本實(shí)用新型涉及一種輪轂制動(dòng)鼓總成吊具，屬輪轂制動(dòng)鼓總成吊裝用具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

驅(qū)動(dòng)橋后橋裝配時(shí)，輪轂制動(dòng)鼓總成的吊裝需保持水平狀態(tài)，目的避免輪轂油封在裝配過程中，與軸管發(fā)生不必要的磕碰，使輪轂油封發(fā)生變形，導(dǎo)致后期漏油的嚴(yán)重后果，但現(xiàn)有輪轂制動(dòng)鼓總成吊裝時(shí)是通過吊裝繩對(duì)其捆綁后進(jìn)行的，這種方式不僅效率慢，且上述情況時(shí)有發(fā)生，因此，有必要設(shè)計(jì)能夠平衡輪轂制動(dòng)鼓總成的吊具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，可有效提高吊裝效率，且在吊裝過程中使輪轂制動(dòng)鼓總成始終保持水平狀態(tài)的輪轂制動(dòng)鼓總成吊具。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種輪轂制動(dòng)鼓總成吊具，它由吊具本體構(gòu)成，其特征在于：所述的吊具本體為金屬板條彎折形成的Z字體，吊具本體的頂端設(shè)置有吊環(huán)，吊具本體的底端設(shè)置有套裝環(huán)。

所述套裝環(huán)的內(nèi)壁上設(shè)置有防滑紋。

所述的防滑紋呈螺旋狀。

所述的吊具本體的彎折度為65—70度。

所述的套裝環(huán)的深度為50 mm。

所述的吊環(huán)的中心點(diǎn)與套裝環(huán)的垂直間距為110 mm，吊環(huán)中心點(diǎn)與輪轂制動(dòng)鼓總成質(zhì)心垂直。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

該輪轂制動(dòng)鼓總成吊具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，使用過程中可使輪轂制動(dòng)鼓總成始終保持水平狀態(tài)，解決了現(xiàn)有采用吊裝繩的方式不僅效率慢，且因傾斜經(jīng)常發(fā)生不必要的磕碰，致使輪轂油封發(fā)生變形，導(dǎo)致后期漏油的問題，該輪轂制動(dòng)鼓總成吊具可有效提高吊裝效率，對(duì)降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝配質(zhì)量具有積極的意義。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的吊裝示意圖。

圖中：1、吊具本體，2、吊環(huán)，3、套裝環(huán)，4、輪轂制動(dòng)鼓總成工件,5、防滑紋。

具體實(shí)施方式

該輪轂制動(dòng)鼓總成吊具它由吊具本體1構(gòu)成，吊具本體1為金屬板條彎折形成的Z字體，吊具本體1的彎折度為65—70度。吊具本體1的頂端設(shè)置有吊環(huán)2，吊具本體1的底端設(shè)置有套裝環(huán)3；套裝環(huán)3的深（寬）度為50mm；套裝環(huán)4的內(nèi)壁上設(shè)置有螺旋狀的防滑紋5。

該輪轂制動(dòng)鼓總成吊具的吊環(huán)2中心點(diǎn)與套裝環(huán)3的垂直間距為110 mm。吊環(huán)2的中心點(diǎn)與輪轂制動(dòng)鼓總成的質(zhì)心垂直。

工作時(shí)，將該吊具通過吊環(huán)2鉤掛在行車上，然后將套裝環(huán)4直接套在輪轂制動(dòng)鼓總成工件4的螺栓上即可進(jìn)行吊裝；由于套裝環(huán)4的內(nèi)壁上設(shè)置有螺旋狀的防滑紋5，其通過與螺栓上的外螺紋配合，可增加兩者之間的穩(wěn)定性，同時(shí)，由于吊環(huán)2的中心點(diǎn)與輪轂制動(dòng)鼓總成工件4的質(zhì)心垂直，因此在吊裝過程中可使輪轂制動(dòng)鼓總成工件4始終保持水平狀態(tài)，解決了現(xiàn)有采用吊裝繩的方式不僅效率慢，且因傾斜經(jīng)常發(fā)生不必要的磕碰，致使輪轂油封發(fā)生變形，導(dǎo)致后期漏油的問題，該輪轂制動(dòng)鼓總成吊具可有效提高吊裝效率，對(duì)降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝配質(zhì)量具有積極的意義。