本發(fā)明屬于電梯加工技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是涉及一種現(xiàn)有建筑加裝梯及停車(chē)庫(kù)。

背景技術(shù)：

由于高層在最近十年內(nèi)才開(kāi)始大范圍普及，電梯也才隨之普及開(kāi)來(lái)，目前仍然有規(guī)模巨大的老小區(qū)住宅、小高層住宅沒(méi)有電梯，小區(qū)格局空間緊湊，配套社區(qū)服務(wù)缺乏。同時(shí)這些住宅往往以中老年者居多，沒(méi)有電梯給他們的生活帶來(lái)諸多不便，現(xiàn)有加裝電梯是首先獨(dú)立安裝鋼結(jié)構(gòu)井道，然后在井道內(nèi)延伸出對(duì)重導(dǎo)軌支架，安裝導(dǎo)軌支架，然后安裝對(duì)重導(dǎo)軌。安裝、調(diào)校對(duì)重導(dǎo)軌、支架步驟繁瑣，消耗大量工時(shí)，同時(shí)由于鋼結(jié)構(gòu)一般采用型材拼裝，鋼結(jié)構(gòu)立柱、橫檔的寬度方向都占用了井道空間使井道凈尺寸減小，未能有效利用井道空間，傳統(tǒng)電梯對(duì)重（平衡重）結(jié)構(gòu)是由對(duì)重框和對(duì)重塊組成，對(duì)重框高度比較高，現(xiàn)場(chǎng)安裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力；現(xiàn)有加裝電梯是首先獨(dú)立安裝鋼結(jié)構(gòu)井道，然后安裝電梯，不僅安裝時(shí)間有先后，花費(fèi)更多的工期，并且產(chǎn)生的費(fèi)用也更多；現(xiàn)有電梯轎廂由轎壁、轎頂、腳底拼裝成廂式結(jié)構(gòu)，電梯使用過(guò)程，人員需一直站立在轎廂內(nèi)，當(dāng)層站較高或電梯運(yùn)行速度低時(shí)，在電梯內(nèi)滯留時(shí)間延長(zhǎng)，容易產(chǎn)生疲勞，現(xiàn)有電梯空間集成功能單一，對(duì)空間的使用效率未到極致，同時(shí)考慮到現(xiàn)有情況下應(yīng)對(duì)斷電條件應(yīng)急使用，目前電梯基本以配套應(yīng)急發(fā)電設(shè)備處理，并且，現(xiàn)有小區(qū)的車(chē)輛一般停放在路面，老校區(qū)存在車(chē)輛多無(wú)法停放過(guò)多車(chē)輛的問(wèn)題，并且建立地下車(chē)庫(kù)也存在很大的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種加裝梯及停車(chē)庫(kù)，該電梯可利用鋼結(jié)構(gòu)井道橫檔延伸出導(dǎo)軌支架安裝對(duì)重導(dǎo)軌，也可利用鋼結(jié)構(gòu)中的一根立柱的翻邊作為對(duì)重導(dǎo)軌使用，充分利用了井道空間，并且采用了一體對(duì)重架，且井道分段制作，占地面積小，施工時(shí)間短，停車(chē)庫(kù)在加裝梯的外側(cè)，并且可折疊，實(shí)現(xiàn)了車(chē)子直接開(kāi)到家門(mén)口，在電梯機(jī)房頂板上面設(shè)置有光伏板，設(shè)置有與光伏板連接的超級(jí)電容存儲(chǔ)電能，通過(guò)智能控制系統(tǒng)分配利用這部分電能作為日常電梯運(yùn)行和停電情況應(yīng)急用電與智能充電樁、社區(qū)服務(wù)模塊服務(wù)供電。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明是一種現(xiàn)有建筑加裝梯及停車(chē)庫(kù)，在加裝梯的一側(cè)或兩側(cè)或三側(cè)設(shè)置有停車(chē)庫(kù)，加裝梯包括設(shè)置在底坑基座內(nèi)的底段鋼結(jié)構(gòu)，在底段鋼結(jié)構(gòu)的上方鋼設(shè)置有至少一段中間段鋼結(jié)構(gòu)，在中間段鋼結(jié)構(gòu)的上方通過(guò)設(shè)置有頂段鋼結(jié)構(gòu)，底段鋼結(jié)構(gòu)中的至少一根立柱、中間段鋼結(jié)構(gòu)的至少一根立柱和頂段鋼結(jié)構(gòu)中的至少一根立柱均設(shè)置有作為一體化礦粉對(duì)重副導(dǎo)軌的翻邊，底段鋼結(jié)構(gòu)、中間段鋼結(jié)構(gòu)和頂段鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成加裝梯的鋼結(jié)構(gòu)井道，在鋼結(jié)構(gòu)井道內(nèi)通過(guò)主軌道設(shè)置轎廂系統(tǒng)，在頂段鋼結(jié)構(gòu)的上端通過(guò)承重梁設(shè)置有數(shù)個(gè)導(dǎo)向輪，轎廂系統(tǒng)通過(guò)主機(jī)和導(dǎo)向輪的驅(qū)動(dòng)上下運(yùn)動(dòng)，停車(chē)庫(kù)包括停車(chē)位主立柱，在停車(chē)位主立柱的一側(cè)或兩側(cè)或三側(cè)分別設(shè)置數(shù)個(gè)通過(guò)液壓缸支撐的停車(chē)位，在停車(chē)位主立柱的上端一側(cè)兩側(cè)或三側(cè)還分設(shè)置有升降橫移平臺(tái)，升降橫移平臺(tái)通過(guò)斜撐與停車(chē)位主立柱連接，在每個(gè)升降橫移平臺(tái)上均設(shè)置有升降橫移機(jī)構(gòu)，在每個(gè)升降橫移機(jī)構(gòu)的下方設(shè)置有提升車(chē)位，在停車(chē)位主立柱的上端設(shè)置有電梯機(jī)房。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于：中間段鋼結(jié)構(gòu)為一段或兩段，底段鋼結(jié)構(gòu)與中間段鋼結(jié)構(gòu)、中間段鋼結(jié)構(gòu)與頂段鋼結(jié)構(gòu)之間或者底段鋼結(jié)構(gòu)與中間段鋼結(jié)構(gòu)、兩段中間段鋼結(jié)構(gòu)之間、中間段鋼結(jié)構(gòu)與頂段鋼結(jié)構(gòu)之間均通過(guò)鋼結(jié)構(gòu)連接板連接，每段中間段鋼結(jié)構(gòu)的高度均小于18米且大于6米，底段鋼結(jié)構(gòu)和頂段鋼結(jié)構(gòu)的高度均大于3米且小于6米。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于：在轎廂系統(tǒng)的轎壁上設(shè)置有板子，在轎壁上與板子對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有供板子嵌入的凹槽，板子通過(guò)連桿和軸與轎壁連接。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于：與轎廂系統(tǒng)的轎底連接的護(hù)腳板為折疊縮放結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于：在電梯底層設(shè)置社區(qū)服務(wù)附加模塊。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于：在底段鋼結(jié)構(gòu)、中間段鋼結(jié)構(gòu)和頂段鋼結(jié)構(gòu)還設(shè)置有數(shù)個(gè)鋼結(jié)構(gòu)橫檔。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于：液壓缸的一端與停車(chē)位主立柱之間、液壓缸的另一端與停車(chē)位之間、停車(chē)位的一端與停車(chē)位主立柱之間均通過(guò)鉸鏈連接。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于：在電梯機(jī)房的上方設(shè)置有防雨罩。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于：加裝梯為曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)電梯或強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所需電梯底坑深的≤600mm。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明利用鋼結(jié)構(gòu)本體的一部分作為對(duì)重導(dǎo)軌，無(wú)需導(dǎo)軌支架，省去安裝調(diào)校步驟，利用鋼結(jié)構(gòu)立柱的特殊結(jié)構(gòu)，在保持井道整體強(qiáng)度的前提下，使井道的凈尺寸達(dá)到最大化，使電梯的結(jié)構(gòu)達(dá)到最緊湊合理；所用一體式對(duì)重架將對(duì)重與框架合為一體，重量集中，占用的井道空間最小化，安裝時(shí)一步到位；本發(fā)明將電梯井道分段制作，在現(xiàn)場(chǎng)安裝之前就將分段內(nèi)的電梯部件安裝到位，在現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)井道與電梯的安裝，省時(shí)省力，減少工期。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的影響極小，占用場(chǎng)地小，不影響居民生活、施工時(shí)間短；本發(fā)明利用轎壁厚度方向空間，通過(guò)適當(dāng)增加轎壁厚度，在轎壁上安裝一塊可放倒和收起的板，當(dāng)收起時(shí)，板嵌入轎壁內(nèi)，外側(cè)與轎壁齊平，當(dāng)放倒時(shí)，一邊與轎壁通過(guò)連桿或軸連接，與轎壁成90都夾角，作為休息凳子，是正真意義上可以坐的電梯；本發(fā)明電梯底層附加提供社區(qū)服務(wù)的平臺(tái)、與智能充電服務(wù)，做到占用空間小，同時(shí)集成社區(qū)服務(wù)，實(shí)用性更高；本發(fā)明電梯轎廂護(hù)腳板采用折疊縮放結(jié)構(gòu)，對(duì)電梯底坑深度要求比一般電梯更小，安裝電梯時(shí)需要地面開(kāi)挖深度更淺，更能適應(yīng)小區(qū)復(fù)雜的地下環(huán)境；并且將車(chē)子直接停放在家門(mén)口，方便人上下車(chē)子，為老式住宅解決了老人上下樓不便的問(wèn)題，并且解決了老校區(qū)車(chē)位少無(wú)法停下過(guò)多車(chē)輛的問(wèn)題，井道框架發(fā)貨過(guò)程直接作為外包裝框架使用，省去以往電梯部件分箱包裝發(fā)運(yùn)，一個(gè)是降低成本，同時(shí)減少資源消耗，對(duì)比現(xiàn)在普遍的電梯裝運(yùn)方式，有明顯的節(jié)能降耗優(yōu)勢(shì)，電梯底坑深的≤600mm，極大地減少了對(duì)安裝場(chǎng)地環(huán)境的限制。

當(dāng)為曳引驅(qū)動(dòng)時(shí)，轎廂和對(duì)重通過(guò)曳引鋼絲或鋼帶連接，曳引機(jī)曳引力鋼絲或鋼帶驅(qū)動(dòng)，對(duì)重上行，轎廂下行，如此往復(fù)；當(dāng)為強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)時(shí)，平衡重和轎廂有鋼絲繩繞過(guò)導(dǎo)向輪兩端相連，僅做平衡轎廂重量用途，轎廂與滾筒通過(guò)曳引鋼絲繩連接，轎廂由滾筒強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)收放鋼絲繩作升降動(dòng)作。

本發(fā)明具有良好防風(fēng)、防雨與抗震性能，滿足國(guó)家對(duì)電梯井道的要求，同時(shí)隔熱、隔噪效果性能良好，乘坐舒適感有很大提升。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)的加裝梯結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)的加裝梯結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明圖1的部分俯視圖。

圖4是本發(fā)明板子收起時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明板子打開(kāi)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明立柱16的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明立柱16的立體圖。

圖8是本發(fā)明底段鋼結(jié)構(gòu)立體圖。

圖9是本發(fā)明中間段鋼結(jié)構(gòu)立體圖。

圖10是本發(fā)明頂段鋼結(jié)構(gòu)立體圖。

圖11是本發(fā)明護(hù)腳板折疊縮放結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是本發(fā)明加裝梯及停車(chē)庫(kù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是本發(fā)明圖12的部分放大圖。

圖14是本發(fā)明利用對(duì)重導(dǎo)軌支架18安裝對(duì)重導(dǎo)軌的俯視圖。

具體實(shí)施方式

為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步纖細(xì)描述，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。

如圖1-14所示，本發(fā)明是一種現(xiàn)有建筑加裝梯及停車(chē)庫(kù)，在加裝梯的一側(cè)或兩側(cè)或三側(cè)設(shè)置有停車(chē)庫(kù)，所述加裝梯包括設(shè)置在底坑基座內(nèi)的底段鋼結(jié)構(gòu)5，底坑為600mm，在所述底段鋼結(jié)構(gòu)5的上方鋼設(shè)置有至少一段中間段鋼結(jié)構(gòu)4，優(yōu)選的，所述中間段鋼結(jié)構(gòu)4為一段或兩段，加裝梯整體由三至四段組成，裝配運(yùn)輸過(guò)程中底段鋼結(jié)構(gòu)拼裝成框架結(jié)構(gòu)，整體高度控制在6m以?xún)?nèi)，主導(dǎo)軌安裝固定到位，轎廂、轎架、首層門(mén)系統(tǒng)裝配好固定在底層框架內(nèi)，同時(shí)底段集成附加模塊為社區(qū)服務(wù)提供物流快遞收發(fā)件平臺(tái)，也就是社區(qū)服務(wù)附加模塊17，通過(guò)軟件后臺(tái)控制，實(shí)現(xiàn)快遞物流收發(fā)預(yù)約及托管，中間層裝配成片狀結(jié)構(gòu)運(yùn)輸，將立柱、橫檔、層站位置對(duì)應(yīng)的層門(mén)系統(tǒng)7固定安裝到位，主軌安裝側(cè)將立柱、橫檔、導(dǎo)軌預(yù)先調(diào)校組裝好，安裝緊固，頂段鋼結(jié)構(gòu)拼裝成框架結(jié)構(gòu)，整體高度控制在6m以?xún)?nèi)，根據(jù)具體設(shè)計(jì)要求，層門(mén)裝置、導(dǎo)軌、繩頭裝置、承重梁等井道機(jī)房部件安裝完成并且頂層結(jié)構(gòu)封頂好之后出廠，所述底段鋼結(jié)構(gòu)5中間段鋼結(jié)構(gòu)4、中間段鋼結(jié)構(gòu)4與頂段鋼結(jié)構(gòu)3之間或者所述底段鋼結(jié)構(gòu)5與中間段鋼結(jié)構(gòu)4、兩段中間段鋼結(jié)構(gòu)4之間、中間段鋼結(jié)構(gòu)4與頂段鋼結(jié)構(gòu)3之間均通過(guò)鋼結(jié)構(gòu)連接板9連接，每段中間段鋼結(jié)構(gòu)4的高度均小于18米，具體的高度根據(jù)樓層的高度設(shè)定，高度可以大于6米，所述底段鋼結(jié)構(gòu)5和所述頂段鋼結(jié)構(gòu)3的高度均大于3米且小于6米，所述底段鋼結(jié)構(gòu)5、中間段鋼結(jié)構(gòu)4和頂段鋼結(jié)構(gòu)3構(gòu)成加裝梯的鋼結(jié)構(gòu)井道，井道框架發(fā)貨過(guò)程直接作為外包裝使用，省去以往電梯部件分箱包裝發(fā)運(yùn)，降低成本，同時(shí)減少資源消耗，對(duì)比現(xiàn)在普遍的電梯裝運(yùn)方式，有明顯的節(jié)能降耗優(yōu)勢(shì)，本發(fā)明將電梯井道分段制作，在現(xiàn)場(chǎng)安裝之前就將分段內(nèi)的電梯部件安裝到位，在現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)井道與電梯的安裝，省時(shí)省力，減少工期，在所述中間段鋼結(jié)構(gòu)4的上方通過(guò)設(shè)置有頂段鋼結(jié)構(gòu)3，所述底段鋼結(jié)構(gòu)5中的至少一根立柱、中間段鋼結(jié)構(gòu)4的至少一根立柱和所述頂段鋼結(jié)構(gòu)3中的至少一根立柱16均設(shè)置有作為一體化礦粉對(duì)重10副導(dǎo)軌的翻邊，也可以是設(shè)置對(duì)重導(dǎo)軌支架18安裝對(duì)重導(dǎo)軌，也就是說(shuō)可利用鋼結(jié)構(gòu)井道橫檔延伸出導(dǎo)軌支架18安裝對(duì)重導(dǎo)軌，本發(fā)明所用一體式對(duì)重架將對(duì)重與框架合為一體，重量集中，占用的井道空間最小化，安裝時(shí)一步到位，本發(fā)明利用鋼結(jié)構(gòu)立柱的特殊結(jié)構(gòu)，在保持井道整體強(qiáng)度的前提下，使井道的凈尺寸達(dá)到最大化，使電梯的結(jié)構(gòu)達(dá)到最緊湊合理，在鋼結(jié)構(gòu)井道內(nèi)通過(guò)主軌道12設(shè)置轎廂系統(tǒng)6，在所述頂段鋼結(jié)構(gòu)3的上端通過(guò)承重梁2設(shè)置有數(shù)個(gè)導(dǎo)向輪，所述轎廂系統(tǒng)6通過(guò)主機(jī)1和導(dǎo)向輪的驅(qū)動(dòng)上下運(yùn)動(dòng)，在所述底段鋼結(jié)構(gòu)5、中間段鋼結(jié)構(gòu)4和所述頂段鋼結(jié)構(gòu)3還設(shè)置有數(shù)個(gè)鋼結(jié)構(gòu)橫檔8，在所述轎廂系統(tǒng)6的轎壁上設(shè)置有板子15，板子15的數(shù)量可以為1個(gè)或兩個(gè)，在轎壁上與所述板子15對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有供板子15嵌入的凹槽19，所述板子15通過(guò)連桿和軸與所述轎壁連接，轎壁的厚度是≥25mm且≤50mm，當(dāng)收起時(shí)，板嵌入轎壁內(nèi)，外側(cè)與轎壁齊平，當(dāng)放倒時(shí)，一邊與轎壁通過(guò)連桿或軸連接，與轎壁成90都夾角，作為休息凳子，是正真意義上可以坐的電梯；與所述轎廂系統(tǒng)6的轎底連接的護(hù)腳板13為折疊縮放結(jié)構(gòu)，護(hù)腳板13包括護(hù)腳板上段和護(hù)腳板下段，護(hù)腳板上段和護(hù)腳板下段通過(guò)滑軌連接，護(hù)腳板上段與地坎組件固定，同時(shí)護(hù)腳板上段還通過(guò)斜撐支架與轎底連接，通過(guò)滑軌收縮，實(shí)現(xiàn)腳板上段和護(hù)腳板下段的上下伸縮，對(duì)電梯底坑深度要求比一般電梯更小，安裝電梯時(shí)需要地面開(kāi)挖深度更淺，更能適應(yīng)小區(qū)復(fù)雜的地下環(huán)境；在所述電梯底層設(shè)置社區(qū)服務(wù)附加模塊17與智能充電樁19，社區(qū)服務(wù)附加模塊17與智能充電樁19根據(jù)電梯結(jié)構(gòu)的不同而設(shè)定在不同的位置，本發(fā)明中，社區(qū)服務(wù)附加模塊17與智能充電樁19設(shè)置在電梯左右兩側(cè)的空間，開(kāi)口朝外，社區(qū)服務(wù)附加模塊17與智能充電樁19的本體嵌入鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部，社區(qū)服務(wù)附加模塊17與智能充電樁19與電梯共享電源，具有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)收發(fā)裝置，本發(fā)明的電梯為曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)電梯通過(guò)鋼絲繩或鋼帶把轎箱懸掛在電梯井頂部的曳引輪之上，鋼絲繩或鋼帶的另一端懸掛作平衡的對(duì)重，對(duì)重一般為轎箱加上50%負(fù)載時(shí)的重量，當(dāng)轎箱沿著主導(dǎo)軌移動(dòng)時(shí)，對(duì)重會(huì)向反方向沿著鋼結(jié)構(gòu)立柱本體形成的替代導(dǎo)軌的邊移動(dòng)，曳引輪是依靠鋼絲繩或鋼帶的粗糙表面及曳引輪上坑紋之間的摩擦力來(lái)拉動(dòng)轎箱。主機(jī)也就是電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，提供動(dòng)力升起或放下轎箱，電動(dòng)機(jī)可能是交流，亦有可能是直流，在轎箱及對(duì)重之間設(shè)有一條鋼纜或鎖鏈連接，作用是補(bǔ)償懸掛轎箱或?qū)χ氐匿摾|長(zhǎng)度改變引起的重量變化，曳引式電梯還有各種安全裝置，防止轎箱因鋼纜繼裂、制動(dòng)失靈等任何原因造成的墮落，最低限度的安全裝置包括：在機(jī)房裝設(shè)的鋼纜限速器，在轎箱及對(duì)重上安裝安全鉗，在電梯井的底部，還會(huì)裝有緩沖器，作為最后的保護(hù)。

本發(fā)明的電梯為強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯，通過(guò)鋼絲繩或鋼帶，把轎箱懸掛在電梯井頂部的電機(jī)滾筒之上，當(dāng)轎箱沿著主導(dǎo)軌移動(dòng)時(shí)，對(duì)重會(huì)向反方向沿著鋼結(jié)構(gòu)立柱本體形成的替代導(dǎo)軌的邊移動(dòng)電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，提供動(dòng)力升起或放下轎箱，電動(dòng)機(jī)可能是交流，亦有可能是直流，在轎箱及對(duì)重之間設(shè)有一條鋼纜或鎖鏈連接，作用是補(bǔ)償懸掛轎箱或?qū)χ氐匿摾|長(zhǎng)度改變引起的重量變化。

本實(shí)施例中以加裝梯兩側(cè)有停車(chē)位為例，停車(chē)庫(kù)包括停車(chē)位主立柱1-1，在所述停車(chē)位主立柱1-1的兩側(cè)分別設(shè)置數(shù)個(gè)通過(guò)液壓缸2-1支撐的停車(chē)位3-1，液壓缸2-1的一端與停車(chē)位主立柱1-1之間、液壓缸2-1的另一端與所述停車(chē)位3-1之間、所述停車(chē)位3-1的一端與停車(chē)位主立柱1-1之間均通過(guò)鉸鏈連接，在所述停車(chē)位主立柱1-1的上端兩側(cè)還分設(shè)置有升降橫移平臺(tái)4-1，所述升降橫移平臺(tái)4-1通過(guò)斜撐7-1與所述停車(chē)位主立柱1-1連接，在每個(gè)所述升降橫移平臺(tái)4-1上均設(shè)置有升降橫移機(jī)構(gòu)5-1，在每個(gè)所述升降橫移機(jī)構(gòu)5-1的下方設(shè)置有提升車(chē)位6-1，在所述停車(chē)位主立柱1-1的上端設(shè)置有電梯機(jī)房，在所述電梯機(jī)房的上方設(shè)置有防雨罩8-1，防雨等級(jí)高，密封性好，復(fù)合室外電梯防雨要求，在所述防雨罩8-1的上面安裝有電梯機(jī)房頂板14，在電梯機(jī)房頂板14的的上面增加了光伏板，光伏板與超級(jí)電容連接，電梯配置超級(jí)電容，降低電梯對(duì)電能的消耗，可以作為停電情況應(yīng)急用電，節(jié)約用戶(hù)使用成本，做綠色電梯。

以左側(cè)停車(chē)位為例，當(dāng)需要停車(chē)時(shí)，提升車(chē)位通過(guò)升降橫移機(jī)構(gòu)5-1的帶動(dòng)落下至地面，汽車(chē)開(kāi)到提升車(chē)位上，假如需要停到3層，此時(shí)升降橫移機(jī)構(gòu)將提升車(chē)位提起至3層車(chē)位的高度，隨后升降橫移機(jī)構(gòu)帶著提升車(chē)位一起向右移動(dòng)到停車(chē)位位置，然后升降橫移機(jī)構(gòu)下降一定的高度使汽車(chē)落在3層停車(chē)位上，接著升降橫移機(jī)構(gòu)向左移動(dòng)最終再向上移動(dòng)使提升車(chē)位上升到最上端位置，如圖12所示位置，當(dāng)需要取車(chē)時(shí)，以3層車(chē)為例，升降橫移機(jī)構(gòu)將提升車(chē)位落下至低于3層車(chē)位處，隨后向右移動(dòng)到3層車(chē)位的下部，接著提升車(chē)位向上移動(dòng)將3層車(chē)位上的汽車(chē)提起至提升車(chē)位上，向左移動(dòng)后將汽車(chē)放至地面，最后升降橫移機(jī)構(gòu)將提升車(chē)位提起至最上端位置如圖12所示位置。