本實(shí)用新型涉及輪轂拆裝設(shè)備，尤其涉及一種輪轂拆裝專用車。

背景技術(shù)：

起落架裝置是飛行器重要的具有承力兼操縱性的部件，在飛行器安全起降過程中擔(dān)負(fù)著極其重要的使命。起落架是飛機(jī)起飛、著陸、滑跑、地面移動(dòng)和停放所必需的支持系統(tǒng)，是飛機(jī)的主要部件之一，其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到飛機(jī)的使用于安全。

機(jī)輪是起落架比較重要的部分，機(jī)輪的主要作用是在地面支持飛機(jī)的重量，減少飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的阻力，吸收飛機(jī)著陸和地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的一部分撞擊動(dòng)能。

輪轂是連接機(jī)輪和起落架的連接件，其結(jié)構(gòu)直接影響到機(jī)輪于起落架之間的連接，輪轂之中的剎車輪轂還起到縮短飛機(jī)著陸的滑跑距離，并使飛機(jī)在地面上具有良好的機(jī)動(dòng)性的作用。

飛機(jī)的輪轂很重，在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行安裝或維修時(shí)，如何對(duì)輪轂進(jìn)行快速的拆裝是影響飛機(jī)維修效率的一個(gè)重要問題。在對(duì)輪轂進(jìn)行拆卸時(shí)，需要在輪轂拆卸時(shí)對(duì)輪轂進(jìn)行支撐，然后在輪轂拆卸下來(lái)之后將拆卸下的輪轂移出，以方便對(duì)飛機(jī)的維修或者輪轂的維護(hù)；在對(duì)輪轂進(jìn)行安裝時(shí)，則需要將輪轂移動(dòng)至相應(yīng)位置后，對(duì)輪轂進(jìn)行穩(wěn)固支撐并安裝。目前在輪轂的拆卸和安裝過程中，都是使用大量人力去抬起輪轂至轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備或支撐裝置上，非常費(fèi)力，而且工人在抬起輪轂時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)也比較大，容易受傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種輪轂拆裝專用車，既可在輪轂拆裝過程中起支撐作用，又可用于輪轂的移動(dòng)，其用于飛機(jī)輪轂的安裝和拆卸，具有安全可靠、省工省力的優(yōu)點(diǎn)，有效地提高了飛機(jī)輪轂拆裝過程的工作效率。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種輪轂拆裝專用車，包括底座框架、立柱、滑動(dòng)支架、輪轂裝載結(jié)構(gòu)、減速機(jī)和液壓系統(tǒng)，所述底座框架的底部設(shè)置有支撐腳輪；

所述立柱為平行設(shè)置的兩根，兩根立柱垂直于所述底座框架且下端均與所述底座框架的頂部固定連接；

所述滑動(dòng)支架與兩個(gè)立柱滑動(dòng)連接且通過液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)沿立柱的高度方向滑動(dòng)，所述滑動(dòng)支架在同一高度上平行于底座框架設(shè)置有兩根相互平行的連接臂；

所述輪轂裝載結(jié)構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)盤和輪轂緊固裝置，所述翻轉(zhuǎn)盤由圓形支撐板和與圓形支撐板同軸且直徑相同的支撐筒組成，所述圓形支撐板固定連接于所述支撐筒的一端，所述支撐筒的側(cè)壁上設(shè)有弧長(zhǎng)為其一半周長(zhǎng)且貫通其另一端的缺口，所述輪轂緊固裝置設(shè)置在所述支撐筒的缺口處；

所述翻轉(zhuǎn)盤沿徑向與兩根連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中一根連接臂上設(shè)置有減速機(jī)，所述減速機(jī)的輸入端安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，所述減速器的輸出端與所述翻轉(zhuǎn)盤連接，操作所述轉(zhuǎn)動(dòng)手柄能夠控制所述減速器工作帶動(dòng)所述翻轉(zhuǎn)盤繞徑向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

作為優(yōu)選：所述底座框架的一側(cè)開口，兩根立柱對(duì)稱設(shè)置于與所述底座框架的開口側(cè)相對(duì)的一側(cè)，所述輪轂裝載結(jié)構(gòu)位于所述底座框架開口側(cè)的正上方。

作為優(yōu)選：所述底座框架上還設(shè)置有第一驅(qū)動(dòng)連接桿，所述第一驅(qū)動(dòng)連接桿位于所述立柱遠(yuǎn)離所述底座框架開口側(cè)的一側(cè)，所述第一驅(qū)動(dòng)連接桿的一端與所述底座框架鉸接，另一端設(shè)置有第一連接環(huán)。

作為優(yōu)選：所述減速機(jī)的輸入端與輸出端垂直，所述轉(zhuǎn)動(dòng)手柄位于所述立柱遠(yuǎn)離所述底座框架開口側(cè)的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)手柄通過一長(zhǎng)桿與所述減速機(jī)的輸入端連接。

作為優(yōu)選：所述液壓系統(tǒng)包括液壓缸、用于為所述液壓缸增壓的腳踏板和用于為所述液壓缸泄壓的泄壓閥，所述液壓缸的活塞桿與所述滑動(dòng)支架連接，通過控制腳踏板和泄壓閥能夠控制所述活塞桿帶動(dòng)所述滑動(dòng)支架沿所述立柱的高度方向上或向下滑動(dòng)。

作為優(yōu)選：所述液壓系統(tǒng)包括鏈條鏈輪組件、液壓缸、用于為所述液壓缸增壓的腳踏板和用于為所述液壓缸泄壓的泄壓閥；

所述鏈條鏈輪組件包括相互配合的鏈條和鏈輪，所述鏈輪通過連桿與立柱滑動(dòng)連接，所述鏈輪與所述連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述鏈條的一端與所述滑動(dòng)支架固定連接，另一端與所述底座框架固定連接，所述連桿與所述液壓缸的活塞桿固定連接，通過控制腳踏板和泄壓閥能夠控制所述活塞桿帶動(dòng)所述連桿沿所述立柱的高度方向上或向下滑動(dòng)，使所述鏈條帶動(dòng)所述滑動(dòng)支架沿所述立柱的高度方向上或向下滑動(dòng)。

作為優(yōu)選：所述輪轂緊固裝置為兩條緊固帶，兩條緊固帶在一端分別與所述翻轉(zhuǎn)盤的缺口的兩條直邊固定連接，在另一端通過帶扣可拆卸連接。

作為優(yōu)選：還配有輪轂吊裝車，所述輪轂吊裝車包括底框、支柱、懸臂和吊裝組件；

所述底框的底部設(shè)置有活動(dòng)腳輪；

所述支柱垂直于所述底框設(shè)置，且所述支柱的下端與所述底框的頂部固定連接；

所述懸臂與所述支柱互成角度，且所述懸臂的一端與所述支柱的上端固定連接，所述懸臂的另一端以及所述懸臂與所述支柱的連接處的外側(cè)均連接有滑輪；

所述吊裝組件包括吊鉤、吊繩和繞繩裝置，所述繞繩裝置固定安裝在所述支柱上，所述吊繩的一端與所述吊鉤固定連接，所述吊繩的另一端與所述繞繩裝置連接，所述繞繩裝置上設(shè)置有卷繞手柄，所述吊繩繞過所述滑輪，且通過轉(zhuǎn)動(dòng)卷繞手柄能夠?qū)λ龅趵K進(jìn)行繞放驅(qū)動(dòng)所述吊鉤上升或下降。

作為優(yōu)選：所述底框的一側(cè)開口，所述支柱位于與所述底框的開口側(cè)相對(duì)的一側(cè)中部，所述吊鉤位于所述底框開口側(cè)的正上方。

作為優(yōu)選：所述底框上還設(shè)置有第二驅(qū)動(dòng)連接桿，所述第二驅(qū)動(dòng)連接桿位于所述支柱遠(yuǎn)離所述底框開口側(cè)的一側(cè)，所述第二驅(qū)動(dòng)連接桿的一端與所述底框鉸接，另一端設(shè)置有第二連接環(huán)。

本實(shí)用新型的有益效果是：利用本實(shí)用新型進(jìn)行飛機(jī)輪轂的拆裝，具有安全可靠、省工省力的優(yōu)點(diǎn)，既可在輪轂拆裝過程中起支撐作用，又可用于輪轂的轉(zhuǎn)運(yùn)移動(dòng)。其結(jié)構(gòu)合理、使用方便，可以快速、方便地對(duì)飛機(jī)輪轂進(jìn)行安裝和拆卸，有效地提高了飛機(jī)輪轂拆裝過程的工作效率；同時(shí)本實(shí)用新型采用手動(dòng)液壓動(dòng)力，操作簡(jiǎn)單，不需要外接電源或氣源，使用起來(lái)非常靈活，解決了輪轂裝卸場(chǎng)地的束縛，其可靠性高、制作成本低，實(shí)用效果好，不僅適合戶內(nèi)安裝或維修場(chǎng)所使用，在戶外進(jìn)行輪轂搶修更能體現(xiàn)本實(shí)用新型的便利性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1中輪轂吊裝車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-底座框架；11-支撐腳輪；2-立柱；3-第一驅(qū)動(dòng)連接桿；31-第一連接環(huán)；4-滑動(dòng)支架；41-連接臂；51-翻轉(zhuǎn)盤；511-圓形支撐板；512-支撐筒；513-空心部；52-緊固帶；6-減速機(jī)；61-轉(zhuǎn)動(dòng)手柄；62-長(zhǎng)桿；71-液壓缸；72-鏈條；73-鏈輪；74-連桿；81-底框；811-活動(dòng)腳輪；812-第二驅(qū)動(dòng)連接桿；813-第二連接環(huán)；82-支柱；83-懸臂；841-吊鉤；842-吊繩；843-繞繩裝置；844-卷繞手柄；85-三角加強(qiáng)件；86-滑輪。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種輪轂拆裝專用車，包括底座框架1、立柱2、滑動(dòng)支架4、輪轂裝載結(jié)構(gòu)、減速機(jī)6和液壓系統(tǒng)。

底座框架1的底部設(shè)置有支撐腳輪11，支撐腳輪11為四個(gè)。底座框架1的一側(cè)開口，底座框架1在與其開口側(cè)相對(duì)的一側(cè)具有一橫梁。其中兩個(gè)支撐腳輪11安裝于底座框架1開口側(cè)的兩端。另兩個(gè)支撐腳輪11通過縱向支梁對(duì)稱安裝在底座框架1的橫梁上遠(yuǎn)離底座框架1開口側(cè)的一側(cè)。

底座框架1上還設(shè)置有第一驅(qū)動(dòng)連接桿3，第一驅(qū)動(dòng)連接桿3位于底座框架1的橫梁上遠(yuǎn)離底座框架1開口側(cè)的一側(cè)，第一驅(qū)動(dòng)連接桿3的一端與底座框架1的橫梁鉸接，另一端設(shè)置有第一連接環(huán)31。通過第一連接環(huán)31可以連接車輛驅(qū)動(dòng)輪轂拆裝專用車進(jìn)行移動(dòng)。

立柱2為平行設(shè)置的兩根，兩根立柱2對(duì)稱設(shè)置于與底座框架1的橫梁頂部。兩根立柱2均垂直于底座框架1且下端均與底座框架1的橫梁頂部固定連接，兩根立柱2的上端通過一加強(qiáng)梁連接加固。

滑動(dòng)支架4與兩個(gè)立柱2滑動(dòng)連接且通過液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)沿立柱2的高度方向滑動(dòng)。兩個(gè)立柱2的上分別設(shè)置有沿高度方向延伸的滑槽，滑動(dòng)支架4上設(shè)置有兩個(gè)分別與兩個(gè)立柱2上的滑槽滑動(dòng)配合的滑塊，通過滑塊與滑槽形成滑動(dòng)連接。

滑動(dòng)支架4在同一高度上平行于底座框架1設(shè)置有兩根相互平行的連接臂41。兩根連接臂41均位于立柱2面向底座框架1開口側(cè)的一側(cè)，連接臂41的一端與滑動(dòng)支架4固定連接，另一端為向底座框架1開口側(cè)方向延伸的自由端。

輪轂裝載結(jié)構(gòu)安裝于兩個(gè)連接臂41的自由端之間，且位于底座框架1開口側(cè)的正上方。

輪轂裝載結(jié)構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)盤51和輪轂緊固裝置，翻轉(zhuǎn)盤51由圓形支撐板511和與圓形支撐板511同軸且直徑相同的支撐筒512組成，圓形支撐板511固定連接于支撐筒512的一端，圓形支撐板511上設(shè)置有用于避讓輪轂端面的凸出部分的空心部513。

為了便于將輪轂裝入支撐筒512，支撐筒512的內(nèi)壁略大于所要裝載的輪轂的圓周外壁直徑。支撐筒512的側(cè)壁上設(shè)有弧長(zhǎng)為其一半周長(zhǎng)且貫通其另一端的缺口，輪轂緊固裝置設(shè)置在支撐筒512的缺口處，以便對(duì)裝入支撐筒512內(nèi)的輪轂進(jìn)行固定。

本實(shí)施例中，輪轂緊固裝置為兩條緊固帶52，兩條緊固帶52在一端分別與翻轉(zhuǎn)盤51的缺口的兩條直邊固定連接，在另一端通過帶扣可拆卸連接。

翻轉(zhuǎn)盤51沿徑向與兩根連接臂41的自由端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中一根連接臂41的自由端直接與翻轉(zhuǎn)盤51通過轉(zhuǎn)軸和軸承形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

在另一根連接臂41上的自由端固定安裝有減速機(jī)6，減速機(jī)6帶有自鎖功能(減速機(jī)6為現(xiàn)有產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)在此不進(jìn)行贅述)。減速機(jī)6的輸入端安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)手柄61，減速器的輸出端與翻轉(zhuǎn)盤51連接，操作轉(zhuǎn)動(dòng)手柄61能夠控制減速器工作帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)盤51繞徑向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

為了便于進(jìn)行整體操作，本實(shí)施例中，將減速機(jī)6的控制與液壓系統(tǒng)的控制設(shè)置在同一區(qū)域。選擇的減速機(jī)6的輸入端與輸出端垂直，將轉(zhuǎn)動(dòng)手柄61設(shè)置在位于滑動(dòng)支架4遠(yuǎn)離底座框架1開口側(cè)的一側(cè)，再通過一長(zhǎng)桿62將轉(zhuǎn)動(dòng)手柄61與減速機(jī)6的輸入端進(jìn)行連接。

液壓系統(tǒng)包括鏈條鏈輪組件、液壓缸71、用于為液壓缸71增壓的腳踏板和用于為液壓缸71泄壓的泄壓閥。液壓缸71、腳踏板和泄壓閥三者之間的具體連接結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，腳踏板和泄壓閥均位于液壓缸71遠(yuǎn)離底座框架1開口側(cè)的一側(cè)，與轉(zhuǎn)動(dòng)手柄61位于同一區(qū)域，以便對(duì)輪轂裝載結(jié)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)操作和升降操作能夠在同一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行操作，提升操作的便利性。

鏈條鏈輪組件包括相互配合的鏈條72和鏈輪73，鏈輪73通過連桿74與立柱2滑動(dòng)連接，鏈輪73與連桿74轉(zhuǎn)動(dòng)連接。鏈條72的一端與滑動(dòng)支架4固定連接，另一端與底座框架1固定連接。連桿74與液壓缸71的活塞桿固定連接，通過控制腳踏板和泄壓閥能夠控制活塞桿帶動(dòng)連桿74沿立柱2的高度方向上或向下滑動(dòng)，使鏈條72帶動(dòng)滑動(dòng)支架4沿立柱2的高度方向上或向下滑動(dòng)。

為了增加穩(wěn)定性，設(shè)置有兩個(gè)鏈條鏈輪組件，兩個(gè)鏈條鏈輪組件中的鏈輪73對(duì)稱設(shè)置在連桿74上，液壓缸71的活塞桿與連桿74的中部連接。

為了便于將拆卸的輪轂從翻轉(zhuǎn)盤51內(nèi)取出，或者將待安裝的輪轂放入翻轉(zhuǎn)盤51，為了在將輪轂放入翻轉(zhuǎn)盤51時(shí)更加方便，本實(shí)用新型還配有用于對(duì)輪轂進(jìn)行吊裝的輪轂吊裝車。

如圖2所示，輪轂吊裝車包括底框81、支柱82、懸臂83和吊裝組件。

底框81為一側(cè)開口的矩形框架結(jié)構(gòu)，底框81的底部的四個(gè)邊角處設(shè)置有四個(gè)活動(dòng)腳輪811。

底框81遠(yuǎn)離開口側(cè)的一側(cè)中部設(shè)置有第二驅(qū)動(dòng)連接桿812，第二驅(qū)動(dòng)連接桿812的一端與底框81鉸接，另一端設(shè)置有第二連接環(huán)813。通過第二連接環(huán)813可以連接車輛驅(qū)動(dòng)輪轂吊裝車進(jìn)行移動(dòng)。

支柱82垂直于底框81設(shè)置，且支柱82的下端與底框81上與開口側(cè)相對(duì)的一側(cè)的頂部的中部固定連接。第二驅(qū)動(dòng)連接桿812位于支柱82遠(yuǎn)離底框81開口側(cè)的一側(cè)。

懸臂83傾斜設(shè)置與支柱82互成角度，且懸臂83的下端與支柱82的上端固定連接，懸臂83的上端位于底框81的開口側(cè)的正上方。為了增加支柱82與懸臂83之間的連接強(qiáng)度，在支柱82與懸臂83的連接處的內(nèi)側(cè)設(shè)置有三角加強(qiáng)件85。

懸臂83的上端以及懸臂83與支柱82的連接處的外側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑輪86。

吊裝組件包括吊鉤841、吊繩842和繞繩裝置843。

吊鉤841位于底框81開口側(cè)的正上方。繞繩裝置843固定安裝在支柱82的中部，吊繩842的一端與吊鉤841固定連接，吊繩842的另一端與繞繩裝置843連接，繞繩裝置843上設(shè)置有卷繞手柄844，吊繩842繞過滑輪86，且通過轉(zhuǎn)動(dòng)卷繞手柄844能夠?qū)Φ趵K842進(jìn)行繞放驅(qū)動(dòng)吊鉤841上升或下降。

本實(shí)用新型在進(jìn)行輪轂安裝時(shí)，操作步驟如下：

1.操作轉(zhuǎn)動(dòng)手柄61，使翻轉(zhuǎn)盤51旋轉(zhuǎn)至圓形支撐板511水平且支撐筒512位于圓形支撐板511上方時(shí)停止。

2.通過輪轂吊裝車的吊鉤841勾在輪轂的孔內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)卷繞手柄844驅(qū)動(dòng)吊鉤841上升將輪轂吊起，輪轂吊裝車通過車輛驅(qū)動(dòng)進(jìn)行移動(dòng)，當(dāng)輪轂位于輪轂拆裝專用車的翻轉(zhuǎn)盤51的正上方時(shí)停止移動(dòng)。

3.反轉(zhuǎn)卷繞手柄844使輪轂緩慢落在翻轉(zhuǎn)盤51內(nèi)，取下吊鉤841后將輪轂吊裝車移走，此時(shí)，輪轂由翻轉(zhuǎn)盤51的圓形支撐板511進(jìn)行支撐，端面朝下呈垂直狀態(tài)，端面的凸出部分位于圓形支撐板511的空心部513。

4.通過帶扣連接兩條緊固帶52，通過兩條緊固帶52與支撐筒512的內(nèi)壁對(duì)輪轂的周向壁進(jìn)行固定。

5.將裝有輪轂的輪轂拆裝專用車通過車輛驅(qū)動(dòng)移動(dòng)至對(duì)應(yīng)的飛機(jī)起落架的懸掛臂的安裝位置。

6.操作轉(zhuǎn)動(dòng)手柄61，使翻轉(zhuǎn)盤51旋轉(zhuǎn)90度停止，使輪轂與飛機(jī)起落架的懸掛臂連接端相對(duì)；腳踩腳踏板，緩慢提升翻轉(zhuǎn)盤51使輪轂到達(dá)飛機(jī)起落架的懸掛臂高度。

7.微調(diào)翻轉(zhuǎn)盤51的角度和高度，直至輪轂與飛機(jī)起落架的懸掛臂的安裝孔對(duì)正，連接輪轂與飛機(jī)起落架的懸掛臂，連接完成后，移走輪轂拆裝專用車。

本實(shí)用新型進(jìn)行輪轂拆卸的操作步驟與上述進(jìn)行輪轂安裝的操作步驟相反。

實(shí)施例2

與實(shí)施例1相比，本實(shí)施例的不同之處在于，液壓系統(tǒng)僅由液壓缸、用于為液壓缸增壓的腳踏板和用于為液壓缸泄壓的泄壓閥組成，液壓缸的活塞桿與滑動(dòng)支架連接，通過控制腳踏板和泄壓閥能夠控制活塞桿帶動(dòng)滑動(dòng)支架沿立柱的高度方向上或向下滑動(dòng)。

以上，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。