本實用新型涉及一種電梯設備，尤其是一種改進的電梯緩沖器。

背景技術：

電梯緩沖器安裝在電梯井道底部，當電梯轎廂故障墜落時，能夠起到最后的緩沖、制停和保護作用，以免轎廂直接撞底。現(xiàn)在應用于電梯的緩沖器一般是第一彈簧和液壓兩種結構，第一彈簧緩沖器的吸收撞擊能量差，反彈力大，容易折斷；而液壓緩沖器雖然吸收效果好，但是結構復雜，價格昂貴，需要定期維護，而且維護和檢修都十分不便。中國實用新型專利CN 205089886 U公開了一種電梯氣壓緩沖器。這種結構的緩沖器過將電梯緩沖器設計為填充空氣的氣壓緩沖器，節(jié)能環(huán)保而且具有一定的散熱效果，但是其散熱效果并不佳，當電梯墜落時，其產(chǎn)生的巨大的動能在氣缸被壓下時，轉換巨大熱量，仍有可能導致氣缸的外壁受熱變形，限制了其的適用范圍。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種改進的電梯緩沖器，能夠解決現(xiàn)有技術的不足，具有更好的散熱效果。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案如下。

一種改進的電梯緩沖器，包括圓柱形的缸體，缸體上方插設有活塞和活塞桿，所述缸體內壁上設有若干條垂直向下的凹槽，活塞與缸體之間還設有密封圈，密封圈外側上環(huán)形排布有若干個凸槽，凸槽位于凹槽內，缸體內部設有氣囊，氣囊的頂端設有第三套環(huán)，第三套環(huán)固定在活塞的正下方，氣囊的底部固定在缸體的底部，第三套環(huán)與氣囊通過節(jié)流孔貫通，氣囊內部還設有第一彈簧，第一彈簧位于第三套環(huán)正下方，第三套環(huán)的外側還設有噴氣管，所述缸體的底部外側還套設有空心的第二套環(huán)，第二套環(huán)通過若干個環(huán)形排列的排氣管與缸體貫通，第二套環(huán)的上方設有第一軟墊，第二套環(huán)和第一軟墊的上方均勻開設有若干個排氣孔，所述活塞的頂部還設有撞板，撞板下方通過若干個支撐桿連接有第一套環(huán)，第一套環(huán)套設于所述缸體的外壁，所述支撐桿與活塞桿互相平行，支撐桿與活塞桿長度一致。

作為優(yōu)選，所述撞板上方設有第三軟墊，撞板下方設有第二軟墊。

作為優(yōu)選，所述第二套環(huán)內部還環(huán)形排布有若干個第二彈簧。

作為優(yōu)選，所述排氣管上還設有過濾網(wǎng)。

采用上述技術方案所帶來的有益效果在于：本實用新型的撞板用于承接頂部掉落下來的電梯，通過密封圈與缸體內壁間的摩擦，以及第一套環(huán)與缸體外壁間的摩擦，增大阻力，密封圈的凸槽，與缸體內壁的凹槽，相互嵌入的接觸，能夠增大接觸面積，進一步增大阻力，從而減緩電梯的下落速度，使電梯下落時的動能轉換為熱能，氣囊用于盛放空氣，氣囊盛滿空氣后，呈現(xiàn)為圓柱形并支撐起活塞，當電梯掉落時，撞板壓縮活塞，活塞壓縮氣囊，使得空氣通過氣囊與第三套環(huán)間的節(jié)流孔，進入第三套環(huán)，并通過第三套環(huán)上的噴氣管排出，噴氣管位置正對密封圈的方向，從而能對密封圈和缸壁的接觸部位，進行吹掃降溫，空氣通過缸體下方的排氣管進入第二套環(huán)，并通過第二套環(huán)和第一軟墊上的排氣孔向上排出，從而能夠帶動外部的氣流流動，從上方的第一套環(huán)和缸體外壁進行吹掃降溫，從而能對缸體的內壁和外壁進行有效的吹掃降溫，防止缸壁過熱造成的變形，氣囊內部的第一彈簧，能夠承接電梯下落的部分動能，減緩下落速度，同時，在電梯升起時，可以帶動機構恢復，缸體內壁的凹槽，可以防止落下時，氣囊被壓縮，導致將缸體堵死，氣流不能下降，空氣可在氣囊被壓縮后，從凹槽內通過，由于第三套環(huán)的環(huán)形結構，當下降到底時，第一彈簧被容納至第三套環(huán)內，可以防止第一彈簧被壓過度損壞，節(jié)流孔用于控制氣流流量，減緩活塞的下降速度，支撐桿與活塞桿長度一致，使得當撞板降低到底部時，第二套環(huán)的上方第一軟墊能與第一套環(huán)接觸，軟墊的柔軟特性，可以降低碰撞帶來的沖擊感，撞板上方的第三軟墊，可以減緩撞板與電梯接觸的瞬間的沖擊感，撞板下方的第二軟墊，可以減緩撞板下方與缸體碰撞時的沖擊感，第二套環(huán)內的第二彈簧，可以支撐第二套環(huán)，防止其被第一套環(huán)壓縮變形導致氣路中斷，排氣管上的過濾網(wǎng)，可以防止在第一彈簧帶動恢復時，灰塵被吸入氣囊。

附圖說明

圖1是本實用新型一個具體實施方式的結構圖。

圖2是本實用新型一個具體實施方式中密封圈的結構圖。

圖3是本實用新型一個具體實施方式中第三套環(huán)的結構圖。

圖4是本實用新型一個具體實施方式中第二套環(huán)的結構圖。

圖5是本實用新型一個具體實施方式中第一套環(huán)的結構圖。

圖中：1、缸體；2、活塞桿；3、活塞；4、密封圈；5、撞板；6、支撐桿；7、第一套環(huán)；8、第二套環(huán)；9、排氣管；10、第一軟墊；11、噴氣管；12、第三套環(huán)；13、氣囊；14、第一彈簧；15、節(jié)流孔；16、排氣孔；17、第二軟墊；18、第三軟墊；19、第二彈簧；20、過濾網(wǎng)；21、球形凸起；22、凹槽；23、凸槽；24、螺栓；25、支撐板；26、第三彈簧；27、半球部；28、第四軟墊。

具體實施方式

本實用新型中使用到的標準零件均可以從市場上購買，異形件根據(jù)說明書的和附圖的記載均可以進行訂制，各個零件的具體連接方式均采用現(xiàn)有技術中成熟的螺栓、鉚釘、焊接、粘貼等常規(guī)手段，在此不再詳述。

參照圖1-5，本實用新型一個具體實施方式包括圓柱形的缸體1，缸體1上方插設有活塞3和活塞桿2，所述缸體1內壁上設有若干條垂直向下的凹槽22，活塞3與缸體1之間還設有密封圈4，密封圈4外側上環(huán)形排布有若干個凸槽23，凸槽23位于凹槽22內，缸體1內部設有氣囊13，氣囊13的頂端設有第三套環(huán)12，第三套環(huán)12固定在活塞3的正下方，氣囊13的底部固定在缸體1的底部，第三套環(huán)12與氣囊通過節(jié)流孔15貫通，氣囊13內部還設有第一彈簧14，第一彈簧14位于第三套環(huán)12的正下方，第三套環(huán)12的外側還設有噴氣管11，所述缸體1的底部外側還套設有空心的第二套環(huán)8，第二套環(huán)8通過若干個環(huán)形排列的排氣管9與缸體1貫通，第二套環(huán)8的上方設有第一軟墊10，第二套環(huán)8和第一軟墊10的上方均勻開設有若干個排氣孔16，所述活塞3的頂部還設有撞板5，撞板5下方通過若干個支撐桿6連接有第一套環(huán)7，第一套環(huán)7套設于所述缸體1的外壁，所述支撐桿6與活塞桿2互相平行，支撐桿6與活塞桿2長度一致。本實用新型的撞板5用于承接頂部掉落下來的電梯，通過密封圈4與缸體1內壁間的摩擦，以及第一套環(huán)7與缸體1外壁間的摩擦，增大阻力，密封圈4的凸槽23，與缸體1內壁的凹槽22，相互嵌入的接觸，能夠增大接觸面積，進一步增大阻力，從而減緩電梯的下落速度，使電梯下落時的動能轉換為熱能，氣囊13用于盛放空氣，氣囊13盛滿空氣后，呈現(xiàn)為圓柱形并支撐起活塞3，當電梯掉落時，撞板5壓縮活塞3，活塞3壓縮氣囊13，使得空氣通過氣囊13與第三套環(huán)12間的節(jié)流孔15，進入第三套環(huán)12，并通過第三套環(huán)12上的噴氣管9排出，噴氣管9位置正對密封圈4的方向，從而能對密封圈4和缸壁的接觸部位，進行吹掃降溫，空氣通過缸體1下方的排氣管9進入第二套環(huán)8，并通過第二套環(huán)8和第一軟墊10上的排氣孔16向上排出，從而能夠帶動外部的氣流流動，從上方的第一套環(huán)7和缸體1外壁進行吹掃降溫，從而能對缸體1的內壁和外壁進行有效的吹掃降溫，防止缸壁過熱造成的變形，氣囊13內部的第一彈簧14，能夠承接電梯下落的部分動能，減緩下落速度，同時，在電梯升起時，可以帶動機構恢復，缸體1內壁的凹槽22，可以防止落下時，氣囊13被壓縮，導致將缸體1堵死，氣流不能下降，空氣可在氣囊13被壓縮后，從凹槽22內通過，由于第三套環(huán)12的環(huán)形結構，當下降到底時，第一彈簧14被容納至第三套環(huán)12內，可以防止第一彈簧14被壓過度損壞，節(jié)流孔15用于控制氣流流量，減緩活塞3的下降速度，支撐桿6與活塞桿2長度一致，使得當撞板5降低到底部時，第二套環(huán)8的上方第一軟墊10能與第一套環(huán)7接觸，軟墊的柔軟特性，可以降低碰撞帶來的沖擊感。所述撞板5上方設有第三軟墊18，撞板5下方設有第二軟墊17。撞板上方的第三軟墊，可以減緩撞板與電梯接觸的瞬間的沖擊感，撞板下方的第二軟墊，可以減緩撞板5下方與缸體1碰撞時的沖擊感，所述第二套環(huán)8內部還環(huán)形排布有若干個第二彈簧19。第二套環(huán)8內的第二彈簧19，可以支撐第二套環(huán)8，防止其被第一套環(huán)7壓縮變形導致氣路中斷，所述排氣管9上還設有過濾網(wǎng)20。排氣管9上的過濾網(wǎng)20，可以防止在第一彈簧14帶動恢復時，灰塵被吸入氣囊13。

另外，為了進一步增大緩沖器下降的阻尼，提升緩沖器的安全性，所述第一套環(huán)7的內圈還設有第四軟墊28,第四軟墊28與缸體1的外壁接觸，第一套環(huán)7上還環(huán)形插設有螺栓24，螺栓24與支撐板25接觸，支撐板25上設有第三彈簧26，第三彈簧26上連接有半球部27，所述半球部27的球面部分伸出所述第一套環(huán)7的內圈，所述缸體1的外壁上還設有若干個球形凸起21，通過上述結構，第四軟墊28位于第一套環(huán)7和缸體1之間，用于增大之間的摩擦力，通過支撐板25和第三彈簧26頂起的半球部27，用于壓緊第四軟墊28，從而進一步增大第四軟墊28與缸體1外壁的摩擦力，進一步的，半球部27和第四軟墊28具有一定的伸縮特性，當下落時，會與缸體1上的球形凸起21干涉，此干涉不會產(chǎn)生硬性碰撞，因為半球部27會在第三彈簧26的作用力下縮回，但該干涉會對下降動作產(chǎn)生一定的阻擋，該阻擋動作會吸收部分下降的動能，進一步提升阻尼，該阻尼產(chǎn)生的熱量會通過排氣孔16的噴氣被散發(fā)。

其中，本實用新型中使用的節(jié)流孔等器件屬于成熟的現(xiàn)有技術，在此不再詳述其具體結構。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。