本實(shí)用新型屬于起重機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)葫蘆，特別涉及一種電機(jī)內(nèi)置式電動(dòng)葫蘆。

背景技術(shù)：

隨著工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和生產(chǎn)力的提高，在生產(chǎn)過程中物料的裝卸搬運(yùn)費(fèi)用逐漸增加，電動(dòng)葫蘆起重機(jī)的需求量不斷增長(zhǎng)，目前，電動(dòng)葫蘆已成為自動(dòng)化生產(chǎn)流程中的重要設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)不可或缺的一部分，電動(dòng)葫蘆主要有鋼絲繩電動(dòng)葫蘆和環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆兩種，鋼絲繩電動(dòng)葫蘆應(yīng)用范圍更廣。

現(xiàn)有的鋼絲繩電動(dòng)葫蘆主要有以下不足：電機(jī)、減速箱和繩筒排列后的整體外形尺寸大，結(jié)構(gòu)不緊湊，對(duì)于大型電動(dòng)葫蘆更是有很大的弊端。目前也有電機(jī)裝在卷筒里面的電動(dòng)葫蘆，其長(zhǎng)度尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，但是電機(jī)的散熱條件差，影響電機(jī)的使用穩(wěn)定性，增加電機(jī)的維修成本。

為了更好地改善電機(jī)的散熱條件，進(jìn)而提高電機(jī)的使用穩(wěn)定性，降低電機(jī)的維修成本，非常有必要設(shè)計(jì)一種電機(jī)內(nèi)置式電動(dòng)葫蘆。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種電機(jī)內(nèi)置式電動(dòng)葫蘆，能有效改善電機(jī)的散熱條件，提高電機(jī)的使用穩(wěn)定性，降低電機(jī)的維修成本，以解決現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的不足。

本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：一種電機(jī)內(nèi)置式電動(dòng)葫蘆，包括卷筒，卷筒內(nèi)部的左側(cè)中心處設(shè)有起升電機(jī)，起升電機(jī)的正上端和正下端分別對(duì)稱固定設(shè)有起升電機(jī)上支撐架和起升電機(jī)下支撐架，起升電機(jī)上支撐架和起升電機(jī)下支撐架的端部分別與卷筒的內(nèi)側(cè)面聯(lián)接，且卷筒能繞起升電機(jī)上支撐架與起升電機(jī)下支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)；起升電機(jī)的左端面處設(shè)有散熱組件，散熱組件內(nèi)部設(shè)有散熱扇；起升電機(jī)的右端面中心處設(shè)有右輸出軸，起升電機(jī)的右輸出軸通過聯(lián)軸器與減速器的高速軸左端連接，減速器的高速軸右端連接有制動(dòng)器，減速器的右上低速軸與右下低速軸對(duì)稱設(shè)置在減速器高速軸的上下兩側(cè)，減速器的右上低速軸與右下低速軸轉(zhuǎn)速相同，減速器的右上低速軸和右下低速軸分別與卷筒的內(nèi)側(cè)面聯(lián)接，并且?guī)?dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，減速器的正上端與正下端分別對(duì)稱固定設(shè)有減速器上支撐架與減速器下支撐架，減速器上支撐架和減速器下支撐架的端部分別與卷筒的內(nèi)側(cè)面聯(lián)接，且卷筒能繞減速器上支撐架與減速器下支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)；制動(dòng)器的正上端與正下端分別對(duì)稱固定設(shè)有制動(dòng)器上支撐架與制動(dòng)器下支撐架，制動(dòng)器上支撐架和制動(dòng)器下支撐架的端部分別與卷筒的內(nèi)側(cè)面聯(lián)接，且卷筒能繞制動(dòng)器上支撐架與制動(dòng)器下支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)；卷筒左側(cè)的外側(cè)面在卷筒中心縱切面方向上設(shè)有左上支架與左下支架，卷筒右側(cè)的外側(cè)面設(shè)有右上支架與右下支架，且右上支架和右下支架分別與左上支架和左下支架結(jié)構(gòu)及尺寸相同且對(duì)稱設(shè)置，左上支架與左下支架的左端設(shè)有左殼體，左殼體在正對(duì)卷筒左端口處均勻分布若干出風(fēng)口，右上支架與右下支架的右端設(shè)有右殼體，右殼體與左殼體結(jié)構(gòu)以及尺寸相同且對(duì)稱設(shè)置，起升電機(jī)上支撐架的上側(cè)與左殼體間固定設(shè)有水平的左上固定架，起升電機(jī)下支撐架與左殼體間設(shè)有左下固定架，左上固定架與左下固定架結(jié)構(gòu)及尺寸相同且對(duì)稱設(shè)置，制動(dòng)器上支撐架的上側(cè)與右殼體間固定設(shè)有水平的右上固定架，制動(dòng)器下支撐架與右殼體間設(shè)有右下固定架，右上固定架與右下固定架結(jié)構(gòu)及尺寸相同且對(duì)稱設(shè)置，左下支架與右下支架間設(shè)有水平的防護(hù)杠；卷筒外側(cè)面上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩上連接有吊鉤裝置，且防護(hù)杠在鋼絲繩位置處設(shè)有鋼絲繩穿過的通孔。

進(jìn)一步地，所述起升電機(jī)上支撐架和起升電機(jī)下支撐架的端部分別固定設(shè)有起升電機(jī)上支撐架滾軸和起升電機(jī)下支撐架滾軸，起升電機(jī)上支撐架和起升電機(jī)下支撐架分別通過起升電機(jī)上支撐架滾軸和起升電機(jī)下支撐架滾軸與卷筒內(nèi)側(cè)面聯(lián)接。

進(jìn)一步地，所述減速器的右上低速軸與右下低速軸上分別對(duì)稱設(shè)有右上大齒輪與右下大齒輪，卷筒內(nèi)側(cè)面在右上大齒輪與右下大齒輪對(duì)應(yīng)位置處分別固定安裝有右上小齒輪與右下小齒輪，且右上大齒輪與右上小齒輪嚙合，右下大齒輪與右下小齒輪嚙合。

進(jìn)一步地，所述減速器上支撐架和減速器下支撐架的端部分別固定設(shè)有減速器上支撐架滾軸和減速器下支撐架滾軸，減速器上支撐架和減速器下支撐架分別通過減速器上支撐架滾軸和減速器下支撐架滾軸與卷筒內(nèi)側(cè)面聯(lián)接。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)器上支撐架和制動(dòng)器下支撐架的端部分別固定設(shè)有制動(dòng)器上支撐架滾軸和制動(dòng)器下支撐架滾軸，制動(dòng)器上支撐架和制動(dòng)器下支撐架分別通過制動(dòng)器上支撐架滾軸和制動(dòng)器下支撐架滾軸與卷筒內(nèi)側(cè)面聯(lián)接。

進(jìn)一步地，所述散熱組件為上下對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)散熱片，兩個(gè)散熱片與起升電機(jī)的左端面分別通過螺栓連接，且上部的散熱片呈開口向左的“倒L”型，下部的散熱片呈開口向左的“正L”型，兩個(gè)散熱片之間設(shè)有散熱扇。

進(jìn)一步地，所述左上支架的下端部固定設(shè)有左上支架滾軸，左上支架與卷筒外側(cè)面通過左上支架滾軸聯(lián)接，左下支架的上端部固定設(shè)有左下支架滾軸，左下支架與卷筒外側(cè)面通過左下支架滾軸聯(lián)接，右上支架的下端部固定設(shè)有右上支架滾軸，右上支架與卷筒外側(cè)面通過右上支架滾軸聯(lián)接，右下支架的上端部固定設(shè)有右下支架滾軸，右下支架與卷筒外側(cè)面通過右下支架滾軸聯(lián)接，且卷筒能沿左上支架、左下支架、右上支架以及右下支架轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述左殼體與左上支架以及左下支架的連接方式為螺栓連接，右殼體與右上支架以及右下支架的連接方式為螺栓連接。

進(jìn)一步地，所述防護(hù)杠與左下支架以及右下支架的連接方式為焊接，且防護(hù)杠的通孔內(nèi)固定安裝有橡膠墊。

進(jìn)一步地，所述起升電機(jī)與散熱組件以及散熱扇電性連接，且起升電機(jī)的電源總開關(guān)設(shè)置在操作室中。

實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型將起升電機(jī)、聯(lián)軸器、減速器、制動(dòng)器都放置在卷筒內(nèi)部，這樣電動(dòng)葫蘆的整體長(zhǎng)度尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊；本實(shí)用新型在起升電機(jī)的左端面處設(shè)置散熱組件，散熱組件為上下對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)散熱片，兩個(gè)散熱片之間設(shè)有散熱扇，這樣會(huì)加快起升電機(jī)的散熱速度，提高起升電機(jī)的使用穩(wěn)定性，降低起升電機(jī)的維修成本，而且散熱組件與起升電機(jī)采用螺栓連接，拆裝維修方便；本實(shí)用新型中的左殼體在正對(duì)卷筒左端口處均勻分布若干出風(fēng)口，右殼體與左殼體結(jié)構(gòu)以及尺寸相同且對(duì)稱設(shè)置，這樣會(huì)使卷筒內(nèi)部的空氣產(chǎn)生對(duì)流，改善卷筒內(nèi)部的通風(fēng)情況，進(jìn)而加快起升電機(jī)的散熱速度；本實(shí)用新型在左下支架與右下支架之間設(shè)有水平的防護(hù)杠，防護(hù)杠在鋼絲繩位置處設(shè)有鋼絲繩穿過的通孔，且通孔內(nèi)固定安裝有橡膠墊，從而有效防止鋼絲繩的的擺動(dòng)，而且還會(huì)降低鋼絲繩的磨損；本實(shí)用新型中的左殼體與左上支架以及左下支架通過螺栓連接，右殼體與右上支架以及右下支架通過螺栓連接，這樣就會(huì)使電動(dòng)葫蘆的拆裝檢修方便，進(jìn)而降低其維護(hù)成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種電機(jī)內(nèi)置式電動(dòng)葫蘆，包括卷筒1，卷筒1內(nèi)部的左側(cè)中心處設(shè)有起升電機(jī)2，起升電機(jī)2的正上端和正下端分別對(duì)稱固定設(shè)有起升電機(jī)上支撐架3和起升電機(jī)下支撐架4，起升電機(jī)上支撐架3和起升電機(jī)下支撐架4的端部分別固定設(shè)有起升電機(jī)上支撐架滾軸5和起升電機(jī)下支撐架滾軸6，起升電機(jī)上支撐架3和起升電機(jī)下支撐架4分別通過起升電機(jī)上支撐架滾軸5和起升電機(jī)下支撐架滾軸6與卷筒1內(nèi)側(cè)面聯(lián)接，且卷筒1能繞起升電機(jī)上支撐架3與起升電機(jī)下支撐架4轉(zhuǎn)動(dòng)；起升電機(jī)2的左端面處設(shè)有散熱組件7，散熱組件7為上下對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)散熱片，兩個(gè)散熱片與起升電機(jī)2的左端面分別通過螺栓連接，且上部的散熱片呈開口向左的“倒L”型，下部的散熱片呈開口向左的“正L”型，兩個(gè)散熱片之間設(shè)有散熱扇8；起升電機(jī)2的右端面中心處設(shè)有右輸出軸，起升電機(jī)2的右輸出軸通過聯(lián)軸器9與減速器10的高速軸左端連接，減速器10的高速軸右端連接有制動(dòng)器11，減速器10的右上低速軸12與右下低速軸13對(duì)稱設(shè)置在減速器10高速軸的上下兩側(cè)，減速器10的右上低速軸12與右下低速軸13的轉(zhuǎn)速相同，減速器10的右上低速軸12和右下低速軸13分別與卷筒1的內(nèi)側(cè)面聯(lián)接，并且?guī)?dòng)卷筒1轉(zhuǎn)動(dòng)，減速器10的正上端與正下端分別對(duì)稱固定設(shè)有減速器上支撐架14與減速器下支撐架15，減速器上支撐架14和減速器下支撐架15的端部分別固定設(shè)有減速器上支撐架滾軸16和減速器下支撐架滾軸17，減速器上支撐架14和減速器下支撐架15分別通過減速器上支撐架滾軸16和減速器下支撐架滾軸17與卷筒1內(nèi)側(cè)面聯(lián)接，且卷筒1能繞減速器上支撐架14與減速器下支撐架15轉(zhuǎn)動(dòng)；制動(dòng)器11的正上端與正下端分別對(duì)稱固定設(shè)有制動(dòng)器上支撐架18與制動(dòng)器下支撐架19，制動(dòng)器上支撐架18和制動(dòng)器下支撐架19的端部分別固定設(shè)有制動(dòng)器上支撐架滾軸20和制動(dòng)器下支撐架滾軸21，制動(dòng)器上支撐架18和制動(dòng)器下支撐架19分別通過制動(dòng)器上支撐架滾軸20和制動(dòng)器下支撐架滾軸21與卷筒1內(nèi)側(cè)面聯(lián)接，且卷筒1能繞制動(dòng)器上支撐架18與制動(dòng)器下支撐架19轉(zhuǎn)動(dòng)；卷筒1左側(cè)的外側(cè)面在卷筒中心縱切面方向上設(shè)有左上支架22與左下支架23，卷筒1右側(cè)的外側(cè)面設(shè)有右上支架24與右下支架25，且右上支架24和右下支架25分別與左上支架22和左下支架23結(jié)構(gòu)及尺寸相同且對(duì)稱設(shè)置，左上支架22與左下支架23的左端設(shè)有左殼體26，左殼體26在正對(duì)卷筒1左端口處均勻分布若干出風(fēng)口27，右上支架24與右下支架25的右端設(shè)有右殼體28，右殼體28與左殼體26結(jié)構(gòu)及尺寸相同且對(duì)稱設(shè)置，左殼體26和右殼體28用于與外界支架（圖中未顯示）固定連接，起升電機(jī)上支撐架3的上側(cè)與左殼體26間固定設(shè)有水平的左上固定架42，起升電機(jī)下支撐架4與左殼體26間設(shè)有左下固定架43，左上固定架42與左下固定架43結(jié)構(gòu)及尺寸相同且對(duì)稱設(shè)置，制動(dòng)器上支撐架18的上側(cè)與右殼體28間固定設(shè)有水平的右上固定架44，制動(dòng)器下支撐架19與右殼體28間設(shè)有右下固定架45，右上固定架44與右下固定架45結(jié)構(gòu)及尺寸相同且對(duì)稱設(shè)置，左下支架23與右下支架25間設(shè)有水平的防護(hù)杠29；卷筒1外側(cè)面上纏繞有鋼絲繩30，鋼絲繩30上連接有吊鉤裝置31，且防護(hù)杠29在鋼絲繩30位置處設(shè)有鋼絲繩30穿過的通孔32。

其中，所述減速器10的右上低速軸12與右下低速軸13上分別對(duì)稱設(shè)有右上大齒輪33與右下大齒輪34，卷筒1內(nèi)側(cè)面在右上大齒輪33與右下大齒輪34對(duì)應(yīng)位置處分別固定安裝有右上小齒輪35與右下小齒輪36，且右上大齒輪33與右上小齒輪35嚙合，右下大齒輪34與右下小齒輪36嚙合。

其中，所述左上支架22的下端部固定設(shè)有左上支架滾軸37，左上支架22與卷筒外側(cè)面通過左上支架滾軸37聯(lián)接，左下支架23的上端部固定設(shè)有左下支架滾軸38，左下支架23與卷筒1外側(cè)面通過左下支架滾軸38聯(lián)接，右上支架24的下端部固定設(shè)有右上支架滾軸39，右上支架24與卷筒1外側(cè)面通過右上支架滾軸39聯(lián)接，右下支架25的上端部固定設(shè)有右下支架滾軸40，右下支架25與卷筒1外側(cè)面通過右下支架滾軸40聯(lián)接，且卷筒1能沿左上支架22、左下支架23、右上支架24以及右下支架25轉(zhuǎn)動(dòng)。

其中，所述左殼體26與左上支架22以及左下支架23的連接方式為螺栓連接，右殼體28與右上支架24以及右下支架25的連接方式為螺栓連接。

其中，所述防護(hù)杠29與左下支架23以及右下支架25的連接方式為焊接，且防護(hù)杠29的通孔32內(nèi)固定安裝有橡膠墊41。

其中，所述起升電機(jī)2與散熱組件7以及散熱扇8電性連接，且起升電機(jī)2的電源總開關(guān)（圖中未顯示）設(shè)置在操作室（圖中未顯示）中。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。