電梯設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種適合于縮小升降通道的截面積(也就是節(jié)省空間)的電梯設(shè)備的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為電梯吊索的卷繞方法，已知有將電梯轎廂和平衡重分別連接在吊索兩端的I: I卷繞方法、以及在電梯轎廂和平衡重上安裝滑車(chē)輪(pulley)并通過(guò)滑車(chē)輪以吊索懸吊電梯轎廂和平衡重的2: I卷繞方法。在采用2: I卷繞方法的電梯中，存在滑車(chē)輪安裝在電梯轎廂上部的場(chǎng)合和滑車(chē)輪安裝在電梯轎廂下部的場(chǎng)合。在滑車(chē)輪安裝于上部時(shí)，稱(chēng)為上懸吊式，在滑車(chē)輪安裝于下部時(shí)，稱(chēng)為下懸吊式。
[0003]在希望縮小電梯轎廂頂部的間隙時(shí)，采用下懸吊式的電梯(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I和專(zhuān)利文獻(xiàn)2) ο
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本國(guó)專(zhuān)利特開(kāi)2001-80852號(hào)公報(bào)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:國(guó)際公開(kāi)W02004/000711號(hào)公報(bào)
[0006]在采用下懸吊式的電梯時(shí)，需要將吊索從轎廂下方繞到轎廂上方。此時(shí)，由于吊索不能經(jīng)由有轎廂門(mén)的一面，所以使吊索通過(guò)有轎廂門(mén)的面以外的側(cè)面，在大多數(shù)情況下，使吊索通過(guò)相對(duì)于轎廂門(mén)在左右方向的側(cè)面。因此，轎廂下方的兩個(gè)滑車(chē)輪如上述專(zhuān)利文獻(xiàn)I所示那樣，設(shè)置成與轎廂門(mén)的開(kāi)閉方向平行。此時(shí)，設(shè)置成在升降通道的水平截面圖中，連接兩個(gè)滑車(chē)輪的線(xiàn)通過(guò)電梯轎廂的重心或者重心附近。另一方面，平衡重設(shè)置在電梯轎廂的側(cè)面，也就是設(shè)置在電梯轎廂下方的兩個(gè)滑車(chē)輪的延長(zhǎng)線(xiàn)上，或者設(shè)置在電梯轎廂的后面，也就是不設(shè)置在電梯轎廂下方的兩個(gè)滑車(chē)輪的延長(zhǎng)線(xiàn)上。
[0007]在平衡重不設(shè)置在電梯轎廂下方的兩個(gè)滑車(chē)輪的延長(zhǎng)線(xiàn)上的場(chǎng)合，通過(guò)設(shè)置在升降通道內(nèi)的滑車(chē)輪來(lái)改變吊索的方向。此時(shí)，電梯轎廂下方的滑車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)軸的方向與設(shè)置在升降通道內(nèi)的滑車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)軸的方向不同。
[0008]此外，由于需要將吊索設(shè)置成從升降通道水平截面內(nèi)的電梯轎廂的投影截面部朝外伸出，所以設(shè)置在升降通道內(nèi)的滑車(chē)輪也會(huì)從電梯轎廂的投影截面部朝外伸出。此時(shí)，由于在電梯中使用有多根吊索，所以滑車(chē)輪需要具有能夠應(yīng)對(duì)多根吊索的寬度。因此，隨著滑車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)軸傾斜，從電梯轎廂的投影截面部朝外伸出的量相應(yīng)變大。由此，存在以下的問(wèn)題:從電梯轎廂的投影截面部朝外伸出的量與設(shè)置在升降通道內(nèi)的滑車(chē)輪的厚度成比例地變大，并且該伸出量越大，設(shè)置電梯設(shè)備所需的升降通道的截面積越大。
[0009]由于此時(shí)的伸出量受到滑車(chē)輪的厚度方向上的尺寸的影響，所以所使用的吊索的數(shù)量越多，該伸出量越大。因此，在需要使用較多吊索的場(chǎng)合(例如裝載量大的場(chǎng)合或者使用抗斷負(fù)載小的吊索的場(chǎng)合等)，存在無(wú)法避免上述伸出量變大的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題而作出的，本發(fā)明的目的在于提供一種電梯設(shè)備，其能夠縮小設(shè)置在升降通道內(nèi)的滑輪從電梯轎廂的投影截面部伸出的量，從而能夠縮小設(shè)置電梯設(shè)備所需的升降通道的截面積。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所涉及的電梯設(shè)備具有:在升降通道內(nèi)升降的升降體；懸吊所述升降體的多個(gè)抗拉體；以及在所述升降通道內(nèi)設(shè)置在所述升降體的上方且具有溝槽的滑輪，所述溝槽用于供所述抗拉體卷繞，所述電梯設(shè)備的特征在于，將多個(gè)所述抗拉體分別卷繞在所述溝槽內(nèi)時(shí)所述抗拉體的呈弧狀設(shè)置的部分的中心軸所形成的圓弧的直徑設(shè)為節(jié)距圓直徑，所述溝槽在所述滑輪中按照從最大的節(jié)距圓直徑依序到小的節(jié)距圓直徑的方式排列，并且，所述升降體升降時(shí)的所述抗拉體的移動(dòng)量在多個(gè)所述抗拉體中彼此相等。
[0012]發(fā)明效果
[0013]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種電梯設(shè)備，其能夠縮小設(shè)置在升降通道內(nèi)的滑輪從電梯轎廂的投影截面部伸出的伸出量，從而能夠縮小設(shè)置電梯設(shè)備所需的升降通道的截面積。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是從上方觀察到的電梯的升降通道的俯視圖。
[0015]圖2是從正面觀察電梯而得到的圖。
[0016]圖3是說(shuō)明頂部滑車(chē)輪的設(shè)置方法的俯視圖。
[0017]圖4是說(shuō)明頂部滑車(chē)輪的設(shè)置方法的俯視圖。
[0018]圖5是從上方觀察到的電梯的升降通道的俯視圖。
[0019]圖6是從上方觀察到的電梯的升降通道的俯視圖。
[0020]圖7是從正面觀察電梯而得到的圖。
[0021]圖8是從上方觀察到的電梯的升降通道的俯視圖。
[0022]符號(hào)說(shuō)明
[0023]I電梯轎廂，2平衡重，3、4轎廂下部滑車(chē)輪，5、6、8、9、23、24、25、26、27頂部滑車(chē)輪，7繩輪，10平衡重滑車(chē)輪，11卷?yè)P(yáng)機(jī)，12a、12b、13a、13b導(dǎo)軌，14升降通道，15、15a?15c吊索，17a、17b、17c、18a、18b、18c 溝槽，19a、19b、19c、20a、20b、20c、21a、21b、21c、22a、22b、22c滑車(chē)輪
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的電梯設(shè)備的一實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0025]實(shí)施例
[0026]圖1是從轎廂上方觀察到的本發(fā)明的電梯設(shè)備的升降通道的俯視圖，圖2是從轎廂正面觀察到的本發(fā)明的電梯設(shè)備的升降通道的圖。在升降通道14內(nèi)存在作為升降體的電梯轎廂I和平衡重2。電梯轎廂I沿著導(dǎo)軌12a、12b升降，平衡重2沿著導(dǎo)軌13a、13b升降。作為抗拉體的吊索15a?15c如圖2所示那樣，一端固定在升降通道14的上部，朝向下方延伸，從電梯轎廂的側(cè)面部經(jīng)過(guò)轎廂下部滑車(chē)輪3、4后，再次從電梯轎廂的側(cè)面部向上方繞回，經(jīng)過(guò)頂部滑車(chē)輪5、6后卷繞在繩輪(sheave) 7上，此后在進(jìn)一步經(jīng)過(guò)頂部滑車(chē)輪8、9后再次朝向下方延伸，在卷繞到平衡重滑車(chē)輪10上后向上方繞回，最后另一端固定在升降通道14的上部。繩輪7是卷?yè)P(yáng)機(jī)11的一部分。頂部滑車(chē)輪5、6、繩輪7以及頂部滑車(chē)輪8、9相當(dāng)于本發(fā)明的滑輪(日語(yǔ):滑車(chē))，在本實(shí)施例中，這些滑輪固定在升降體的上方即升降通道的頂部。各滑車(chē)輪5、6、8、9以及繩輪7分別具有三個(gè)溝槽(在后詳細(xì)說(shuō)明)，三根吊索15a?15c分別卷繞在三個(gè)溝槽中。
[0027]如上所述，本實(shí)施例的電梯設(shè)備具有在升降通道14內(nèi)升降的作為升降體的電梯轎廂I和平衡重2、懸吊升降體的多個(gè)抗拉體即吊索15以及滑輪5?9，這些滑輪5?9在升降通道14內(nèi)設(shè)置在升降體的上方，并且具有溝槽，吊索15卷繞在上述溝槽內(nèi)。
[0028]吊索15a?15c通過(guò)頂部滑車(chē)輪5、6。在頂部滑車(chē)輪5、6上分別具有三個(gè)溝槽。在吊索卷繞在這些溝槽內(nèi)時(shí)，吊索的中心軸(中心軸線(xiàn))位于與滑車(chē)輪的中心隔開(kāi)一定距離的位置。在此，將吊索卷繞在溝槽內(nèi)時(shí)吊索的呈弧狀設(shè)置的部分的中心軸線(xiàn)所形成的圓弧稱(chēng)為節(jié)距圓，將抗拉體的呈弧狀設(shè)置的部分的中心軸所形成的圓弧的直徑(也就是等于吊索的呈弧狀設(shè)置的部分的中心軸與滑輪的旋轉(zhuǎn)軸之間的距離的2倍的節(jié)距圓的直徑)稱(chēng)為節(jié)距圓直徑。
[0029]如圖2所示，在頂部滑車(chē)輪5、6之間，由于吊索15a?15c通過(guò)的部分的節(jié)距圓直徑不同，所以三根吊索彼此不平行。在頂部滑車(chē)輪5中通過(guò)節(jié)距圓直徑小的溝槽的吊索在頂部滑車(chē)輪6中通過(guò)節(jié)距圓直徑大的溝槽，在頂部滑車(chē)輪5中通過(guò)節(jié)距圓直徑大的溝槽的吊索在頂部滑車(chē)輪6中通過(guò)節(jié)距圓直徑小的溝槽，在頂部滑車(chē)輪5中通過(guò)節(jié)距圓直徑的大小中等的溝槽的吊索在頂部滑車(chē)輪6中通過(guò)節(jié)距圓直徑的大小中等的溝槽。同樣，吊索15a?15c通過(guò)頂部滑車(chē)輪8、9，在頂部滑車(chē)輪8、9之間，由于吊索15a?15c通過(guò)的部分的節(jié)距圓直徑不同，所以三根吊索彼此不平行。在頂部滑車(chē)輪8中通過(guò)節(jié)距圓直徑小的溝槽的吊索在頂部滑車(chē)輪9中通過(guò)節(jié)距圓直徑大的溝槽，在頂部滑車(chē)輪8中通過(guò)節(jié)距圓直徑大的溝槽的吊索在頂部滑車(chē)輪9中通過(guò)節(jié)距圓直徑小的溝槽，在頂部滑車(chē)輪8中通過(guò)節(jié)距圓直徑的大小中等的溝槽的吊索在頂部滑車(chē)輪9中通過(guò)節(jié)距圓直徑的大小中等的溝槽。
[0030]圖3表示吊索卷繞在頂部滑車(chē)輪5上的情況。在頂部滑車(chē)輪5上形成有三個(gè)溝槽，從靠近轎廂門(mén)16的一側(cè)起分別為溝槽17a、溝槽17b和溝槽17c。吊索15a卷繞在溝槽17a上，吊索15b卷繞在溝槽17b上，吊索15c卷繞在溝槽17c上。如圖4所示，在頂部滑車(chē)輪6上也形成有溝槽。吊索15a卷繞在溝槽18a上，吊索15b卷繞在溝槽18b上，吊索15c卷繞在溝槽18c上。
[0031]以下參照?qǐng)D3和圖4來(lái)說(shuō)明滑車(chē)輪的傾斜角與滑車(chē)輪的節(jié)距圓直徑之間的關(guān)系。將溝槽17a?17c的節(jié)距圓直徑稱(chēng)為dl?d3，并且將溝槽18a?18c的節(jié)距圓直徑稱(chēng)為d4?d6。此外，靠近轎廂門(mén)一側(cè)的溝槽為溝槽17a、18a，遠(yuǎn)離轎廂門(mén)一側(cè)的溝槽為溝槽17c、18c。此時(shí)，在dl、d2、d3中，dl最大，d3最小。此外，在d4、d5、d6中，d6最大，d4最小。并且，在將