本實(shí)用新型屬于電梯安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電梯轎廂壁板用連接件及電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電梯的轎廂是開(kāi)發(fā)商和用戶可以直接看到的部分，為了滿足市場(chǎng)的需求，轎廂及其裝飾的個(gè)性化和多樣化已經(jīng)成為了一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。然而，為了滿足市場(chǎng)多樣化的需求，隨之而來(lái)的問(wèn)題則必然是電梯型號(hào)越來(lái)越多，導(dǎo)致轎廂壁板的種類也越來(lái)越繁復(fù)。設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)需要縮短開(kāi)發(fā)周期，導(dǎo)致電梯生產(chǎn)廠家的壓力驟增，但是，生產(chǎn)制造因?yàn)槠贩N繁多而難以實(shí)現(xiàn)電梯的系列化標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，并給工程安裝、現(xiàn)場(chǎng)管理帶來(lái)諸多困難。

如圖1所示，對(duì)于傳統(tǒng)的電梯轎廂，側(cè)壁板2與側(cè)壁板3先在二者的各自緊貼面上開(kāi)孔，然后通過(guò)螺栓4、墊圈5、螺母6將二者連接。如此一來(lái)，在裝配側(cè)壁板時(shí)，需要的零部件太多，而且裝配的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，拆裝也不方便，給生產(chǎn)管理帶來(lái)很多麻煩。比如，在工地現(xiàn)場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)很多不同的情況，需要經(jīng)常反復(fù)對(duì)電梯進(jìn)行拆裝。

綜上所述，從目前電梯技術(shù)現(xiàn)狀來(lái)看，開(kāi)發(fā)通用的連接件是電梯今后發(fā)展的一個(gè)方向。因此，選擇一個(gè)拆裝方便快捷的連接方式，是最佳的解決辦法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種電梯轎廂壁板用連接件，可通用于電梯轎廂側(cè)壁板的安裝，使得側(cè)壁板的拆裝更為方便快捷。

為達(dá)到第一個(gè)目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種電梯轎廂壁板用連接件，其特征在于：

所述連接件為一板材，其彎折形成U字型；

所述連接件的一內(nèi)壁表面設(shè)有至少一突起部，另一內(nèi)壁表面設(shè)有與所述突出部相同數(shù)量的第一凹坑或第一通孔；

各所述突起部與各所述第一凹坑或各所述第一通孔一一相對(duì)分布。

進(jìn)一步的，所述連接件的開(kāi)口呈弧形且往外張開(kāi)。

進(jìn)一步的，所述突起部和所述第一凹坑、或所述第一通孔的數(shù)量均為1個(gè)。

進(jìn)一步的，所述突起部呈方形或者圓形。

進(jìn)一步的，所述突起部、所述第一凹坑或所述第一通孔均毗鄰所述連接件的開(kāi)口。

本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提供一種電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)，使電梯轎廂側(cè)壁板的連接方式得以簡(jiǎn)化。

為達(dá)到第二個(gè)目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)，包括折彎的兩件側(cè)壁板，兩件所述側(cè)壁板的各一折彎邊相互貼合連接，其特征在于：

兩件所述側(cè)壁板的貼合連接處設(shè)有前述的連接件；

一所述側(cè)壁板的連接邊設(shè)有與所述突起部匹配的第二通孔，另一所述側(cè)壁板的連接邊設(shè)有與所述第一凹坑或所述第一通孔匹配的第二凹坑，所述第二通孔與所述第二凹坑相對(duì)分布。

進(jìn)一步的，所述連接件的底部頂?shù)剿鰝?cè)壁板的連接邊的自由端部處。

進(jìn)一步的，兩件所述側(cè)壁板的連接邊上分別設(shè)有相互貫通的第三通孔、第四通孔；所述第三通孔、所述第四通孔均大于所述連接件。

進(jìn)一步的，所述連接件的底部頂?shù)剿龅谌?、所述第四通孔的距離所述第二凹坑或所述第二通孔最近的邊緣處。

進(jìn)一步的，兩件所述側(cè)壁板均折彎為90度。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型獲得以下有益技術(shù)效果：

(1)本實(shí)用新型提供的一種電梯轎廂壁板用連接件，形成“卡簧”結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但設(shè)計(jì)新穎、獨(dú)特，而且其可以通用于電梯轎廂側(cè)壁板的安裝當(dāng)中，使得側(cè)壁板的拆裝更為方便快捷。

(2)本實(shí)用新型提供的一種電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)，是通過(guò)上述的連接件與兩塊側(cè)壁板進(jìn)行配合以實(shí)現(xiàn)定位與固定。因此，本實(shí)用新型不僅在連接方式得以簡(jiǎn)化的基礎(chǔ)上還可以有效地緊固了兩件側(cè)壁板之間的連接，而且方便拆裝，有利于提高工作效率，節(jié)約生產(chǎn)成本，更加方便廠家進(jìn)行生產(chǎn)管理。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有電梯轎廂側(cè)壁板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2A是本實(shí)用新型所述的一種連接件的主視圖；

圖2B是圖2A的右視圖；

圖3A是本實(shí)用新型所述的另一種連接件的主視圖；

圖3B是圖3A的右視圖；

圖4是圖2A(或圖2B)所示的連接件與電梯轎廂側(cè)壁板的一種裝配過(guò)程圖；

圖5是對(duì)應(yīng)于圖4的電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖2A(或圖2B)所示的連接件與電梯轎廂側(cè)壁板的另一種裝配過(guò)程圖；

圖7是對(duì)應(yīng)于圖6的電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖3A(或圖3B)所示的連接件與電梯轎廂側(cè)壁板的一種裝配過(guò)程圖；

圖9是對(duì)應(yīng)于圖8的電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是圖3A(或圖3B)所示的連接件與電梯轎廂側(cè)壁板的另一種裝配過(guò)程圖；

圖11是對(duì)應(yīng)于圖10的電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1、連接件；11、突起部；12、第一凹坑；13、連接件的開(kāi)口；14、第一通孔；2(或3)、側(cè)壁板；21(或31)、側(cè)壁板的連接邊；211、第二通孔；212、第三通孔；311、第二凹坑；312、第四通孔；4、螺栓；5、墊圈；6、螺母。

具體實(shí)施方式

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以很多不同于此描述的其他方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。

實(shí)施例1

本實(shí)施例公開(kāi)了一種電梯轎廂壁板用連接件1，如圖2A、2B所示，連接件1為一板材，其彎折形成U字型。

連接件1的一內(nèi)壁表面設(shè)有一個(gè)突起部11，另一內(nèi)壁表面設(shè)有一個(gè)第一凹坑12；突起部11與第一凹坑12一一相對(duì)分布。

其中，第一凹坑12可以使用沖孔工藝以制成，但是需要注意的是，在本實(shí)用新型中，第一凹坑12的成型方式并不限于此。

在本實(shí)施例中，如圖2A所示，連接件1的開(kāi)口13呈弧形且往外張開(kāi)，使得拆裝過(guò)程更為方便快捷。

在本實(shí)施例中，突起部11呈方形或者圓形，但是，在本實(shí)用新型中，突起部11的形狀并不限于此。

在本實(shí)施例中，突起部11、第一凹坑12均毗鄰連接件1的開(kāi)口13，從而使得連接件1更容易安裝于電梯轎廂側(cè)壁板中，有利于提高工作效率。當(dāng)然，在本實(shí)用新型中，突起部11、第一凹坑12的位置還可以居于連接件1長(zhǎng)度方向的中間區(qū)域、或者劣化地設(shè)為遠(yuǎn)離連接件1的開(kāi)口13，諸如此類改變均屬于本實(shí)用新型的等效保護(hù)范圍。

如圖4、5所示，本實(shí)施例還對(duì)應(yīng)地公開(kāi)了一種電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)，包括折彎的兩件側(cè)壁板2、3，側(cè)壁板2的一折彎邊與側(cè)壁板3的一折彎邊相互貼合連接。

側(cè)壁板2與側(cè)壁板3的貼合連接處設(shè)有本實(shí)施例所述的連接件1，且連接件1與側(cè)壁板2、側(cè)壁板3之間的配合具有一定的預(yù)緊力；

側(cè)壁板2的連接邊21設(shè)有與突起部11匹配的第二通孔211，側(cè)壁板3的連接邊31設(shè)有與第一凹坑12匹配的第二凹坑311，第二通孔211與第二凹坑311相對(duì)分布。

在本實(shí)施例中，連接件1的底部頂?shù)絺?cè)壁板2的連接邊21((或側(cè)壁板3的連接邊31)的自由端部處，使得側(cè)壁板2和側(cè)壁板3之間的連接更為牢固。

在本實(shí)施例中，如圖4、5所示，側(cè)壁板2與側(cè)壁板3均折彎為90度。

本實(shí)施例所述的電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)的安裝過(guò)程如下：

如圖4所示，首先，將側(cè)壁板2的一折彎邊與側(cè)壁板3的一折彎邊相互貼合；然后，將本實(shí)施例所述的連接件1放在側(cè)壁板2的連接邊21(或側(cè)壁板3的連接邊31)的自由端部處，且將連接件1的開(kāi)口13對(duì)著第二通孔211、第二凹坑311，并使得第二通孔211與突起部11同處一側(cè)，第二凹坑311與第一凹坑12同處另一側(cè)；接著，用手稍微掰開(kāi)連接件1的開(kāi)口13，把連接件1插進(jìn)相互貼合的側(cè)壁板2、側(cè)壁板3中，直至突起部11與第二通孔211重合匹配、第一凹坑12與第二凹坑311重合匹配，從而實(shí)現(xiàn)側(cè)壁板2與側(cè)壁板3之間的緊固連接(如圖5所示)。

當(dāng)需要拆除所述的電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)時(shí)，只需要用手掰開(kāi)連接件1的開(kāi)口，向外退出即可，非常方便快捷，極大地提高工作效率。

實(shí)施例2

對(duì)于本實(shí)施例公開(kāi)的一種電梯轎廂壁板用連接件，其結(jié)構(gòu)形式與實(shí)施例1完全相同，在此不再贅述。

本實(shí)施例還對(duì)應(yīng)地公開(kāi)了另一種電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)形式上，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于：

如圖6、7所示，側(cè)壁板2的連接邊21和側(cè)壁板3的連接邊31上分別設(shè)有相互貫通的第三通孔212、第四通孔312；第三通孔212、第四通孔312均大于連接件1；連接件1的底部頂?shù)降谌?12、第四通孔312的距離第二凹坑311或第二通孔312最近的邊緣處，使得側(cè)壁板2和側(cè)壁板3之間的連接更為牢固。

本實(shí)施例所述的電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)的安裝過(guò)程如下：

如圖6所示，首先，將側(cè)壁板2的一折彎邊與側(cè)壁板3的一折彎邊相互貼合；然后，將本實(shí)施例所述的連接件1放在第三通孔212、第四通孔312內(nèi)，且將連接件1的開(kāi)口13對(duì)著第二通孔211、第二凹坑311，并使得第二通孔211與突起部11同處一側(cè)，第二凹坑311與第一凹坑12同處另一側(cè)；接著，用手稍微掰開(kāi)連接件1的開(kāi)口13，把連接件1插進(jìn)相互貼合的側(cè)壁板2、側(cè)壁板3中，直至突起部11與第二通孔211重合匹配、第一凹坑12與第二凹坑311重合匹配，從而實(shí)現(xiàn)側(cè)壁板2與側(cè)壁板3之間的緊固連接(如圖7所示)。

當(dāng)需要拆除所述的電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)時(shí)，只需要用手掰開(kāi)連接件1的開(kāi)口，退出至第三通孔212、第四通孔312內(nèi)，然后取出即可。

實(shí)施例3

本實(shí)施例公開(kāi)了另一種電梯轎廂壁板用連接件，如圖3A、3B所示，連接件1為一板材，其彎折形成U字型。

連接件1的一內(nèi)壁表面設(shè)有一個(gè)突起部11，另一內(nèi)壁表面設(shè)有一個(gè)第一通孔14；突起部11與第一通孔14一一相對(duì)分布。

在本實(shí)施例中，如圖3A所示，連接件1的開(kāi)口13呈弧形且往外張開(kāi)，更方便連接件1的拆裝。

在本實(shí)施例中，突起部11呈方形或者圓形，，但是，在本實(shí)用新型中，突起部11的形狀并不限于此。

在本實(shí)施例中，突起部11、第一通孔14均毗鄰連接件1的開(kāi)口13，更易于拆裝。

如圖8、9所示，本實(shí)施例還對(duì)應(yīng)地公開(kāi)了一種電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)，包括折彎的兩件側(cè)壁板2、3，側(cè)壁板2的一折彎邊與側(cè)壁板3的一折彎邊相互貼合連接。

側(cè)壁板2與側(cè)壁板3的貼合連接處設(shè)有本實(shí)施例所述的連接件1，且連接件1與側(cè)壁板2、側(cè)壁板3之間的配合具有一定的預(yù)緊力；

側(cè)壁板2的連接邊21設(shè)有與突起部11匹配的第二通孔211，側(cè)壁板3的連接邊31設(shè)有與第一通孔14匹配的第二凹坑311，第二通孔211與第二凹坑311相對(duì)分布。

在本實(shí)施例中，連接件1的底部頂?shù)絺?cè)壁板2的連接邊21((或側(cè)壁板3的連接邊31)的自由端部處，有利于提高側(cè)壁板2和側(cè)壁板3連接的牢固性。

在本實(shí)施例中，側(cè)壁板2與側(cè)壁板3均折彎為90度。

本實(shí)施例所述的電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)的安裝過(guò)程如下：

如圖8所示，首先，將側(cè)壁板2的一折彎邊與側(cè)壁板3的一折彎邊相互貼合；然后，將本實(shí)施例所述的連接件1放在側(cè)壁板2的連接邊21(或側(cè)壁板3的連接邊31)的自由端部處，使得第二通孔211與突起部11同處一側(cè)，第二凹坑311與第一通孔14同處另一側(cè)；接著，用手稍微掰開(kāi)連接件1的開(kāi)口13，把連接件1插進(jìn)相互貼合的側(cè)壁板2、側(cè)壁板3中，直至突起部11與第二通孔211重合匹配、第一通孔14與第二凹坑311重合匹配，從而實(shí)現(xiàn)側(cè)壁板2與側(cè)壁板3之間的緊固連接(如圖9所示)。

當(dāng)需要拆除所述的電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)時(shí)，只需要用手掰開(kāi)連接件1的開(kāi)口，向外退出即可。

實(shí)施例4

對(duì)于本實(shí)施例公開(kāi)的一種電梯轎廂壁板用連接件，其結(jié)構(gòu)形式與實(shí)施例3完全相同，在此不再贅述。

本實(shí)施例還對(duì)應(yīng)地公開(kāi)了另一種電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)形式上，其與實(shí)施例3的區(qū)別在于：

如圖10、11所示，側(cè)壁板2的連接邊21和側(cè)壁板3的連接邊31上分別設(shè)有相互貫通的第三通孔212、第四通孔312；第三通孔212、第四通孔312均大于連接件1；連接件1的底部頂?shù)降谌?12、第四通孔312的距離第二凹坑311或第二通孔312最近的邊緣處，使得側(cè)壁板2和側(cè)壁板3之間的連接更為牢固。

本實(shí)施例所述的電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)的安裝過(guò)程如下：如圖10所示，首先，將側(cè)壁板2的一折彎邊與側(cè)壁板3的一折彎邊相互貼合；然后，將本實(shí)施例所述的連接件1放在第三通孔212、第四通孔312內(nèi)，且將連接件1的開(kāi)口13對(duì)著第二通孔211、第二凹坑311，并使得第二通孔211與突起部11同處一側(cè)，第二凹坑311與第一通孔14同處另一側(cè)；接著，用手稍微掰開(kāi)連接件1的開(kāi)口13，把連接件1插進(jìn)相互貼合的側(cè)壁板2、側(cè)壁板3中，直至突起部11與第二通孔211重合匹配、第一通孔14與第二凹坑311重合匹配，從而實(shí)現(xiàn)側(cè)壁板2與側(cè)壁板3之間的緊固連接(如圖11所示)。

當(dāng)需要拆除所述的電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)時(shí)，只需要用手掰開(kāi)連接件1的開(kāi)口，退出至第三通孔212、第四通孔312內(nèi)，然后取出即可。

本實(shí)用新型所述的一種電梯轎廂壁板用連接件及電梯轎廂壁板連接結(jié)構(gòu)的其它內(nèi)容參見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，故凡未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。