本實(shí)用新型涉及叉車領(lǐng)域，具體涉及一種前移式叉車驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)：

目前，前移式叉車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)主要由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21、銷軸22、橋連桿23及輔助輪機(jī)24構(gòu)組成，如圖1所示，驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)銷軸22與車架相連，驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)21及輔助輪機(jī)構(gòu)24直接安裝在橋連桿23上。由于驅(qū)動(dòng)輪和輔助輪分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)及輔助輪機(jī)構(gòu)直接與橋連桿相連，橋連桿直接與車架相連，因此，路面的沖擊通過(guò)車輪直接作用到車架上，駕駛員的駕駛舒適性不好；同時(shí)，由于橋連桿上沒(méi)有調(diào)整機(jī)構(gòu)，因此不能調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷，不能適合不同的路面環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種前移式叉車驅(qū)動(dòng)橋，該驅(qū)動(dòng)橋可以調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷，并可吸收路面的沖擊，提高駕駛員的駕駛舒適性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：包括驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)及輔助輪機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)的上端銷孔通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪銷軸與上連桿的左端銷孔相連，上連桿的右端銷孔通過(guò)上連桿銷軸與車架相連，驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)的下端通過(guò)下連桿銷軸與下連桿的左端銷孔相連，下連桿的左端與車架之間還設(shè)有連接兩者的下連桿彈簧，輔助輪機(jī)構(gòu)的左端銷孔通過(guò)輔助輪銷軸與下連桿的中間銷孔及車架連接，輔助輪機(jī)構(gòu)的右端通過(guò)輔助輪彈簧與下連桿的右端相連。

所述下連桿彈簧的下端與下連桿的左端相連，下連桿彈簧的上端通過(guò)下連桿彈簧座與調(diào)整螺栓相連，所述的調(diào)整螺栓安裝在調(diào)整螺栓安裝板的螺紋孔上，并通過(guò)鎖緊螺母鎖緊，所述的調(diào)整螺栓安裝板焊接在車架上。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)整螺栓調(diào)整下連桿彈簧的壓縮量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪負(fù)荷的調(diào)整；通過(guò)下連桿彈簧及輔助輪彈簧來(lái)吸收路面的沖擊，提高了駕駛員的駕駛舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖2、圖3所示的一種前移式叉車驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)7及輔助輪機(jī)構(gòu)15，驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)7的上端銷孔通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪銷軸8與上連桿9的左端銷孔相連，上連桿9的右端銷孔通過(guò)上連桿銷軸10與車架5相連，驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)7的下端通過(guò)下連桿銷軸11與下連桿14的左端銷孔相連，下連桿14的左端與車架5之間還設(shè)有連接兩者的下連桿彈簧3，輔助輪機(jī)構(gòu)15的左端銷孔通過(guò)輔助輪銷軸1與下連桿14的中間銷孔及車架5連接，輔助輪機(jī)構(gòu)15的右端通過(guò)輔助輪彈簧16與下連桿14的右端相連。

進(jìn)一步的，下連桿彈簧3的下端與下連桿14的左端相連，下連桿彈簧3的上端通過(guò)下連桿彈簧座13與調(diào)整螺栓4相連，調(diào)整螺栓4安裝在調(diào)整螺栓安裝板2的螺紋孔上，并通過(guò)鎖緊螺母12鎖緊，調(diào)整螺栓安裝板2焊接在車架5上。

本實(shí)用新型的工作原理及工作過(guò)程如下：

一、驅(qū)動(dòng)輪負(fù)荷調(diào)整：

通過(guò)安裝在調(diào)整螺栓安裝板2上的調(diào)整螺栓4調(diào)整下連桿彈簧3的壓縮量，改變下連桿彈簧3對(duì)下連桿14的壓力，從而調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪負(fù)荷；當(dāng)前移叉車在普通路面工作時(shí)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓4，減小下連桿彈簧3的壓縮量，減小驅(qū)動(dòng)輪負(fù)荷，提高驅(qū)動(dòng)輪壽命；當(dāng)前移叉車在冷庫(kù)環(huán)境路面工作時(shí)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓4，增大下連桿彈簧3的壓縮量，增大驅(qū)動(dòng)輪負(fù)荷，解決驅(qū)動(dòng)輪打滑問(wèn)題。

二、吸收路面沖擊：

輔助輪彈簧16能吸收路面通過(guò)輔助輪傳遞的沖擊，下連桿彈簧3能吸收路面通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪傳遞的沖擊，這樣傳到車架上的路面沖擊比較小，可以提高駕駛舒適性。

本實(shí)用新型的有益效果在于：該前移式叉車驅(qū)動(dòng)橋不僅滿足驅(qū)動(dòng)及支撐的功能，還可以調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪負(fù)荷，以適應(yīng)不同的路面環(huán)境，可以吸收路面?zhèn)鬟f的沖擊，提高駕駛的舒適性。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。