本技術涉及一種舉升機及換電站。

背景技術：

1、電動汽車具有零排放、低噪音、運營和維護都十分經濟等優(yōu)點，越來越受到用戶的青睞。電動汽車使用的能源為自身搭載的動力電池組提供的電能，電動汽車在電能使用完后需要充電。由于現有的電池技術和充電技術的限制，電動汽車充滿電需要花費較長時間，不如燃油汽車直接加油簡單快速。因此，為了減少用戶的等待時間，在電動汽車的電能快耗盡時更換電池是一種有效的手段。為了便于給電動汽車更換電池，滿足電動汽車的換電需求，需要建造換電站，隨著電動汽車的快速普及，需要建造更多的換電站來滿足需求。

2、現有的換電站里，為了實現對安裝在電動汽車底部的電池進行拆卸或安裝操作，一般都需要設置舉升機來將電動汽車舉升至一定高度，預留足夠的換電小車進出車輛底部以及執(zhí)行拆裝操作需要的空間。舉升機上設置有車輪限位機構，車輪限位機構安裝在行車平臺的開口內，車輪限位機構用于承載電動汽車的車輪，并通過車輪限位機構在開口內的沿電動汽車的行進方向的前后移動實現對電動汽車位置的前后調整。但是，由于車輪限位機構沿行進方向前后位移，會使車輪限位機構的外緣的與開口的內壁之間形成間隙，而造成安全隱患。

技術實現思路

1、本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中由于車輪限位機構沿行進方向前后位移，會使車輪限位機構的外緣的與開口的內壁之間形成間隙，而造成安全隱患的缺陷，提供一種舉升機及換電站。

2、本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

3、一種舉升機，其包括行車平臺，所述行車平臺具有開口，所述開口內安裝有向下凹陷的車輪限位機構，所述車輪限位機構能夠沿換電車輛的行進方向前后位移以定位不同規(guī)格的換電車輛，

4、所述舉升機還包括伸縮結構，所述伸縮結構位于所述行車平臺的下方，且可沿所述車輪限位機構的位移方向進行伸縮，所述伸縮結構用于封閉由于所述車輪限位機構沿所述換電車輛的行進方向的前后位移而形成的與所述開口之間的間隙。

5、在本技術方案中，通過設置伸縮結構，以將車輪限位機構的外緣與開口的內壁之間形成的間隙進行封閉，避免造成安全隱患，如垃圾雜物等進入造成對內部的部件的損壞、以及對人員等造成人身傷害等，提高舉升機的安全性。

6、較佳地，所述伸縮結構包括沿所述舉升機的高度方向層疊設置且相互活動連接的第一伸縮部和第二伸縮部，所述第一伸縮部滑設于所述行車平臺的下表面，且沿所述高度方向夾設于所述行車平臺和所述第二伸縮部之間，所述第二伸縮部與所述車輪限位機構固定連接；

7、所述第二伸縮部向遠離所述第一伸縮部的方向的移動帶動所述第一伸縮部離開初始位置移動至封閉所述間隙的封閉位置，且所述第一伸縮部可在回復力的作用下回復至所述初始位置；沿所述伸縮結構的伸縮方向所述第一伸縮部與所述第二伸縮部始終保證至少部分沿所述高度方向重合。

8、在本技術方案中，通過上述設置，提供一種伸縮結構的具體結構形式，通過第一伸縮部和第二伸縮部的相互配合以始終保持封閉車輪限位機構的外緣的與開口的內壁之間沿換電車輛的行進方向的前后位移而形成的間隙，結構簡單且緊湊。

9、較佳地，所述第一伸縮部的下表面設有固定部，所述固定部沿所述高度方向向下延伸；

10、所述第二伸縮部對應于所述第一伸縮部的固定部的位置設置有連接部，所述連接部可抵接于所述固定部上。

11、在本技術方案中，通過設置第一伸縮部的固定部與第二伸縮部的連接部的配合方式實現兩者的活動連接，也就是說，當第二伸縮部向遠離第一伸縮部移動時，連接部可抵接于固定部上以帶動第一伸縮部離開初始位置；當第二伸縮部向靠近第一伸縮部移動時，連接部脫離固定部，第一伸縮部在回復力的作用下回復至初始位置。

12、較佳地，所述伸縮結構的伸縮方向與所述伸縮結構的寬度方向同向；

13、所述第一伸縮部包括第一主體和延伸部，所述延伸部設置于所述第一主體靠近所述第二伸縮部的一側中的沿所述伸縮結構的長度方向上的外緣處，且所述延伸部沿所述伸縮方向向靠近所述第二伸縮部方向延伸，所述固定部設置于所述延伸部的下表面；

14、所述第二伸縮部包括第二主體和所述連接部，所述連接部連接于所述第二主體沿所述伸縮結構的長度方向上的外緣處，且沿所述伸縮結構的長度方向向遠離所述第二主體的方向延伸，所述連接部與所述固定部沿所述伸縮方向的投影至少部分重疊；

15、所述第一伸縮部的第一主體沿所述伸縮結構的長度方向的尺寸大于所述第二伸縮部的第二主體沿所述伸縮結構的長度方向的尺寸，且所述第二伸縮部的第二主體沿所述伸縮結構的長度方向的尺寸大于等于所述開口沿所述伸縮結構的長度方向的尺寸。

16、在本技術方案中，通過設置第一伸縮部和第二伸縮部的具體結構，使兩者的沿所述伸縮結構的長度方向的配合尺寸緊湊，并且通過設置第一伸縮部的第一主體沿所述伸縮結構的長度方向的尺寸大于第二伸縮部的第二主體沿所述伸縮結構的長度方向的尺寸，且第二伸縮部的第二主體沿所述伸縮結構的長度方向的尺寸大于等于開口沿所述伸縮結構的長度方向的尺寸，也就是說，第一伸縮部和第二伸縮部沿所述伸縮結構的長度方向的尺寸能夠完成遮擋開口沿所述伸縮結構的長度方向的尺寸，從而實現設有第一伸縮部和第二伸縮部的部分對開口沿所述伸縮結構的長度方向上的封閉。

17、較佳地，所述固定部的數量以及所述延伸部的數量均為兩個；兩個所述延伸部分別靠近所述第一主體沿垂直于所述伸縮方向的相對的兩側外緣設置，兩個所述固定部分別設置于兩個所述延伸部的下表面。

18、在本技術方案中，通過上述設置，能夠使第二伸縮部的移動帶動所述第一伸縮部的移動更為平穩(wěn)。

19、較佳地，所述伸縮結構還包括彈性復位件，所述彈性復位件的數量為兩個，兩個所述彈性復位件分別連接于兩個所述固定部與所述行車平臺之間；其中，兩個所述彈性復位件對所述第一伸縮部始終施加使所述第一伸縮部回復至所述初始位置的作用力。

20、在本技術方案中，通過設置彈性件以對第一伸縮部施加使第一伸縮部回復至初始位置的作用力，以使第一伸縮部在脫離第二伸縮部對其施加的作用力后能夠回復至初始位置，以始終保持封閉間隙；通過設置彈性復位件連接于第一伸縮部的固定部上，使整體結構更為緊湊；通過設置彈性復位件的數量為兩個，且兩個彈性復位件分別連接于兩個所述固定部與所述行車平臺之間，能夠使彈性復位件對第一伸縮部施加的回復力分布更均勻，從而使第一伸縮部在回復至初始位置的移動更為平穩(wěn)。

21、較佳地，所述固定部上設有沿所述伸縮結構的長度方向延伸的第一支架，所述行車平臺的下表面凸設有第二支架，所述第二支架沿所述高度方向向下延伸，所述彈性復位件的兩端分別連接于所述第一支架和所述第二支架。

22、在本技術方案中，通過設置第一支架和第二支架以固定彈性復位件，并通過設置第一支架和第二支架的具體位置，使伸縮結構的整體結構更為緊湊，減少整體占用空間。

23、較佳地，所述行車平臺的下表面設有凸臺，所述凸臺設于所述第一伸縮部的兩側，且每一所述凸臺靠近所述第一伸縮部的一側設有向內凹陷的滑槽，所述第一伸縮部沿所述伸縮結構的長度方向的相對的兩側分別滑設于兩個所述滑槽中，所述滑槽為l型滑槽；和/或，

24、所述舉升機還包括限位件，所述限位件設于所述行車平臺的下表面的邊緣，所述限位件用于限制所述第一伸縮部位于所述初始位置。

25、在本技術方案中，通過設置滑槽，以提供一種第一伸縮部滑設在行車平臺的下表面具體設置方式，且通過設置第一伸縮部沿垂直于伸縮方向相對應的兩側分別滑設于滑槽中，使第一伸縮部的滑動更為平滑。通過將滑槽以凹陷的形式設置在行車平臺的下表面上位于第一伸縮部的兩側的凸臺上，使整體結構更為緊湊。通過設置位于行車平臺的下表面的邊緣的限位件，以對第一伸縮部起到限位的作用，以避免第一伸縮部在回復力作用下反向脫離初始位置。

26、較佳地，所述伸縮結構的數量為兩個，兩個所述伸縮結構分別設置于所述車輪限位機構的沿伸縮方向的前后兩端。

27、在本技術方案中，通過設置在車輪限位機構的沿伸縮方向的前后兩端分別設置兩個伸縮結構，以封閉車輪限位機構的前端的外緣與開口的內壁之間形成間隙、以及車輪限位機構的后端的外緣與開口的內壁之間形成間隙，更好地提高舉升機的安全性。

28、較佳地，所述舉升機還包括驅動機構，所述驅動機構用于驅動所述車輪限位機構沿所述換電車輛的行進方向的前后移動；

29、所述舉升機還包括設于所述車輪限位機構的下方的支撐架，所述支撐架上設有滑軌以及與所述滑軌滑動配合的滑塊，所述車輪限位機構固定于所述滑塊上。

30、在本技術方案中，通過設置驅動機構，以實現車輪限位機構沿換電車輛的行進方向的前后移動，從而實現移動底座沿換電車輛的行進方向前后移動，從而適配不同軸距的換電車輛調整至準確的換電位置。通過設置滑軌和滑塊，以實現車輪限位機構沿換電車輛的行進方向的前后移動。

31、一種換電站，所述換電站包括如上所述的舉升機。

32、本實用新型的積極進步效果在于：

33、本實用新型通過在換電站的舉升機中設置伸縮結構，以將車輪限位機構的外緣與開口的內壁之間形成的間隙進行封閉，避免造成安全隱患，如垃圾雜物等進入造成對內部部件的損壞、以及對人員等造成人身傷害等，提高舉升機及換電平臺的安全性。