本實用新型涉及龍門吊的安全鎖定裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型輔助鎖定車輪的裝置。

背景技術(shù)：

隨著龍門吊進行室外作業(yè)的大量應(yīng)用，這種采用車輪在固定軌道上運行的安全鎖定日益為人們所重視。

從設(shè)計方面講，龍門吊的安全鎖定裝置主要設(shè)計有夾軌器、錨固裝置以及限位開關(guān)、車檔等，但在實際使用中，很多情況下不便于將龍門吊運行至錨固區(qū)域或限位區(qū)域、車檔位置等，而采用夾軌器時，雖各大廠家設(shè)計生產(chǎn)的夾軌器結(jié)構(gòu)不同，但又因龍門吊制作安裝的質(zhì)量偏差(有的在龍門吊運行一段時間后出現(xiàn))，有的龍門吊軌道安裝存在質(zhì)量偏差，造成這些夾軌器無法正常使用。另外，當(dāng)前多數(shù)企業(yè)龍門吊操作人員為女性，對于笨重的夾軌器使用十分不便。諸如此等原因，在實際工況中，龍門吊的鎖定成為安全風(fēng)險，特別是沿海地區(qū)，經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)性大風(fēng)，如果車輪不能有效鎖定，大風(fēng)將很有可能把龐大的龍門吊“吹跑”，造成安全事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種新型輔助鎖定車輪的裝置，實現(xiàn)對龍門吊的鎖定，解決現(xiàn)有夾軌器重量較大、操作不便的問題。

本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種新型輔助鎖定車輪的裝置，包括弧形板，所述弧形板包括水平底面、豎直側(cè)面和弧形面，所述水平底面和豎直側(cè)面相互垂直，所述弧形面的兩端分別與水平底面、豎直側(cè)面連接，所述弧形面與車輪踏面具有相同的曲率，所述水平底面的底部設(shè)置有倒立的U形夾板，所述U形夾板的兩個側(cè)壁設(shè)置在弧形板兩側(cè)，所述U形夾板的兩個側(cè)壁之間的距離比軌道頂部的寬度大1-2mm。

本實用新型所述車輪踏面具體是指車輪與軌道接觸的外壁，所述U形夾板能夠卡設(shè)在軌道上，避免裝置在軌道上晃動。

本實用新型的工作原理：將U形夾板卡設(shè)在軌道頂部，使弧形板的弧形面與車輪踏面接觸，將車輛塞住，利用其自身摩擦力阻止車輪運行，實現(xiàn)對車輪的阻擋。

本實用新型通過將述弧形面設(shè)置為與車輪踏面具有相同的曲率，確保將裝置塞至軌道與車輪接觸的夾縫中后，接觸面積最大，摩檫力就會最大，鎖定效果最好；所述U形夾板能夠卡設(shè)在軌道上，避免軌道晃動，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單操作方便，且質(zhì)量較輕。

進一步地，弧形板的底部平行設(shè)置有2個U形夾板，其中一個U形夾板與弧形板前端之間的距離為40-60mm，另一個U形夾板與弧形板后端齊平。

具體地，所述弧形板前端具體是指遠離豎直側(cè)面的一端，所述后端是指與豎直側(cè)面接觸的一端。

上述設(shè)置不僅能夠提高裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，而且考慮到龍門吊使用中，多數(shù)情況下，有一側(cè)輪緣貼住軌道運行，為輪緣阻擋塞軌器工作，將其中一個U形夾板與弧形板前端之間的距離為40-60mm。

進一步地，弧形板平行設(shè)置有2個，所述U形夾板焊接在水平底面的底部。

弧形板平行設(shè)置有2個不僅能夠?qū)崿F(xiàn)很好的對車輪的阻擋，而且能夠節(jié)約材料，降低重量，便于使用。

進一步地，2個弧形板之間至少設(shè)置有1個連接板。

所述連接板的設(shè)置能夠進一步提高裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

進一步地，U形夾板的頂部設(shè)置有與水平底面底部配合的凹槽，所述弧形板焊接在凹槽內(nèi)。

具體地，所述弧形板底部能夠卡設(shè)在凹槽內(nèi)，便于焊接。所述弧形板底部具體是指水平底面。

進一步地，弧形板的后端設(shè)置有鏈鎖。

所述鏈鎖為現(xiàn)有技術(shù)，可通過鏈鎖將裝置鎖定放置，避免丟失。

進一步地，U形夾板的側(cè)壁高度大于等于軌道厚度。

上述設(shè)置能夠進一步避免裝置在軌道上滑動。

進一步地，弧形板和U形夾板采用鋼板制成。

所述鋼板為現(xiàn)有技術(shù)材料。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

本實用新型通過將述弧形面設(shè)置為與車輪踏面具有相同的曲率，確保將裝置塞至軌道與車輪接觸的夾縫中后，接觸面積最大，摩檫力就會最大，鎖定效果最好；所述U形夾板能夠卡設(shè)在軌道上，避免軌道晃動，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單操作方便，且質(zhì)量較輕。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實用新型實施例的限定。在附圖中：

圖1是本實用新型所述裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的右視圖；

圖3是圖1的俯視圖。

附圖中標記及對應(yīng)的零部件名稱：

1-弧形板，2-U形夾板，3-連接板，11-水平底面，12-豎直側(cè)面，13-弧形面。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本實用新型，并不作為對本實用新型的限定。

實施例1：

如圖1至圖3所示，一種新型輔助鎖定車輪的裝置，包括2個平行設(shè)置的弧形板1，所述弧形板1包括水平底面11、豎直側(cè)面12和弧形面13，所述水平底面11和豎直側(cè)面12相互垂直，所述弧形面13的兩端分別與水平底面11、豎直側(cè)面12連接，所述弧形面13與車輪踏面具有相同的曲率，所述弧形板1的底部焊接有2個倒立的U形夾板2，2個U形夾板2平行設(shè)置，所述U形夾板2的兩個側(cè)壁設(shè)置在弧形板1兩側(cè)，所述U形夾板2的兩個側(cè)壁之間的距離比軌道頂部的寬度大1-2mm；所述U形夾板2的側(cè)壁高度大于等于軌道厚度；所述弧形板1和U形夾板2采用鋼板制成，具體的，所述弧形板1為類三角結(jié)構(gòu)。

實施例2：

如圖1至圖3所示，本實施例基于實施例1，其中一個U形夾板2與弧形板1前端之間的距離為40-60mm，另一個U形夾板2與弧形板1后端齊平；2個弧形板1之間設(shè)置有2個連接板3；U形夾板2的頂部設(shè)置有與弧形板1底部配合的凹槽，所述弧形板1焊接在凹槽內(nèi)；所述弧形板1的后端設(shè)置有鏈鎖(圖未示)。

以上所述的具體實施方式，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施方式而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。