本實用新型屬于提升設(shè)備制造加工技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種曳引電梯的新型傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前電梯中曳引系統(tǒng)的主要功能是輸出與傳遞動力，使電梯運行。曳引系統(tǒng)主要由曳引機、曳引鋼絲繩，導(dǎo)向輪，繩輪組成。重量平衡系統(tǒng)：系統(tǒng)的主要功能是相對平衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內(nèi)，保證電梯的曳引傳動正常。系統(tǒng)主要由對重和重量補償裝置組成。曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導(dǎo)向輪上，曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉(zhuǎn)動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，實現(xiàn)轎廂和對重的升降運動，達(dá)到運輸目的。

現(xiàn)有的對比文件在公開號為CN 204079192U的公開文件中公開了一種電梯差速齒輪組，由固定齒輪組、差速齒輪組、差速軸管、差速桿頭、鋼珠組成，差速桿的一端設(shè)有差速桿頭，另一端設(shè)有與驅(qū)動電機齒輪嚙合的齒桿，差速桿頭設(shè)置在差速軸管內(nèi)，差速軸管的管壁設(shè)有多組鋼珠孔，并放置鋼珠，每組鋼珠孔對應(yīng)一個差速齒輪，差速桿頭被驅(qū)動電機驅(qū)動至差速檔位，差速桿頭就會推頂鋼珠，鋼珠被推頂入差速齒輪鋼珠槽，差速軸管與差速齒輪卡接，一組差速齒輪組只有卡接的差速齒輪才會傳動，其它差速齒輪與差速軸管只有空轉(zhuǎn)不會傳動。

但是這種傳動結(jié)構(gòu)在電動機出現(xiàn)故障或者井道內(nèi)出現(xiàn)故障的時候無法將機房內(nèi)的動力系統(tǒng)與井道內(nèi)的使轎廂升降的系統(tǒng)分離，所以電動機故障時會給井道內(nèi)的轎廂升降系統(tǒng)帶來危害；井道內(nèi)轎廂升降故障時會給電動機帶來損害。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了提供一種當(dāng)機房內(nèi)的電動機出現(xiàn)故障或者井道內(nèi)的轎廂升降系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候，電動機與聯(lián)軸器能分離的傳動系統(tǒng)。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的:一種曳引電梯的新型傳動系統(tǒng)，包括電機和與所述電機上的轉(zhuǎn)軸配合的聯(lián)軸器，所述電機設(shè)置在導(dǎo)軌上，其端部設(shè)置有推動裝置控制所述轉(zhuǎn)軸與所述聯(lián)軸器花鍵連接或分離。

作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述內(nèi)花鍵由所述轉(zhuǎn)軸自由端向所述電機延伸2-3cm。

作為優(yōu)選，所述聯(lián)軸器包括左半聯(lián)軸器、右半聯(lián)軸器和將所述左半聯(lián)軸器和所述右半聯(lián)軸器固定連接的螺栓；所述左半聯(lián)軸器上設(shè)置有外花鍵與所述內(nèi)花鍵配合。

內(nèi)花鍵和外花鍵的配合具有較小的軸向力且具有合適的徑向力，較小的軸向力確保內(nèi)花鍵和外花鍵能較容易的分離，而合適的徑向力確保電動機提供的動力能很好的經(jīng)過聯(lián)軸器傳動到轎廂升降系統(tǒng)上。

作為優(yōu)選，所述右半聯(lián)軸器與所述螺栓接觸處設(shè)置有橡膠塊，所述橡膠塊上設(shè)有分別覆蓋在所述右半聯(lián)軸器正反表面的外沿。

由于聯(lián)軸器中的橡膠塊在傳遞力矩時會發(fā)生彈性變形，從而能在一定范圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)電動機軸與蝸桿軸之間的同軸度，因此允許安裝時有較大的同心度，彈性聯(lián)軸器對傳動中的振動具有減緩作用，外沿的設(shè)置使得左半聯(lián)軸器和右半聯(lián)軸器之間的貼合時柔性的，杜絕了彈性塊發(fā)生形變時左半聯(lián)軸器和右半聯(lián)軸器相互之間的磨損，還防止了螺栓端部在右半聯(lián)軸器上進(jìn)行局部壓迫。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)軌包括兩條防止水平放置在底座上的平行導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的橫截面為“工”型，所述電機上設(shè)置有與所述導(dǎo)軌配合的“T”型槽。確保電機運行穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述推動裝置包括設(shè)置在電機正反面的第一液壓推動桿和第二液壓推動桿。在推動電機的時候還能對電機起到一個前后限位作用，防止電機在導(dǎo)軌方向上滑離導(dǎo)軌。

作為優(yōu)選，所述第一液壓推動桿和所述第二液壓推動桿相互配合使得所述電機在正向上運動至多3cm，反向運動至少4cm。確保聯(lián)軸器不會受到一個來自電動機的軸向力；還確保了電動機轉(zhuǎn)軸能完全與聯(lián)軸器分離。

綜上所述，本實用新型實現(xiàn)了電動機轉(zhuǎn)軸在電動機出現(xiàn)故障或者井道內(nèi)的轎廂升降系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候能快的與聯(lián)軸器分離。整個結(jié)構(gòu)簡單實用，成本較低。

附圖說明

圖1是本實用新型的電機的立體圖；

圖2是本實用新型的聯(lián)軸器連接處的剖視圖；

圖1和圖2中，1-電機，2-聯(lián)軸器，3-導(dǎo)軌，4-推動裝置，5-橡膠塊，11-轉(zhuǎn)軸，31-“T”型槽，51-外沿。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1和圖2所示的一種曳引電梯的新型傳動系統(tǒng)，包括電機1和與電機1上的轉(zhuǎn)軸11配合的聯(lián)軸器2，電機1設(shè)置在機房底座的導(dǎo)軌3上，導(dǎo)軌3包括兩條防止水平放置在底座上的平行導(dǎo)軌，導(dǎo)軌3的橫截面為“工”型，電機1上設(shè)置有與所述導(dǎo)軌3配合的“T”型槽31。安裝的時候先將導(dǎo)軌3通過接地螺栓固定在底座上，然后將“T”型槽31套接到導(dǎo)軌3內(nèi)，然后開始安裝推動裝置4。

電機1的端部設(shè)置有推動裝置4，推動裝置4包括設(shè)置在電機正反面的第一液壓推動桿和第二液壓推動桿。第一液壓推動桿和第二液壓推動桿相互配合使得電機1在正向上運動3cm，反向運動4cm。正向為電機1向聯(lián)軸器2運動，反向為電機1遠(yuǎn)離聯(lián)軸器2,。正常運行的時候，第一液壓推動桿和第二液壓推動桿在正向與聯(lián)軸器2配合，當(dāng)機房內(nèi)的電動機出現(xiàn)故障或者井道內(nèi)的轎廂升降系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候，第一液壓推動桿和第二液壓推動桿反向運動使得電動機1與聯(lián)軸器2分離。

轉(zhuǎn)軸11上設(shè)置有內(nèi)花鍵，內(nèi)花鍵由轉(zhuǎn)軸11自由端向電機1延伸3cm。聯(lián)軸器2包括左半聯(lián)軸器、右半聯(lián)軸器和將左半聯(lián)軸器和右半聯(lián)軸器固定連接的螺栓；左半聯(lián)軸器上設(shè)置有外花鍵與內(nèi)花鍵配合。右半聯(lián)軸器與螺栓接觸處設(shè)置有橡膠塊5，橡膠塊5上設(shè)有分別覆蓋在所述右半聯(lián)軸器正反表面的外沿51。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。