本實用新型涉及起重機領(lǐng)域，具體涉及一種龍門起重機小車。

背景技術(shù)：

龍門起重機具有橫梁及用于承載橫梁的支腳，支腳底端與設(shè)于地面的軌道可滑動地連接，龍門起重機能夠沿該軌道整體移動。龍門起重機設(shè)有用于吊起重物的小車。當小車吊起重物后，其整體質(zhì)量增大，在龍門起重機開始移動或停止移動的瞬間，該小車的速度變化較大，小車內(nèi)的滾珠軸承的內(nèi)、外環(huán)之間有相互軸向移動的趨勢，因而該內(nèi)、外環(huán)之間形成了瞬間的軸向作用力?，F(xiàn)有技術(shù)中的滾珠軸承的外環(huán)直接接觸該小車的基座，使得該瞬間的軸向作用力較大，導(dǎo)致該內(nèi)、外環(huán)之間的磨損、及形變。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是提供一種龍門起重機小車，其能夠減少滾珠軸承內(nèi)、外環(huán)之間的相對軸向移動，從而避免滾珠軸承內(nèi)、外環(huán)之間的磨損、及形變。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

本實施例提供的龍門起重機小車，包括兩個相互平行且相互固接的安裝板，每個所述安裝板均具有至少兩個沿其移動方向排列的、開口位于所述安裝板內(nèi)側(cè)的容納腔，每個容納腔均匹配有一個滾軸，所述滾軸的內(nèi)段固接有用于與所述龍門起重機的橫梁可滾動地配合滾輪；所述容納腔設(shè)有滾珠軸承，所述滾軸的外段穿設(shè)于所述滾珠軸承的內(nèi)環(huán)并與其形成過盈配合，所述容納腔的開口側(cè)固接有軸承蓋，所述容納腔的底壁與所述軸承蓋的內(nèi)側(cè)壁均設(shè)有多個容置孔，各所述容置孔均內(nèi)置有一個橡膠減振珠，各所述橡膠減振珠的內(nèi)側(cè)均超出于所述容置孔，且抵頂所述滾珠軸承的外環(huán)的端面。

具體地，所述滾珠軸承的外環(huán)的外圓周面套設(shè)有橡膠減震環(huán)，所述橡膠減震環(huán)的外環(huán)面緊貼所述容納腔的側(cè)壁。

具體地，所述橡膠減震環(huán)的內(nèi)環(huán)面設(shè)有若干沿所述橡膠減震環(huán)周向分布的凹槽。

具體地，各個所述容置孔沿所述滾珠軸承的外環(huán)的周向均勻分布。

具體地，所述容納腔的底壁開設(shè)有供所述滾軸的外端伸出的開孔。

本實用新型的有益效果在于：

在龍門起重機橫梁開始移動或停止移動的瞬間，即當滾輪、滾軸與滾珠軸承一并產(chǎn)生相對安裝板移動的趨勢之時， 由于滾珠軸承的外環(huán)的兩端面均接觸于橡膠減振珠，橡膠減振珠能夠通過形變承受由該移動趨勢產(chǎn)生的軸向力，從而能使?jié)L珠軸承的外環(huán)的兩端面得到緩沖，從而大大降低滾珠軸承的內(nèi)、外環(huán)之間相互作用力，從而減少該內(nèi)、外環(huán)之間的相對軸向移動，從而避免該內(nèi)、外環(huán)之間的磨損、及形變。

附圖說明

圖1為本實用新型的龍門起重機小車的立體圖；

圖2為本實用新型的龍門起重機小車的另一視角的立體圖；

圖3為圖2中A-A截面的局部剖切視圖；

圖4為本實用新型其中的橡膠減震環(huán)的正視圖。

圖中附圖標記為：

1.安裝板、 2. 容納腔、 31. 滾輪、 32. 滾軸、

4. 滾珠軸承、 5. 軸承蓋、 6. 橡膠減振珠、 7. 容置孔、

8. 橡膠減震環(huán)、 81. 凹槽、 9. 橫梁。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。

見圖1、圖2，本實施例提供的龍門起重機小車，包括兩個相互平行且相互固接的安裝板1，每個安裝板1均具有至少兩個沿其移動方向排列的、開口位于安裝板1內(nèi)側(cè)的容納腔2（結(jié)合圖3），每個容納腔2均匹配有一個滾軸32，滾軸32的內(nèi)段固接有用于與龍門起重機的橫梁9可滾動地配合滾輪31；容納腔2設(shè)有滾珠軸承4，滾軸32的外段穿設(shè)于滾珠軸承4的內(nèi)環(huán)并與其形成過盈配合，容納腔2的開口側(cè)固接有軸承蓋5，容納腔2的底壁與軸承蓋5的內(nèi)側(cè)壁均設(shè)有多個容置孔7，各容置孔7均內(nèi)置有一個橡膠減振珠6，各橡膠減振珠6的內(nèi)側(cè)均超出于容置孔7，且抵頂滾珠軸承4的外環(huán)的端面。在龍門起重機橫梁9開始移動或停止移動的瞬間，即當滾輪31、滾軸32與滾珠軸承4一并產(chǎn)生相對安裝板1移動的趨勢之時， 由于滾珠軸承4的外環(huán)的兩端面均接觸于橡膠減振珠6，橡膠減振珠6能夠通過形變緩沖由該移動趨勢產(chǎn)生的軸向力，從而能使?jié)L珠軸承4的外環(huán)的兩端面得到緩沖，從而大大降低滾珠軸承4的內(nèi)、外環(huán)之間相互作用力，從而減少該內(nèi)、外環(huán)之間的相對軸向移動，從而避免該內(nèi)、外環(huán)之間的磨損、及形變。

具體地，滾珠軸承4的外環(huán)的外圓周面套設(shè)有橡膠減震環(huán)8，橡膠減震環(huán)8的外環(huán)面緊貼容納腔2的側(cè)壁，橡膠減振環(huán)8能夠減低滾珠軸承4的振動程度，使?jié)L軸32轉(zhuǎn)動更為平穩(wěn)。

具體地，橡膠減振環(huán)8的內(nèi)環(huán)面設(shè)有若干沿橡膠減振環(huán)8周向分布的凹槽81（見圖4）。凹槽81使得橡膠減振環(huán)8與滾珠軸承4的外環(huán)面之間留有供橡膠減振環(huán)8形變的空間，使得橡膠減振環(huán)8能夠更好地緩沖滾珠軸承4的振動。

具體地，各個容置孔7沿滾珠軸承4的外環(huán)的周向均勻分布，從而能夠更均勻地起到對滾珠軸承4的減振作用。

具體地，容納腔2的底壁開設(shè)有供滾軸32的外端伸出的開孔，有助于滾珠軸承4散熱。

以上所揭露的僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。