本發(fā)明涉及電梯行業(yè)的一種電梯用防墜落保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)上的電梯因某種意外出現(xiàn)墜落的情況時(shí)，對(duì)電梯轎廂的保護(hù)裝置一般是在電梯底坑上設(shè)置緩沖器，作為電梯安全系統(tǒng)的最后一個(gè)保護(hù)環(huán)節(jié)；而較常用的緩沖器有彈簧式緩沖器和液壓式緩沖器，彈簧式緩沖器屬于蓄能型部件，當(dāng)受到轎廂或?qū)χ氐母咚僮矒魰r(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊反彈，緩沖效果較差；而液壓式緩沖器屬于耗能型部件，當(dāng)受到轎廂或?qū)χ氐母咚僮矒魰r(shí)通過液壓油將大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而大大減少了撞擊沖擊力，但當(dāng)轎廂撞擊到液壓式緩沖器的瞬間，電梯轎廂的內(nèi)壁仍會(huì)對(duì)里面的人員產(chǎn)生碰撞傷害，安全性較低。因此，現(xiàn)有的電梯在墜落時(shí)的保護(hù)裝置存在著緩沖效果較差和安全性較低的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種電梯用防墜落保護(hù)裝置。本發(fā)明不僅能提高緩沖效果，還具有安全性較高的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種電梯用防墜落保護(hù)裝置，包括電梯轎廂，電梯轎廂底部連接有多個(gè)橡膠氣囊，每個(gè)橡膠氣囊上均連接有撞擊傳感器；撞擊傳感器一端連接有點(diǎn)火器，點(diǎn)火器上連接有氣體發(fā)生器；氣體發(fā)生器上連接有氣管，氣管上連接有多個(gè)安全氣囊；所述電梯轎廂內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)均勻分布的氣囊槽，每個(gè)安全氣囊均設(shè)置在一個(gè)氣囊槽內(nèi)。

前述的一種電梯用防墜落保護(hù)裝置中，所述橡膠氣囊包括密封的橡膠圈，橡膠圈上下兩端均連接有鋼板；橡膠圈內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)彈簧，加強(qiáng)彈簧兩端分別與橡膠圈的上下端固定連接；所述密封的橡膠圈內(nèi)充有壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用。

前述的一種電梯用防墜落保護(hù)裝置中，所述氣管與安全氣囊的連接處設(shè)置有單向閥，單向閥包括閥體；閥體上連接有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端與閥體底部連接，另一端連接有閥門。

前述的一種電梯用防墜落保護(hù)裝置中，所述電梯轎廂內(nèi)側(cè)壁和頂部上連接有保護(hù)網(wǎng)，電梯轎廂內(nèi)底部連接有彈性層，保護(hù)網(wǎng)和彈性層的兩側(cè)均連接有彈性繩，彈性繩均與電梯轎廂內(nèi)的角落固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明改進(jìn)了現(xiàn)有的電梯防墜落的保護(hù)裝置，通過在電梯轎廂底部連接有橡膠氣囊，電梯轎廂在墜落到底坑時(shí)首先與橡膠氣囊接觸，橡膠氣囊吸收了部分撞擊力，而橡膠氣囊將撞擊信號(hào)傳遞給撞擊傳感器，在電梯轎廂底部設(shè)有多個(gè)橡膠氣囊，每個(gè)橡膠氣囊都可以將撞擊信號(hào)傳遞給對(duì)應(yīng)的撞擊傳感器，撞擊傳感器使點(diǎn)火器內(nèi)的點(diǎn)火劑被引爆，從而使氣體發(fā)生器內(nèi)的氣體發(fā)生劑混合，瞬時(shí)產(chǎn)生大量氣體，大量的氣體經(jīng)氣管傳送到壓縮的安全氣囊內(nèi)，使壓縮的安全氣囊瞬時(shí)間膨脹，而壓縮的安全氣囊設(shè)置在長(zhǎng)條形的氣囊槽內(nèi)，膨脹后的安全氣囊從氣囊槽內(nèi)沖出，在電梯轎廂內(nèi)形成類似汽車安全氣囊的裝置，進(jìn)而保護(hù)了轎廂內(nèi)的人員，提高了電梯墜落時(shí)的安全性；且通過上述機(jī)構(gòu)的配合，先通過橡膠氣囊吸收了電梯墜落時(shí)的部分撞擊力，之后電梯轎廂內(nèi)的人員又受到充氣膨脹后的多個(gè)安全氣囊的保護(hù)，對(duì)轎廂內(nèi)的人員起到了很好的緩沖效果。此外，本發(fā)明還通過在橡膠氣囊兩端設(shè)置了鋼板，在橡膠氣囊內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)彈簧，進(jìn)一步提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；通過在氣管與安全氣囊的連接處設(shè)置有單向閥，單向閥使氣體發(fā)生器內(nèi)的氣體經(jīng)氣管進(jìn)入安全氣囊后，氣體不會(huì)從安全氣囊內(nèi)外溢，提高了安全氣囊的穩(wěn)固性，進(jìn)而提高了電梯內(nèi)對(duì)人員的緩沖效果；通過在電梯轎廂內(nèi)壁上連接有多個(gè)保護(hù)網(wǎng)和彈性層，而保護(hù)網(wǎng)和彈性層經(jīng)彈性繩與電梯轎廂內(nèi)的角落固定連接，在安全氣囊打開后，將保護(hù)網(wǎng)和彈性層撐起，使處在保護(hù)網(wǎng)和彈性層上的人員不會(huì)卡在多個(gè)安全氣囊之間的縫隙中，使人員經(jīng)保護(hù)網(wǎng)和彈性層的隔離而不與電梯轎廂接觸，設(shè)計(jì)合理，且進(jìn)一步提高人員在轎廂內(nèi)的安全性。因此，本發(fā)明不僅能提高緩沖效果和安全性，還具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好和設(shè)計(jì)較合理的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的工作示意圖；

圖3是橡膠氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是氣管與安全氣囊的安裝示意圖；

圖5是單向閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是保護(hù)網(wǎng)的安裝示意圖；

圖7是彈性繩的安裝示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-電梯轎廂，2-橡膠氣囊，3-撞擊傳感器，4-點(diǎn)火器，5-氣體發(fā)生器，6-氣管，7-安全氣囊，8-氣囊槽，9-橡膠圈，10-鋼板,11-加強(qiáng)彈簧，12-單向閥，13-閥體，14-復(fù)位彈簧，15-閥門，16-保護(hù)網(wǎng)，17-彈性層，18-彈性繩。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，但并不作為對(duì)本發(fā)明限制的依據(jù)。

實(shí)施例。一種電梯用防墜落保護(hù)裝置，構(gòu)成如圖1至7所示，包括電梯轎廂1，電梯轎廂1底部連接有多個(gè)橡膠氣囊2，每個(gè)橡膠氣囊2上均連接有撞擊傳感器3；撞擊傳感器3一端連接有點(diǎn)火器4，點(diǎn)火器4上連接有氣體發(fā)生器5；氣體發(fā)生器5上連接有氣管6，氣管6上連接有多個(gè)安全氣囊7；所述電梯轎廂1內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)均勻分布的氣囊槽8，每個(gè)安全氣囊7均設(shè)置在一個(gè)氣囊槽8內(nèi)。

所述橡膠氣囊2包括密封的橡膠圈9，橡膠圈9上下兩端均連接有鋼板10；橡膠圈9內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)彈簧11，加強(qiáng)彈簧11兩端分別與橡膠圈9的上下端固定連接；所述密封的橡膠圈9內(nèi)充有壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用；所述氣管6與安全氣囊7的連接處設(shè)置有單向閥12，單向閥12包括閥體13；閥體13上連接有復(fù)位彈簧14，復(fù)位彈簧14一端與閥體13底部連接，另一端連接有閥門15；所述電梯轎廂1內(nèi)側(cè)壁和頂部上連接有保護(hù)網(wǎng)16，電梯轎廂1內(nèi)底部連接有彈性層17，保護(hù)網(wǎng)16和彈性層17的兩側(cè)均連接有彈性繩18，彈性繩18均與電梯轎廂1內(nèi)的角落固定連接。

工作原理：當(dāng)電梯轎廂1因某種意外發(fā)生墜落時(shí)，且墜落到底坑時(shí)，電梯轎廂1上的橡膠氣囊2先與底坑接觸，而橡膠氣囊2的橡膠圈9內(nèi)充滿壓縮空氣，且橡膠圈9上下兩端均連接有鋼板10，橡膠圈9內(nèi)還設(shè)置有加強(qiáng)彈簧11，加強(qiáng)彈簧11兩端分別與橡膠圈9的上下端固定連接，使橡膠氣囊2具有足夠的強(qiáng)度，且橡膠氣囊2也具有足夠的彈性，在電梯轎廂1墜落到底坑時(shí)，橡膠氣囊2能吸收電梯轎廂1撞擊時(shí)的大部分撞擊力。

而當(dāng)橡膠氣囊2撞擊底坑時(shí)，橡膠氣囊2上的鋼板10將撞擊信號(hào)傳遞給撞擊傳感器3，而在電梯轎廂1底部設(shè)有多個(gè)橡膠氣囊2，每個(gè)橡膠氣囊2都可以將撞擊信號(hào)傳遞給對(duì)應(yīng)的撞擊傳感器3；撞擊傳感器3使點(diǎn)火器4內(nèi)的點(diǎn)火劑被引爆，從而使氣體發(fā)生器5內(nèi)的氣體發(fā)生劑混合，氣體發(fā)生器5內(nèi)瞬時(shí)產(chǎn)生大量氣體，大量的氣體經(jīng)氣管6傳送到壓縮的安全氣囊7內(nèi)，使壓縮的安全氣囊7瞬時(shí)間膨脹，而壓縮的安全氣囊7設(shè)置在長(zhǎng)條形的氣囊槽8內(nèi)，氣囊槽8均勻分布在電梯轎廂1內(nèi)壁上，每個(gè)安全氣囊7均設(shè)置在一個(gè)氣囊槽8內(nèi)，多個(gè)壓縮的安全氣囊7被氣體發(fā)生器5內(nèi)產(chǎn)生的大量氣體充滿而膨脹。

而在氣管6與安全氣囊7的連接處設(shè)置有單向閥12，當(dāng)氣體發(fā)生器5內(nèi)產(chǎn)生的大量氣體經(jīng)氣管6進(jìn)入單向閥12內(nèi)，單向閥12上的閥門15被打開，氣體進(jìn)入安全氣囊7內(nèi)后，閥門15受到復(fù)位彈簧14的拉力作用而回復(fù)，使單向閥12關(guān)閉，進(jìn)入安全氣囊7內(nèi)的氣體無(wú)法外溢出去；而膨脹后的多個(gè)安全氣囊7從每一個(gè)氣囊槽8內(nèi)沖出，在電梯轎廂1內(nèi)形成多個(gè)類似汽車安全氣囊的裝置，膨脹后的多個(gè)安全氣囊7將設(shè)置在電梯轎廂1內(nèi)壁上的保護(hù)網(wǎng)16撐起，而保護(hù)網(wǎng)16和彈性層17經(jīng)彈性繩18與電梯轎廂1內(nèi)的角落固定連接，在安全氣囊7打開后，將保護(hù)網(wǎng)16和彈性層17撐起，使處在保護(hù)網(wǎng)16和彈性層17上的人員不會(huì)卡在多個(gè)安全氣囊7之間的縫隙中，使人員經(jīng)保護(hù)網(wǎng)16和彈性層17的隔離而不與電梯轎廂1內(nèi)壁接觸，通過橡膠氣囊2對(duì)電梯轎廂1的緩沖作用和安全氣囊7對(duì)電梯轎廂1內(nèi)的人員的保護(hù)作用，大大提高了電梯在發(fā)生墜落意外時(shí)的安全性。