裝置40可包括環(huán)狀體41、多個環(huán)形槽部42和軟性密封環(huán)43。環(huán)狀體41由于其環(huán)狀結(jié)構(gòu)，因此具有貫通其相對兩端的中心通道400供吊纜通過。中心通道400、艙體10內(nèi)部和抽氣接口12依次相連通；并且，吊纜密封裝置40主要以中心通道400與進(jìn)氣接口1相連通，并且通過中心通道400與艙體10內(nèi)部相連通。

多個環(huán)形槽部42設(shè)置在環(huán)狀體41內(nèi)，沿環(huán)狀體41軸向間隔分布并分別連通中心通道400。多個環(huán)形槽部42在環(huán)狀體41內(nèi)分布設(shè)置，形成迷宮式結(jié)構(gòu)，環(huán)狀體41的內(nèi)圈沿著多個環(huán)形槽部42呈現(xiàn)縮小-增大的變化趨勢，會將壓縮保護(hù)氣體如高壓壓縮空氣的勢能轉(zhuǎn)換為內(nèi)能，發(fā)揮多級節(jié)流減壓作用，而壓力的降低有助于減少氣體泄漏。

密封環(huán)43設(shè)置在環(huán)狀體41的內(nèi)圈，位于中心通道400中。密封環(huán)43在內(nèi)圈的設(shè)置，可與吊纜外周接觸，加強密封性。密封環(huán)43可采用軟橡膠、軟毛(類似吸塵器上的毛刷)、其他軟性合成材料等制成。根據(jù)吊纜粗細(xì)的不同，密封環(huán)43可具有不同規(guī)格，從而無需使用特定的吊纜，只需根據(jù)吊纜規(guī)格裝配對應(yīng)的密封環(huán)規(guī)格即可。

進(jìn)一步地，吊纜密封裝置40還包括摩擦定位環(huán)44；摩擦定位環(huán)44設(shè)置在環(huán)狀體41內(nèi)圈的相對兩端，密封環(huán)43位于兩端的摩擦定位環(huán)44之間。摩擦定位環(huán)44的作用主要是減少吊纜和密封環(huán)43中其他結(jié)構(gòu)的摩擦，可以采用碳鋼、不銹鋼、合金鋼等材料制成。

為了實現(xiàn)進(jìn)氣接口11和吊纜密封裝置40的連通，艙體10的艙壁內(nèi)可設(shè)有氣體通道(未圖示)。氣體通道一端連通進(jìn)氣接口11，另一端沿著艙壁和第一艙門20延伸至連通環(huán)狀體41的中心通道400，形成氣體進(jìn)入流道。

氣體通道可設(shè)置在艙壁內(nèi)的夾層或管道。環(huán)狀體41上也可設(shè)有連通中心通道400的夾層或接口連通氣體通道。

本實施例中，第一艙門20為對開式艙門，通過兩個門頁相對轉(zhuǎn)動實現(xiàn)開合。第二艙門30也可為對開式艙門。

對應(yīng)第一艙門20，吊纜密封裝置40中，環(huán)狀體41包括兩個相對連接的半環(huán)體；中心通道400由兩個半環(huán)體上的凹槽相對接形成。密封環(huán)43、摩擦定位環(huán)44均分別包括兩個半環(huán)結(jié)構(gòu)，以分別設(shè)置在兩個半環(huán)體相向的內(nèi)周上。

兩個半環(huán)體分別設(shè)置在第一艙門20的兩個門頁上。第一艙門20關(guān)閉時，兩個半環(huán)體相對連接形成整體的環(huán)狀體41；第一艙門20打開時，兩個半環(huán)體分開。吊纜進(jìn)入密封艙時，第一艙門20打開，吊纜進(jìn)入后，第一艙門20關(guān)閉，兩個半環(huán)體在吊纜的外周相對連接形成環(huán)狀體41。

進(jìn)一步地，密封艙還包括用于密封艙固定的固定法蘭50，固定法蘭50設(shè)置在艙體10上并位于第二艙門30的外圍。密封艙通過該固定法蘭50固定于建筑物(如廠房等)或船體上的吊運孔外周。

本發(fā)明的密封艙，可用于安裝在建筑物或船體上，用于高放射性、危險生化設(shè)備或容器等危險品的運輸?shù)踹\。

結(jié)合圖1、5，本發(fā)明的使用上述密封艙的運輸方法的一個實施例，可包括以下步驟：

s1、將密封艙固定在建筑物或船體的吊運孔100上，密封艙的第二艙門30覆蓋吊運孔100，密封艙的第一艙門20遠(yuǎn)離吊運孔100，如圖5中(1)所示。

密封艙主要可通過艙體10上的固定法蘭50緊固在吊運孔100外周的建筑物或船體上。

s2、打開第一艙門20，吊纜200進(jìn)入密封艙的艙體10后關(guān)閉第一艙門20；第一艙門20上的吊纜密封裝置40配合在吊纜200的外周，如圖5中(2)到(3)所示。

吊纜200的末端設(shè)有吊鉤，用于吊起將待運輸物品。

s3、密封艙的抽氣接口12進(jìn)行抽氣，使得密封艙外的氣體通過吊纜密封裝置40進(jìn)入密封艙內(nèi)，防止密封艙內(nèi)的氣體外泄。

進(jìn)一步地，為加強密封效果，將壓縮保護(hù)氣體從密封艙的進(jìn)氣接口11輸入，壓縮保護(hù)氣體流通至吊纜密封裝置40，一部分壓縮保護(hù)氣體在吊纜密封裝置40中形成氣封，一部分壓縮保護(hù)氣體通過吊纜密封裝置40及密封艙內(nèi)部從密封艙的抽氣接口12輸出，使得密封艙內(nèi)部形成負(fù)壓，如圖1所示。壓縮保護(hù)氣體可以是壓縮空氣等無害氣體。

s4、打開第二艙門30，吊纜200下降通過吊運孔100進(jìn)入建筑物或船體內(nèi)，將待運輸物品300吊起至密封艙的艙體10內(nèi)，如圖5中(3)到(4)所示。待運輸物品300包括高放射性、危險生化等設(shè)備或容器等。

s5、關(guān)閉第二艙門30，將待運輸物品300密封在密封艙內(nèi)，如圖5中(5)所示。

上述步驟s4、s5執(zhí)行中，步驟s3保持執(zhí)行，使得密封艙內(nèi)部保持負(fù)壓狀態(tài)，艙體10內(nèi)部空氣不會泄漏至外界大氣中，達(dá)到密封的目的。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的運輸方法還可包括以下步驟：

s6、打開第一艙門20，吊纜200上升將待運輸物品300吊出密封艙，待運輸物品300進(jìn)而可吊至運輸工具上。

或者，打開第一艙門20，吊纜200脫離待運輸物品300并上升離開密封艙，將待運輸物品300放置在密封艙內(nèi)。密封艙可作為待運輸物品300的容器，可利用行車/吊車將密封艙和待運輸物品300一體化運走，這樣可使待運輸物品300不會暴露在外界環(huán)境中。

本發(fā)明的運輸方法中，在吊運待運輸物品300前，先將吊運孔100上的蓋板吊離，以打開吊運孔100。該蓋板的吊離可參照待運輸物品300的吊運。

在一個選擇性實施方式中，蓋板的吊離可在步驟s1之后、步驟s2之前進(jìn)行。具體地，在步驟s1之后，還包括：

s1.1、打開第一艙門20，吊纜200進(jìn)入密封艙后關(guān)閉第一艙門20；第一艙門20上的吊纜密封裝置40(如圖3所示)配合在吊纜200的外周。

該步驟s1.1之后，通過抽氣接口12進(jìn)行抽氣，防止密封艙內(nèi)部空氣泄漏至外界大氣?；蛘撸€可將壓縮保護(hù)氣體(如壓縮空氣)從密封艙的進(jìn)氣接口11輸入，壓縮保護(hù)氣體流通至吊纜密封裝置40，一部分壓縮保護(hù)氣體在吊纜密封裝置40中形成氣封，一部分壓縮保護(hù)氣體通過吊纜密封裝置40及密封艙內(nèi)部從密封艙的抽氣接口12輸出，使得密封艙內(nèi)部形成負(fù)壓，密封艙內(nèi)部空氣不會泄漏至外界大氣中。

s1.2、打開第二艙門30，吊纜200將吊運孔100上的蓋板吊起后關(guān)閉第二艙門30。

s1.3、打開第一艙門20，吊纜200上升將蓋板吊出密封艙。

步驟s1.3之后，吊運孔100打開；執(zhí)行步驟s2-s6，將待運輸物品300吊出密封艙或吊運至密封艙內(nèi)。

在步驟s6之后，通過吊纜200將蓋板吊進(jìn)密封艙后關(guān)閉第一艙門20；打開第二艙門30，將蓋板封閉在吊運孔100上，從而將吊運孔100復(fù)原。復(fù)原吊運孔100后，可將密封艙從吊運孔100上拆離。

在另一個選擇性實施方式中，蓋板的吊離可在步驟s4進(jìn)行。具體地，步驟s4可包括：

s4.1、打開第二艙門30，吊纜200將吊運孔100上的蓋板吊起至密封艙內(nèi)，打開吊運孔100。對于密封艙內(nèi)空間足夠大時，可將蓋板直接放置在密封艙內(nèi)，完成物品吊運后再將蓋板復(fù)原在吊運孔100上。

s4.2、將蓋板放置在密封艙內(nèi)部，吊纜200下降通過吊運孔100進(jìn)入建筑物或船體內(nèi)，將待運輸物品300吊起至密封艙內(nèi)。

接著執(zhí)行步驟s5、s6，將待運輸物品300吊出密封艙或吊運至密封艙內(nèi)。

在步驟s6之后，吊纜200進(jìn)入密封艙后關(guān)閉第一艙門20；打開第二艙門30，通過吊纜200將蓋板吊起并封閉在吊運孔100上，從而將吊運孔100復(fù)原。復(fù)原吊運孔100后，可將密封艙從吊運孔100上拆離。

在其他實施例中，蓋板可由控制機構(gòu)實現(xiàn)自動開合，從而不需通過吊纜來吊運蓋板。

上述圖5所示的運輸方法主要實現(xiàn)物品吊運出建筑物或船體，本發(fā)明的運輸方法還可以實現(xiàn)危險品吊入建筑物或船體。

本發(fā)明的使用上述密封艙的運輸方法的另一個實施例，實現(xiàn)危險品吊入建筑物或船體內(nèi)，結(jié)合圖1、6，該運輸方法可包括以下步驟：

s1、將密封艙固定在建筑物或船體的吊運孔100上，密封艙的第二艙門30覆蓋吊運孔100，密封艙的第一艙門20遠(yuǎn)離吊運孔100。

s2、打開第一艙門20，吊纜200將待運輸物品400吊運密封艙后關(guān)閉第一艙門20；第一艙門20上的吊纜密封裝置配合在吊纜200的外周，如圖6中(1)到(2)所示。

s3、密封艙的抽氣接口12進(jìn)行抽氣，使得密封艙外的氣體通過吊纜密封裝置40進(jìn)入密封艙內(nèi)，防止密封艙內(nèi)的氣體外泄。

進(jìn)一步地，為加強密封效果，將壓縮保護(hù)氣體從密封艙的進(jìn)氣接口11輸入，壓縮保護(hù)氣體流通至吊纜密封裝置40，一部分壓縮保護(hù)氣體在吊纜密封裝置40中形成氣封，一部分壓縮保護(hù)氣體通過吊纜密封裝置40及密封艙內(nèi)部從密封艙的抽氣接口12輸出，使得密封艙內(nèi)部形成負(fù)壓。壓縮保護(hù)氣體可以是壓縮空氣等無害氣體。

s4、打開第二艙門30，吊纜200將待運輸物品400通過吊運孔100吊入建筑物或船體內(nèi)，如圖6中(3)到(4)所示。

s5、吊纜200通過吊運孔100回到密封艙內(nèi)，關(guān)閉第二艙門30，如圖6中(5)所示。

第二艙門30關(guān)閉后，可打開第一艙門10，以便吊纜200離開密封艙，如圖6中(6)所示。

上述步驟s4、s5執(zhí)行中，步驟s3保持執(zhí)行，使得密封艙內(nèi)部保持負(fù)壓狀態(tài)，艙體10內(nèi)部空氣不會泄漏至外界大氣中，達(dá)到密封的目的。

本實施例的運輸方法中，吊運物品前，還吊運蓋板，將吊運孔100打開，并在吊運物品完成后，將蓋板復(fù)原，關(guān)閉吊運孔100。

具體地，在步驟s1之后，還包括：

s1.1、打開第一艙門20，吊纜200進(jìn)入密封艙后關(guān)閉第一艙門20；第一艙門20上的吊纜密封裝置40配合在吊纜200的外周。

該步驟s1.1之后，通過抽氣接口12進(jìn)行抽氣，防止密封艙內(nèi)部空氣泄漏至外界大氣?；蛘?，還可將壓縮保護(hù)氣體(如壓縮空氣)從密封艙的進(jìn)氣接口11輸入，壓縮保護(hù)氣體流通至吊纜密封裝置40，一部分壓縮保護(hù)氣體在吊纜密封裝置40中形成氣封，一部分壓縮保護(hù)氣體通過吊纜密封裝置40及密封艙內(nèi)部從密封艙的抽氣接口12輸出，使得密封艙內(nèi)部形成負(fù)壓，密封艙內(nèi)部空氣不會泄漏至外界大氣中。

s1.2、打開第二艙門30，吊纜200將吊運孔100上的蓋板吊起后關(guān)閉第二艙門30。

s1.3、吊纜200將蓋板放置在密封艙內(nèi)；或者，打開第一艙門20，吊纜200上升將蓋板吊出密封艙。

步驟s1.3之后，吊運孔100打開；執(zhí)行步驟s2-s5，進(jìn)行待運輸物品300的吊入。

對于將蓋板放置在密封艙內(nèi)的實施方式中，在步驟s5中，吊纜200回到密封艙內(nèi)后，將放置在密封艙內(nèi)的蓋板封閉在吊運孔100上，從而將吊運孔100復(fù)原，再關(guān)閉第二艙門30。

對于將蓋板吊出密封艙的實施方式中，在步驟s5之后，打開第一艙門20，吊纜200離開密封艙，將蓋板吊進(jìn)密封艙后關(guān)閉第一艙門20；打開第二艙門30，將蓋板封閉在吊運孔100上，從而將吊運孔100復(fù)原。

復(fù)原吊運孔100后，可將密封艙從吊運孔100上拆離。在其他實施例中，蓋板可由控制機構(gòu)實現(xiàn)自動開合，從而不需通過吊纜來吊運蓋板。

圖5、圖6所示實施例的運輸方法中，密封艙以第一艙門20朝上安裝在吊運孔100上，吊纜從上往下以吊運物品。可以理解地，在其他實施例中，根據(jù)吊運環(huán)境及物品的需求，密封艙也可以第一艙門20和第二艙門30水平放置而安裝在建筑物或船體的吊運孔處，配合行車等水平吊運物品。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。