本實(shí)用新型屬于化工或制藥設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)廢舊橡膠輪胎鋼絲在化工和制藥中應(yīng)用時(shí)的給料裝置。

背景技術(shù)：

目前，在我國(guó)化工、制藥等行業(yè)中大量使用單質(zhì)鐵作為還原劑。例如在鈦白粉生產(chǎn)過(guò)程中，為了將溶液中的三價(jià)鐵離子還原成二價(jià)鐵離子，需要加入單質(zhì)鐵作為還原劑。在制藥生產(chǎn)過(guò)程中，也常常利用單質(zhì)鐵來(lái)作為還原劑進(jìn)行合成反應(yīng)。

申請(qǐng)人在2013年4月17日申請(qǐng)了名稱(chēng)為汽車(chē)廢舊橡膠輪胎中鋼絲的制備方法及在化工和制藥中的應(yīng)用，專(zhuān)利號(hào)為ZL201310131957.5的發(fā)明專(zhuān)利。通過(guò)該發(fā)明專(zhuān)利獲得的鋼絲在實(shí)際使用時(shí)通過(guò)給料斗進(jìn)行給料，然而對(duì)于給料的流量需要采取一定辦法進(jìn)行控制，由于鋼絲制品本身的特殊性，流動(dòng)性很差，現(xiàn)有技術(shù)中沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)這種產(chǎn)品進(jìn)行有效流量控制的設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)廢舊橡膠輪胎鋼絲在化工和制藥中應(yīng)用時(shí)的給料裝置。

本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：一種汽車(chē)廢舊橡膠輪胎鋼絲在化工和制藥中應(yīng)用時(shí)的給料裝置，包括一個(gè)內(nèi)筒體，所述內(nèi)筒體的內(nèi)部豎直設(shè)置有多個(gè)內(nèi)隔板，且所述內(nèi)隔板的下端與所述內(nèi)筒體的下端平齊，所有所述內(nèi)隔板的內(nèi)側(cè)邊緣連接成一體，外側(cè)邊緣連接在所述內(nèi)筒體的內(nèi)壁上，所述內(nèi)筒體外設(shè)有一個(gè)外筒體，所述外筒體的下端高于所述內(nèi)筒體的下端，且所述外筒體通過(guò)多個(gè)外隔板連接固定在所述內(nèi)筒體上，所述外隔板與所述內(nèi)隔板的數(shù)量相同，并一一對(duì)應(yīng)，所述外隔板下端邊沿呈外高內(nèi)低的斜楔形，且所述外隔板下端邊沿的高點(diǎn)與所述外筒體的下端平齊，外隔板下端邊沿的低點(diǎn)與所述內(nèi)筒體的下端平齊，所述外筒體下端邊沿依次緊挨地安裝有多個(gè)扇形的擋板，每個(gè)所述擋板的上端鉸接在所述外筒體的下邊沿，且所有擋板相互拼裝形成一個(gè)上大下小的圓錐形殼體，所述擋板的內(nèi)壁與所述內(nèi)筒體的下端抵觸，與每個(gè)擋板對(duì)應(yīng)地設(shè)置有一個(gè)用于控制該擋板的氣缸，且該擋板通過(guò)控制臂與對(duì)應(yīng)氣缸的活塞桿連接。

采用以上技術(shù)方案，外筒體和內(nèi)筒體形成一個(gè)雙層結(jié)構(gòu)，再通過(guò)內(nèi)隔板和外隔板隔離成相互獨(dú)立的多個(gè)空間，用于獨(dú)立的裝料和下料。同時(shí)每個(gè)獨(dú)立的空間對(duì)應(yīng)一塊擋板，擋板的打開(kāi)或者封閉用來(lái)實(shí)現(xiàn)裝料和下料。擋板通過(guò)控制臂在氣缸的作用下實(shí)現(xiàn)打開(kāi)和關(guān)閉，其張開(kāi)的幅度由氣缸進(jìn)行控制。所有擋板均處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)就形成一個(gè)上大下小的圓錐形殼體，這種錐形結(jié)構(gòu)便于在擋板部分打開(kāi)時(shí)進(jìn)行下料，同時(shí)內(nèi)隔板和內(nèi)筒體的下端也抵觸在擋板上，將內(nèi)筒體內(nèi)外兩部分空間分隔開(kāi)來(lái)。

進(jìn)一步，為了便捷地安裝氣缸，便于氣缸的使用，所述氣缸通過(guò)固定架固定安裝在所述外筒體上，且所述氣缸豎直向下設(shè)置。

進(jìn)一步，為了實(shí)時(shí)獲取外筒體和內(nèi)筒體內(nèi)物料的重量信息，便于通過(guò)相應(yīng)控制裝置進(jìn)行控制，所述外筒體外壁的上部設(shè)置有稱(chēng)重傳感器。

進(jìn)一步，為了更好地輔助內(nèi)隔板和擋板的安裝固定，所述內(nèi)筒體的中心處豎直設(shè)置有一根立柱，該立柱向下延伸到所述擋板的下端處，且所有所述內(nèi)隔板的內(nèi)側(cè)邊緣固定連接在所述立柱上。

有益效果：本實(shí)用新型構(gòu)思新穎、設(shè)計(jì)合理且便于制造和控制，通過(guò)將外筒體和內(nèi)筒體內(nèi)設(shè)置多個(gè)獨(dú)立的空間，并配合對(duì)應(yīng)的擋板來(lái)進(jìn)行裝料和放料，有效地針對(duì)鋼絲制品作為物料在下料時(shí)流量的控制，保證使用的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1到圖3所示的一種汽車(chē)廢舊橡膠輪胎鋼絲在化工和制藥中應(yīng)用時(shí)的給料裝置，具有一個(gè)內(nèi)筒體2，內(nèi)筒體2的內(nèi)部豎直設(shè)置有多個(gè)內(nèi)隔板3，且內(nèi)隔板3的下端與內(nèi)筒體2的下端平齊。所有內(nèi)隔板3的內(nèi)側(cè)邊緣連接成一體，外側(cè)邊緣連接在內(nèi)筒體2的內(nèi)壁上。內(nèi)筒體2外設(shè)有一個(gè)外筒體1，外筒體1外壁的上部設(shè)置有稱(chēng)重傳感器9。外筒體1的下端高于內(nèi)筒體2的下端，且外筒體1通過(guò)多個(gè)外隔板4連接固定在內(nèi)筒體2上。外隔板4與內(nèi)隔板3的數(shù)量相同，并一一對(duì)應(yīng)，外隔板4下端邊沿呈外高內(nèi)低的斜楔形，且外隔板4下端邊沿的高點(diǎn)與外筒體1的下端平齊。外隔板4下端邊沿的低點(diǎn)與內(nèi)筒體2的下端平齊，外筒體1下端邊沿依次緊挨地安裝有多個(gè)扇形的擋板5，每個(gè)擋板5的上端鉸接在外筒體1的下邊沿，且所有擋板5相互拼裝形成一個(gè)上大下小的圓錐形殼體。擋板5的內(nèi)壁與內(nèi)筒體2的下端抵觸，與每個(gè)擋板5對(duì)應(yīng)地設(shè)置有一個(gè)用于控制該擋板5的氣缸6，且該擋板5通過(guò)控制臂7與對(duì)應(yīng)氣缸6的活塞桿連接。氣缸6通過(guò)固定架8固定安裝在外筒體1上，且氣缸6豎直向下設(shè)置。內(nèi)筒體2的中心處豎直設(shè)置有一根立柱10。該立柱10向下延伸到擋板5的下端處，且所有內(nèi)隔板3的內(nèi)側(cè)邊緣固定連接在立柱10上。

本實(shí)用新型的原理如下：

外筒體1和內(nèi)筒體2形成一個(gè)雙層結(jié)構(gòu)，再通過(guò)內(nèi)隔板3和外隔板4隔離成相互獨(dú)立的多個(gè)空間，用于獨(dú)立的裝料和下料。同時(shí)每個(gè)獨(dú)立的空間對(duì)應(yīng)一塊擋板5，擋板5的打開(kāi)或者封閉用來(lái)實(shí)現(xiàn)裝料和下料。擋板5通過(guò)控制臂7在氣缸6的作用下實(shí)現(xiàn)打開(kāi)和關(guān)閉，其張開(kāi)的幅度由氣缸6進(jìn)行控制。所有擋板5均處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)就形成一個(gè)上大下小的圓錐形殼體，這種錐形結(jié)構(gòu)便于在擋板5部分打開(kāi)時(shí)進(jìn)行下料，同時(shí)內(nèi)隔板3和內(nèi)筒體2的下端也抵觸在擋板5上，將內(nèi)筒體2內(nèi)外兩部分空間分隔開(kāi)來(lái)。為了及時(shí)知道加入物料的總重量，在外筒體1上設(shè)置有稱(chēng)重傳感器9，并位置相對(duì)地設(shè)置。同時(shí)通過(guò)設(shè)置立柱10在內(nèi)隔板3的中心處，可以通過(guò)在立柱10上設(shè)置扣裝結(jié)構(gòu)來(lái)幫助擋板5進(jìn)行固定，同時(shí)將內(nèi)隔板3安裝固定在立柱10上，起到結(jié)構(gòu)支撐和加強(qiáng)的作用。

本實(shí)用新型在具體實(shí)施過(guò)程中，首先將本實(shí)用新型安裝在位置較高處，同時(shí)安裝好相應(yīng)的上料設(shè)備和物料承接設(shè)備。在加入物料前，保證所有擋板5均處于關(guān)閉狀態(tài)，使得整個(gè)實(shí)用新型成為一個(gè)能夠盛裝的容器，然后向外筒體1和內(nèi)筒體2內(nèi)加入作為物料的鋼絲段。該鋼絲段取自汽車(chē)的廢舊橡膠輪胎，長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際情況裁定，一般在4cm以上。鋼絲段進(jìn)入到由外筒體1、內(nèi)筒體2、外隔板4和內(nèi)隔板3隔成的各個(gè)獨(dú)立空間內(nèi)。在本實(shí)施例中，作為一個(gè)優(yōu)選結(jié)構(gòu)的組合，外隔板4和內(nèi)隔板3的數(shù)量都為四個(gè)，將外筒體1和內(nèi)筒體2內(nèi)的空間各分隔成八個(gè)獨(dú)立的空間，與之對(duì)應(yīng)的，擋板5的數(shù)量為八個(gè)。在鋼絲段的實(shí)際使用中，需要對(duì)其單位時(shí)間內(nèi)的加入量進(jìn)行控制，具體的辦法就是通過(guò)相應(yīng)的單個(gè)氣缸6來(lái)打開(kāi)對(duì)應(yīng)擋板5的幅度來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可以用多個(gè)擋板5配合打開(kāi)來(lái)擴(kuò)大控制的量的范圍。當(dāng)擋板5打開(kāi)較小角度時(shí)，首先下滑落出的鋼絲段是內(nèi)筒體2內(nèi)的鋼絲段，只有在內(nèi)筒體2內(nèi)鋼絲段落完后，繼續(xù)打開(kāi)擋板5，外筒體1內(nèi)的鋼絲段才能下落。如此，有效地采用了多種方式控量下料，也避免了單次大量下料造成的鋼絲段相互插接形成網(wǎng)狀，不易于反應(yīng)的情況。氣缸6通過(guò)PLC遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)控制空壓機(jī)和電磁閥進(jìn)行工作。在實(shí)際使用中，作為相同使用效果的代替，氣缸6也可以采用液壓油缸等其他裝置進(jìn)行替換，只要能有效地控制擋板5的打開(kāi)和關(guān)閉，以及控制打開(kāi)的幅度即可。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。