電梯制動器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開大體涉及制動裝置，并且具體而言，涉及用于電梯的制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代社會，電梯已經(jīng)變成無處不在的機(jī)器，其用于在多層建筑物中運(yùn)送人和貨物。由于電梯在一天中持續(xù)運(yùn)行，在各個樓層頻繁停止，所以電梯的制動器在電梯的運(yùn)行中扮演重要角色。
[0003]電梯典型地采用機(jī)電制動器，以停止或臨時保持特定動作。這種制動器典型地位于電梯通道的頂部附近，靠近升降設(shè)備和/或馬達(dá)。雖然這樣的制動器可為有效的且在今天廣泛使用，但是它們?nèi)匀痪哂懈倪M(jìn)空間。例如，在制動器位于離電梯轎廂一定距離處時，通常在上或下乘客期間可存在“彈跳”，因?yàn)樵陔娞蒉I廂和升降機(jī)構(gòu)之間的帶(等等)有柔性。這可能會不必要地警告乘客。期望一種更好的設(shè)計(jì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)本公開的一個方面，公開了一種用于電梯系統(tǒng)的制動器。制動器可包括:第一和第二制動器襯套，其構(gòu)造成可以摩擦的方式接合電梯系統(tǒng)的軌道；第一偏壓部件，其構(gòu)造成推動第一制動器襯套以接合軌道；以及第一促動器，其構(gòu)造成在第一促動器被通電時移動第一制動器襯套以脫離軌道。制動器可構(gòu)造成安裝在電梯系統(tǒng)的電梯轎廂上。
[0005]根據(jù)本公開的另一個方面，公開了一種電梯系統(tǒng)。電梯系統(tǒng)可包括第一和第二軌道、電梯轎廂和安裝在電梯轎廂上的第一、第二、第三和第四制動器。第一和第二制動器中的各個可包括:第一和第二制動器襯套，其構(gòu)造成可以摩擦的方式接合第一軌道；第一偏壓部件，其構(gòu)造成推動第一制動器襯套以接合第一軌道；以及第一促動器，其構(gòu)造成在第一促動器被通電時使第一制動器襯套脫離第一軌道。第三和第四制動器中的各個可包括:一級和二級制動器襯套，其構(gòu)造成可以摩擦的方式接合第二軌道；一級偏壓部件，其構(gòu)造成推動一級制動器襯套以接合第二軌道；以及一級促動器，其構(gòu)造成在一級促動器被通電時使一級制動器襯套脫離第二軌道。
[0006]根據(jù)本公開的又一個方面，公開一種拔起電梯制動器的方法。方法可包括:提供安裝在電梯轎廂上的制動器；對第一促動器的螺線管通電，以產(chǎn)生電磁力；以及使用產(chǎn)生的電磁力來使第一制動器襯套脫離軌道。制動器可包括:第一和第二制動器襯套，其構(gòu)造成可以摩擦的方式接合電梯系統(tǒng)的軌道；第一偏壓部件；以及第一促動器，其包括背襯塊和容納在背襯塊中的第一螺線管。
[0007]在閱讀結(jié)合附圖得到的以下詳細(xì)描述之后，本公開的這些和其它方面將變得更容易顯而易見。
【附圖說明】
[0008]圖1為根據(jù)本公開的教導(dǎo)構(gòu)造的電梯系統(tǒng)的實(shí)施例； 圖2為根據(jù)本公開的教導(dǎo)構(gòu)造的用于電梯的制動器的示例性實(shí)施例的透視圖；
圖3為安裝在電梯轎廂上的圖2的實(shí)施例的透視圖；
圖4為圖2的制動器的橫截面圖；
圖5為處于下落狀態(tài)的圖2的制動器的另一個橫截面圖；
圖6為處于拔起(pick)狀態(tài)的圖2的制動器的另一個橫截面圖；
圖7為根據(jù)本公開的教導(dǎo)的構(gòu)造的用于電梯的制動器的另一個實(shí)施例的透視圖；
圖8為圖7的制動器的俯視圖；
圖9為處于下落狀態(tài)的圖7的制動器的另一個橫截面；
圖10為處于拔起狀態(tài)的圖7的制動器的另一個橫截面；
圖11為根據(jù)本公開的教導(dǎo)構(gòu)造的制動器的另一個實(shí)施例的橫截面圖，制動器處于下落狀態(tài)；
圖12為處于下落狀態(tài)的圖11的制動器的橫截面圖，其中示意性地示出磁通線；
圖13為根據(jù)本公開的教導(dǎo)構(gòu)造的制動器的另一個實(shí)施例的橫截面圖，制動器處于拔起狀態(tài)；
圖14為處于拔起狀態(tài)的圖12的制動器的橫截面圖，其中示意性地示出磁通線；
圖15為根據(jù)本公開的教導(dǎo)構(gòu)造的制動器的另一個實(shí)施例的橫截面圖，制動器處于下落狀態(tài)；
圖16為處于下落狀態(tài)的圖15的制動器的橫截面圖，其中示意性地示出磁通線；
圖17為根據(jù)本公開的教導(dǎo)構(gòu)造的制動器的另一個實(shí)施例的橫截面圖，制動器處于拔起狀態(tài)；
圖18為處于拔起狀態(tài)的圖17的制動器的橫截面圖，其中示意性地示出磁通線；
圖19為根據(jù)本公開的教導(dǎo)構(gòu)造的制動器的備選實(shí)施例的橫截面圖，制動器處于下落狀態(tài)；以及
圖20為處于拔起狀態(tài)的圖19的制動器的備選實(shí)施例的橫截面圖。
[0009]雖然本公開易于有各種修改和備選構(gòu)造，但是在附圖中顯示了其某些說明性實(shí)施例，并且它們將在下面進(jìn)行詳細(xì)描述。但是，應(yīng)當(dāng)理解，不意圖限于公開的特定形式，而是相反，意圖覆蓋落在本公開的精神和范圍內(nèi)的所有修改、備選構(gòu)造和等效方案。
【具體實(shí)施方式】
[0010]現(xiàn)在參照圖1，以示意性方式顯示電梯系統(tǒng)10。要理解，圖1中顯示的電梯10的方案是僅用于說明性目的，以及提供一般電梯系統(tǒng)的各種構(gòu)件的背景。
[0011]如圖1中顯示，電梯系統(tǒng)10可包括電梯通道12，其沿豎向設(shè)置在多層建筑物內(nèi)。電梯通道12可為空心軸，其設(shè)置在建筑物的一部分內(nèi)，如果建筑物有足夠的大小且包括多個電梯，則提供多個電梯通道。軌道14可基本延伸電梯通道12的長度。電梯轎廂16可定位在電梯通道12中，使得電梯轎廂16可滑動地安裝在軌道14 (典型地兩組軌道)上。軌道14導(dǎo)引電梯轎廂16在電梯通道12內(nèi)的運(yùn)動。
[0012]電梯系統(tǒng)10可還包括配重18。雖然未在圖1中詳細(xì)描繪，但是普通技術(shù)人員將理解，轎廂16和配重18兩者可包括滾子安裝件、軸承等，以沿著軌道14平滑地運(yùn)動。為了移動轎廂16，馬達(dá)20可典型地設(shè)置在電梯通道12的頂部處。馬達(dá)可具有牽引槽輪22，其驅(qū)動電梯系統(tǒng)10。馬達(dá)20可在一個或多個滑輪上驅(qū)動一個或多個繩或帶24(在下文稱為“帶”)，以使電梯轎廂16在電梯通道12中上下移動。大體顯示在26處的制動器固定到電梯轎廂16上。制動器26與軌道14相互作用，以在電梯系統(tǒng)10的正常運(yùn)行(例如，停止在一樓層處)期間保持電梯轎廂16，以上或下乘客。制動器26的一些實(shí)施例可還提供傳統(tǒng)的緊急制動器或安全裝置的功能，諸如在緊急情況下減慢或停止電梯轎廂16的移動。
[0013]電子控制器(未繪出)可電聯(lián)接到馬達(dá)20上，電子控制器又可電聯(lián)接到設(shè)置在各個樓層上以呼叫電梯轎廂16的多個操作員接口(未繪出)，以及設(shè)置在各個轎廂16上以允許其乘客指示轎廂16的方向的操作員接口(未顯示)。電源(未顯示)也可電聯(lián)接到電子控制器上。制動器26也可電聯(lián)接到電子控制器上。
[0014]在圖2-3中，公開了制動器26的一個實(shí)施例。顯示制動器26設(shè)置在電梯系統(tǒng)10的軌道14上。為了更好地示出制動器26，圖2-3中僅顯示了設(shè)置在制動器26的構(gòu)件之間的軌道14的部分。
[0015]制動器26通過一個或多個支承件28固定到電梯轎廂16上。各個支承件28可具有大體u形或另一種適當(dāng)?shù)膸缀谓Y(jié)構(gòu)。在圖2-3中示出的實(shí)施例中，支承件28位于制動器26的各個端部處。在一些實(shí)施例中，四個制動器26可固定到電梯轎廂16上，兩個制動器26在兩個軌道14中的各個處。在其它實(shí)施例中，更多或更少的制動器可用于各個電梯轎廂16上。例如，每個轎廂可利用兩個、六個或八個制動器。
[0016]圖4示出軌道14上的制動器26的橫截面圖。沿著制動器26的長度得到該視圖。圖5-6各自示出軌道14上的制動器的另一個橫截面圖。在圖5中，顯示制動器處于下落狀態(tài)，而在圖6中，顯示制動器26處于拔起狀態(tài)。在圖2-6中示出的制動器26的實(shí)施例中，各個制動器26可包括第一和第二促動器30、32(在圖5-6中最佳地看到)、多個偏壓部件34和多個制動器襯套38。制動器可還包括安裝件42和制動器導(dǎo)引件43。
[0017]第一促動器30可包括背襯塊44、螺線管46和銜鐵48。第一促動器30的背襯塊44可設(shè)置在軌道14的第一側(cè)且可固定到安裝件42上。在示出在圖2-6中的示例性實(shí)施例中，各個背襯塊44具有容納在其內(nèi)的螺線管46，如本領(lǐng)域中已知的那樣。在其它實(shí)施例中，不止一個螺線管46可容納在背襯塊44中。
[0018]第一促動器30的銜鐵48以及固定到其上的一個或多個制動器襯套38可設(shè)置在背襯塊44和軌道14的第一側(cè)之間。銜鐵48可為磁性材料，并且可在接合位置和脫離位置之間沿軸向移動。在接合位置上，第一促動器30的銜鐵48可移動向軌道14，使得制動器襯套38接合軌道14，以通過摩擦減慢、停止或保持電梯轎廂16。在脫離位置上，第一促動器30的銜鐵48和制動器襯套38可沿軸向遠(yuǎn)離軌道14而移動向(第一促動器30的)背襯塊44，使得第一制動器襯套38不再接合軌道14的第一側(cè)。
[0019]如可在圖2-6中看到的那樣，第二促動器32可設(shè)置在軌道14的另一側(cè)，即與第一促動器30相對的第二側(cè)。如同第一促動器30，第二促動器32可包括背襯塊44、螺線管46和銜鐵48。第二促動器32的背襯塊44可設(shè)置在軌道14的第二側(cè)且可固定到安裝件42上。一個或多個螺線管46可容納在這種背襯塊44中。在圖2-6中示出的實(shí)施例中，一個螺線管46設(shè)置在第二促動器32的背襯塊44中。
[0020]第二促動器32的銜鐵48以及固定到其上的一個或多個制動器襯套38可設(shè)置在第二促動器32的背襯塊44和軌道14的第二側(cè)之間。銜鐵48可由磁性材料形成且可在接合位置和脫離位置之間沿軸向移動。在接合位置上，第二促動器32的銜鐵48可移動向軌道14，使得制動器襯套38接合軌道14，以通過摩擦減慢、停止或保持電梯轎廂16。在脫離位置上，第二促動器32的銜鐵48和制動器襯套38可沿軸向遠(yuǎn)離軌道14而移動向第二促動器32的背襯塊44，使得制動器襯套38不再接合軌道14的第二側(cè)。
[0021]參照圖4-5，第一促動器30的銜鐵48通過一個或多個偏壓部件34偏壓向軌道14，一個或多個偏壓部件34容納在第一促動器30的背襯塊44中。第二促動器32的銜鐵48通過一個或多個偏壓部件34偏壓向軌道14，一個或多個偏壓部件34容納在第二促動器32的背襯塊44中。在一個實(shí)施