本發(fā)明屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于ct機(jī)組的卷材夾緊裝置，本發(fā)明還涉及上述夾緊裝置的夾緊方法。

背景技術(shù)：

在高附加值的取向硅鋼生產(chǎn)中，ct機(jī)組(即連續(xù)熱拉伸平整機(jī)組)是其生產(chǎn)工藝流程的主要機(jī)組之一。ct機(jī)組來(lái)料通常是經(jīng)ca機(jī)組(氧化鎂涂層連續(xù)退火機(jī)組)處理后的卷材，此卷材由于上一道工藝工序的負(fù)面影響，在開(kāi)卷過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較多的mgo渣屑粉塵，卷材易產(chǎn)生塔卷變形，影響機(jī)組的正?？刂萍斑\(yùn)行。

現(xiàn)有的此類設(shè)備為解決塔卷問(wèn)題多數(shù)增設(shè)了形式各異的兩端側(cè)板，在運(yùn)行過(guò)程中普遍存在面板易于墜落或者面板的主要零部件壽命極短的問(wèn)題；上新卷材后，操作人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整壓緊彈簧不準(zhǔn)確、調(diào)節(jié)起來(lái)費(fèi)時(shí)間等；以及在應(yīng)對(duì)不同寬度的卷材時(shí)，調(diào)整更是需要更長(zhǎng)的時(shí)間。而此類調(diào)整必須是在開(kāi)卷機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，調(diào)整煩瑣，效率低，影響機(jī)組的正常生產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于ct機(jī)組的卷材夾緊裝置，解決了現(xiàn)有機(jī)組設(shè)備調(diào)整都必須是在開(kāi)卷機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行、調(diào)整煩瑣、效率低、影響機(jī)組正常生產(chǎn)的問(wèn)題。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于ct機(jī)組的卷材夾緊裝置的夾緊方法。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，一種用于ct機(jī)組的卷材夾緊裝置，包括減速箱，減速箱的輸出軸上依次同軸設(shè)有旋轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)板和旋轉(zhuǎn)外側(cè)板，旋轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)板靠近減速箱的箱體設(shè)置，減速箱的輸出軸自由端端部連接有離合器，離合器上分別設(shè)有導(dǎo)向裝置和壓緊液壓缸，導(dǎo)向裝置和壓緊液壓缸還同時(shí)與旋轉(zhuǎn)外側(cè)板連接，離合器連接擺臂的一端，擺臂的另一端通過(guò)銷軸與連接梁的一端連接，且擺臂可繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，連接梁的另一端固定在減速箱的安裝座上，連接梁上安裝有擺動(dòng)液壓缸，擺動(dòng)液壓缸的活塞桿端頭與擺臂靠近連接梁的一端鉸接。

本發(fā)明第一種技術(shù)方案的特點(diǎn)還在于，

其中離合器包括圓筒狀的外殼，外殼內(nèi)部同軸設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸和外殼之間通過(guò)一對(duì)軸承支撐，旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有法蘭，導(dǎo)向裝置和擺動(dòng)液壓缸均設(shè)置在法蘭上。

其中導(dǎo)向裝置的數(shù)量為偶數(shù)且至少為兩組，且各組導(dǎo)向裝置均勻分布在旋轉(zhuǎn)軸的法蘭四周；其中每組導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)為：包括固定在旋轉(zhuǎn)軸法蘭上的導(dǎo)套，導(dǎo)套中設(shè)有導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸的一端為自由端，導(dǎo)向軸的另一端固定在旋轉(zhuǎn)外側(cè)板上。

其中擺動(dòng)液壓缸的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)擺動(dòng)液壓缸設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸上法蘭的上下兩端，擺動(dòng)液壓缸的缸體固定在旋轉(zhuǎn)軸的法蘭上，擺動(dòng)液壓缸的活塞桿端部與旋轉(zhuǎn)外側(cè)板鉸接。

其中擺臂的最大擺動(dòng)角度為90°。

其中離合器的旋轉(zhuǎn)軸與減速箱的輸出軸位于同一中心軸線上，離合器的旋轉(zhuǎn)軸與減速箱的輸出軸的連接方式具體為：離合器的旋轉(zhuǎn)軸一端端部加工有齒圈a，減速箱的輸出軸自由端端部加工有齒圈b，離合器的旋轉(zhuǎn)軸一端與減速箱的輸出軸自由端之間通過(guò)齒圈a和齒圈b的嚙合進(jìn)行連接，齒圈a位于齒圈b的上方。

其中銷軸的底部設(shè)有滾輪a，滾輪a與導(dǎo)軌a配合；銷軸的下端側(cè)面設(shè)有滾輪b，滾輪b與導(dǎo)軌b配合。

本發(fā)明所采用的另一個(gè)技術(shù)方案是，一種用于ct機(jī)組的卷材夾緊裝置的夾緊方法，具體包括如下步驟：

步驟1，先將卷材纏繞在減速箱的輸出軸上，且卷材位于旋轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)板和旋轉(zhuǎn)外側(cè)板之間；

步驟2，將離合器的旋轉(zhuǎn)軸與減速箱的輸出軸進(jìn)行連接；

步驟3，壓緊液壓缸的活塞桿伸出，推動(dòng)旋轉(zhuǎn)外側(cè)板向旋轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)板運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)減速箱輸出軸上的卷材進(jìn)行擠壓，卷材的兩端分別通過(guò)旋轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)板和旋轉(zhuǎn)外側(cè)板進(jìn)行夾緊；

步驟4，開(kāi)啟減速箱，卷材隨減速箱的輸出軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，卷材進(jìn)行開(kāi)卷過(guò)程，在開(kāi)卷過(guò)程中，隨著減速箱輸出軸上的卷材逐漸減少，壓緊液壓缸同步調(diào)整動(dòng)作，始終使旋轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)板和旋轉(zhuǎn)外側(cè)板對(duì)卷材保持夾緊動(dòng)作，直至卷材開(kāi)卷過(guò)程結(jié)束，夾緊過(guò)程完成。

本發(fā)明另一技術(shù)方案的特點(diǎn)還在于，

其中步驟1的具體過(guò)程為：擺動(dòng)液壓缸的活塞桿伸出，擺臂以銷軸為支點(diǎn)向旋轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)板所在方位擺動(dòng)，當(dāng)擺臂達(dá)到最大擺動(dòng)角度90°時(shí)，離合器中的旋轉(zhuǎn)軸端部的齒圈a運(yùn)動(dòng)到減速箱的輸出軸端部的齒圈b上方，且齒圈a和齒圈b進(jìn)行嚙合，即將離合器的旋轉(zhuǎn)軸和減速箱的輸出軸連接起來(lái)。

本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明公開(kāi)的卷材夾緊裝置中通過(guò)擺動(dòng)液壓缸、壓緊液壓缸的動(dòng)作對(duì)卷材的兩側(cè)面進(jìn)行夾緊；開(kāi)卷工作時(shí)，內(nèi)外兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)側(cè)板與卷軸協(xié)同卷材同步旋轉(zhuǎn)，在整個(gè)作業(yè)過(guò)程中對(duì)卷材進(jìn)行作用、調(diào)整。此裝置具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、便捷快速等特點(diǎn)；通過(guò)電氣自動(dòng)化控制、液壓控制，本發(fā)明公開(kāi)的卷材夾緊裝置定位準(zhǔn)確、自動(dòng)化可控水平高。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種用于ct機(jī)組的卷材夾緊裝置的主視圖；

圖2是本發(fā)明一種用于ct機(jī)組的卷材夾緊裝置的俯視圖。

圖中，1.減速箱，2.旋轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)板，3.旋轉(zhuǎn)外側(cè)板，4.離合器，5.導(dǎo)向裝置，6.壓緊液壓缸，7.擺臂，8.銷軸，9.連接梁，10.擺動(dòng)液壓缸，11.旋轉(zhuǎn)接頭，12.導(dǎo)軌a，13.導(dǎo)軌b。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本發(fā)明一種用于ct機(jī)組的卷材夾緊裝置，結(jié)構(gòu)如圖1、2所示，包括減速箱1，減速箱1的輸出軸上依次同軸設(shè)有旋轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)板2和旋轉(zhuǎn)外側(cè)板3，旋轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)板2靠近減速箱1的箱體設(shè)置，減速箱1的輸出軸自由端端部連接有離合器4，離合器4上分別設(shè)有導(dǎo)向裝置5和壓緊液壓缸6，導(dǎo)向裝置5和壓緊液壓缸6還同時(shí)與旋轉(zhuǎn)外側(cè)板3連接，離合器4連接擺臂7的一端，擺臂7的另一端通過(guò)銷軸8與連接梁9的一端連接，連接梁9的另一端固定在減速箱1(減速箱1與電機(jī)為一體)的安裝座上，連接梁9上安裝有擺動(dòng)液壓缸10，擺動(dòng)液壓缸10的活塞桿端頭與擺臂7靠近連接梁9的一端鉸接。

其中離合器4包括圓筒狀的外殼，外殼內(nèi)部同軸設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸和外殼之間通過(guò)一對(duì)軸承支撐(軸承為圓錐滾子軸承，旋轉(zhuǎn)軸套接在軸承的內(nèi)圈，軸承的外圈與外殼接觸)，旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有法蘭(法蘭套接在旋轉(zhuǎn)軸上，法蘭隨旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng))，導(dǎo)向裝置5和擺動(dòng)液壓缸10均設(shè)置在法蘭上。

其中導(dǎo)向裝置5的數(shù)量為偶數(shù)且至少為兩組(圖1中有一組導(dǎo)向裝置5被擺臂7遮擋了)，且各組導(dǎo)向裝置5均勻分布在旋轉(zhuǎn)軸的法蘭四周；其中每組導(dǎo)向裝置5的結(jié)構(gòu)為：包括固定在旋轉(zhuǎn)軸法蘭上的導(dǎo)套，導(dǎo)套中設(shè)有導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸的一端為自由端，導(dǎo)向軸的另一端固定在旋轉(zhuǎn)外側(cè)板3上。

其中擺動(dòng)液壓缸10的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)擺動(dòng)液壓缸10設(shè)置在(離合器)旋轉(zhuǎn)軸上法蘭的上下兩端，擺動(dòng)液壓缸10的缸體固定在(離合器)旋轉(zhuǎn)軸的法蘭上，擺動(dòng)液壓缸10的活塞桿端部與旋轉(zhuǎn)外側(cè)板3鉸接。

其中離合器4的外殼與擺臂7為剛性連接。其中擺臂7的最大擺動(dòng)角度為90°。

其中離合器4的旋轉(zhuǎn)軸與減速箱1的輸出軸位于同一中心軸線上。其中離合器4的旋轉(zhuǎn)軸與減速箱1的輸出軸的連接方式為齒式耦合的連接方式，具體為：離合器4的旋轉(zhuǎn)軸一端端部加工有齒圈a，減速箱1的輸出軸自由端端部加工有齒圈b，離合器4的旋轉(zhuǎn)軸一端與減速箱1的輸出軸自由端之間通過(guò)齒圈a和齒圈b的嚙合進(jìn)行連接，齒圈a位于齒圈b的上方，即齒圈a與齒圈b上下嚙合。

其中銷軸8的底部設(shè)有滾輪a，滾輪a與導(dǎo)軌a12配合；銷軸8的下端側(cè)面設(shè)有滾輪b，滾輪b與導(dǎo)軌b13配合。滾輪a與導(dǎo)軌a12的配合、滾輪b與導(dǎo)軌b13的配合對(duì)整個(gè)夾緊裝置起輔助支撐和導(dǎo)向作用，使整個(gè)裝置能夠平穩(wěn)可靠的運(yùn)行。

其中離合器4的旋轉(zhuǎn)軸另一端連接有旋轉(zhuǎn)接頭11，壓緊液壓缸6的液壓控制油路通過(guò)旋轉(zhuǎn)接頭11與液壓控制系統(tǒng)連通，旋轉(zhuǎn)接頭11為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)接頭11的旋轉(zhuǎn)體與離合器4的旋轉(zhuǎn)軸連接，旋轉(zhuǎn)接頭11的外殼與離合器的外殼固定連接。

本發(fā)明還公開(kāi)了上述夾緊裝置的夾緊方法，具體過(guò)程如下：

步驟1，先將卷材纏繞在減速箱1的輸出軸上，且卷材位于旋轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)板2和旋轉(zhuǎn)外側(cè)板3之間；

步驟2，將離合器4的旋轉(zhuǎn)軸與減速箱1的輸出軸進(jìn)行連接；

步驟3，壓緊液壓缸6的活塞桿伸出，推動(dòng)旋轉(zhuǎn)外側(cè)板3向旋轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)板2運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)減速箱1輸出軸上的卷材進(jìn)行擠壓，卷材的兩端分別通過(guò)旋轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)板2和旋轉(zhuǎn)外側(cè)板3進(jìn)行夾緊；

步驟4，開(kāi)啟減速箱1，卷材隨減速箱1的輸出軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，卷材進(jìn)行開(kāi)卷過(guò)程，在開(kāi)卷過(guò)程中，隨著減速箱1輸出軸上的卷材逐漸減少，壓緊液壓缸6同步調(diào)整動(dòng)作，始終使旋轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)板2和旋轉(zhuǎn)外側(cè)板3對(duì)卷材保持夾緊動(dòng)作，直至卷材開(kāi)卷過(guò)程結(jié)束，夾緊過(guò)程完成。圖2中卷材的最大寬度為a，卷材的最小寬度為b。

其中步驟2的具體過(guò)程為：擺動(dòng)液壓缸10的活塞桿伸出，擺臂7以銷軸8為支點(diǎn)向旋轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)板所在方位擺動(dòng)，當(dāng)擺臂7達(dá)到最大擺動(dòng)角度90°時(shí)，離合器4中的旋轉(zhuǎn)軸端部的齒圈a運(yùn)動(dòng)到減速箱1的輸出軸端部的齒圈b上方，且齒圈a和齒圈b進(jìn)行嚙合，即將離合器4的旋轉(zhuǎn)軸和減速箱1的輸出軸連接起來(lái)。