本實(shí)用新型涉及卷?yè)P(yáng)機(jī)的制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶式制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

帶式制動(dòng)器多用于卷?yè)P(yáng)機(jī)，當(dāng)卷?yè)P(yáng)機(jī)工作時(shí)，松開(kāi)制動(dòng)器拉桿，制動(dòng)器的剎車帶與制動(dòng)輪轂存在間隙，使得制動(dòng)輪轂與卷筒一起運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，收緊制動(dòng)器拉桿，帶式制動(dòng)器的制動(dòng)帶緊緊貼著制動(dòng)輪轂，卷筒受制動(dòng)力作用而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，現(xiàn)有的卷?yè)P(yáng)機(jī)在工作時(shí)，帶式制動(dòng)器仍能夠貼著制動(dòng)輪轂，使得制動(dòng)輪轂與制動(dòng)帶之間存在摩擦力，即卷?yè)P(yáng)機(jī)仍然受到制動(dòng)力，這樣既增加了原動(dòng)機(jī)的功耗又降低了帶式制動(dòng)器的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶式制動(dòng)器，增加了剎車帶的使用壽命，減小了原動(dòng)機(jī)功耗。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種帶式制動(dòng)器，包括與卷?yè)P(yáng)機(jī)的機(jī)架通過(guò)銷軸連接的第一耳板1，第一耳板1固定在上剎車帶2的一端，上剎車帶2的另一端固定有第二耳板3，第二耳板3與第三耳板6通過(guò)銷軸4鉸接連接，第三耳板6固定在下剎車帶7的一端，上剎車帶2和下剎車帶7的內(nèi)圈貼著制動(dòng)輪轂11的外圈，下剎車帶7的另一端固定有第四耳板8，第四耳板8與拉桿10活動(dòng)連接。

第二耳板3設(shè)有第一銷孔5，第三耳板6設(shè)有與第一銷孔5配合的第二銷孔9。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：將插銷插進(jìn)第一銷孔5和第二銷孔9，可以保證上剎車帶2和下剎車帶7形成一個(gè)整體，松開(kāi)拉桿10時(shí)可以保證上剎車帶2與下剎車帶7完全與制動(dòng)輪轂11隔離，本實(shí)用新型增加了剎車帶的使用壽命，減小了原動(dòng)機(jī)功耗。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1的B-B剖視圖。

圖4是本實(shí)用新型的工作示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作詳細(xì)敘述。

參照?qǐng)D1、圖2、圖3和圖4，一種帶式制動(dòng)器，包括與卷?yè)P(yáng)機(jī)的機(jī)架通過(guò)銷軸連接的第一耳板1，第一耳板1固定在上剎車帶2的一端，上剎車帶2的另一端固定有第二耳板3，第二耳板3與第三耳板6通過(guò)銷軸4鉸接連接，第三耳板6固定在下剎車帶7的一端，上剎車帶2和下剎車帶7的內(nèi)圈貼著制動(dòng)輪轂11的外圈，下剎車帶7的另一端固定有第四耳板8，第四耳板8與拉桿10活動(dòng)連接。第二耳板3設(shè)有第一銷孔5，第三耳板6設(shè)有與第一銷孔5配合的第二銷孔9。

本實(shí)用新型的工作原理為：

參照?qǐng)D4，當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，將插銷從第一銷孔5和第二銷孔9拔出即可；當(dāng)需要停止制動(dòng)時(shí)，將插銷插進(jìn)第一銷孔5和第二銷孔9，此時(shí)上剎車帶2與下剎車帶7形成一個(gè)整體，松開(kāi)拉桿10，上剎車帶2跟隨下剎車帶7一起與制動(dòng)輪轂11保持間隙，避免了上剎車帶2再次與制動(dòng)輪轂11摩擦。