本實(shí)用新型涉及起重機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種橋式起重機(jī)。

背景技術(shù)：

橋式起重機(jī)包括橋架以及可滑移地設(shè)于橋架的起重小車。橋架包括橫梁及端梁，橫梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，使橋架能在高架上運(yùn)行。橫梁上焊有導(dǎo)軌，供起重小車運(yùn)行。當(dāng)起重小車負(fù)載著重物，且沿橫梁的導(dǎo)軌運(yùn)行的過程中，橫梁的受力點(diǎn)隨小車位置改變而改變，因而橫梁承受著變化的應(yīng)力。在現(xiàn)有技術(shù)中，橫梁為中空結(jié)構(gòu)，其對(duì)上述變化的應(yīng)力的承受能力較低，因而橫梁的需具有較大的壁厚才能使橫梁有足夠的強(qiáng)度承受工作的載荷。因而該橫梁的壁厚較大，耗費(fèi)鋼材，且整體質(zhì)量較大，使得橋式起重機(jī)工作耗費(fèi)能量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種橋式起重機(jī)，其橫梁具有較高的抗彎強(qiáng)度，使得橫梁具有足夠的強(qiáng)度來承受來自起重小車的、變化載荷，而無需增大橫梁的壁厚。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型提供橋式起重機(jī)，包括橫梁、設(shè)于所述橫梁端部的端梁、以及起重小車，所述端梁設(shè)有用于與軌道可滾動(dòng)地配合的滾輪，所述橫梁的頂部設(shè)有沿所述橫梁的長(zhǎng)度方向延伸的導(dǎo)軌，所述起重小車設(shè)于所述導(dǎo)軌上且可沿所述導(dǎo)軌滑移；所述橫梁內(nèi)部設(shè)有自橫梁一端延伸至另一端的加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的上側(cè)邊緣固接于所述橫梁的頂壁，所述加強(qiáng)板的下側(cè)邊緣固接于所述橫梁的底壁，所述加強(qiáng)板沿其長(zhǎng)度方向固定地貫穿設(shè)有若干連接筒，所述連接筒的兩端分別固接于所述橫梁的兩內(nèi)側(cè)壁。

具體地，所述加強(qiáng)板的沿豎直方向的橫截面呈波浪形曲線狀。

具體地，所述連接筒位于所述加強(qiáng)板的豎直方向的中部。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

加強(qiáng)板連接于橫梁的內(nèi)頂壁與橫梁的內(nèi)底壁之間，從而整體提高了橫梁的抗彎強(qiáng)度，使得橫梁具有足夠的強(qiáng)度來承受來自起重小車的、變化的載荷，而無需增大橫梁的壁厚。進(jìn)一步，加強(qiáng)板沿其長(zhǎng)度方向固定地穿設(shè)有若干連接筒，連接筒的兩端分別固接于橫梁的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁，使得加強(qiáng)板所受的力能通過連接筒傳遞至橫梁的兩側(cè)壁，使得橫梁整體受力均勻。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的橋式起重機(jī)的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型其中的橫梁的局部?jī)?nèi)部視圖。

圖中附圖標(biāo)記為：

1. 橫梁、 11. 導(dǎo)軌、 12. 加強(qiáng)板、 2. 端梁、

3. 起重小車、 4. 連接筒。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

見圖1，本實(shí)施例提供的橋式起重機(jī)，包括橫梁1、設(shè)于橫梁1端部的端梁2、以及起重小車3，端梁2設(shè)有用于與軌道（圖未示）可滾動(dòng)地配合的滾輪，橫梁1的頂部設(shè)有沿橫梁1的長(zhǎng)度方向延伸的導(dǎo)軌11，起重小車3設(shè)于導(dǎo)軌11上且可沿導(dǎo)軌11滑移；結(jié)合圖2，橫梁1內(nèi)部設(shè)有自橫梁1一端延伸至另一端的加強(qiáng)板12，加強(qiáng)板12的上側(cè)邊緣固接于橫梁1的頂壁，加強(qiáng)板12的下側(cè)邊緣固接于橫梁1的底壁，加強(qiáng)板12沿其長(zhǎng)度方向固定地貫穿設(shè)有若干連接筒4，連接筒4的兩端分別固接于橫梁1的兩內(nèi)側(cè)壁。加強(qiáng)板12連接于橫梁1的內(nèi)頂壁與橫梁1的內(nèi)底壁之間，從而整體提高了橫梁1的抗彎強(qiáng)度，使得橫梁1具有足夠的強(qiáng)度來承受來自起重小車3的載荷，而無需增大橫梁1的壁厚。進(jìn)一步，加強(qiáng)板12沿其長(zhǎng)度方向固定地穿設(shè)有若干連接筒4，連接筒4的兩端分別固接于橫梁1的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁，使得加強(qiáng)板12所受的力能通過連接筒4傳遞至橫梁1的兩側(cè)壁，使得橫梁1整體受力均勻。

具體地，加強(qiáng)板12沿其豎直方向的橫截面呈波浪形曲線狀，其能夠承受較大的彎矩（來自起重小車3的載荷），且該波浪形曲線狀的結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒓訌?qiáng)板12所的應(yīng)力均勻分布其各部位，防止應(yīng)力集中。

具體地，連接筒4位于加強(qiáng)板12的豎直方向的中部。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。