起重機(jī)抗風(fēng)滑動(dòng)減速制動(dòng)模擬裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種抗風(fēng)模擬測(cè)試裝置，尤其涉及一種起重機(jī)抗風(fēng)滑動(dòng)減速制動(dòng)模擬
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]隨著港口裝卸運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，大型港機(jī)設(shè)備在港口現(xiàn)代化生產(chǎn)中發(fā)揮著越來越重要的作用。但由于其結(jié)構(gòu)高大，迎風(fēng)面積較大，故在臺(tái)風(fēng)或突發(fā)性陣風(fēng)發(fā)生時(shí)很容易遭受風(fēng)力的襲擊，所以海港碼頭的大型機(jī)械防風(fēng)工作，對(duì)于生產(chǎn)安全有著非常重要的作用。在露天工作的大型物流裝備-起重機(jī)械都要求安裝有合適的抗風(fēng)防滑裝置，以避免在受到臺(tái)風(fēng)和突發(fā)的陣風(fēng)襲擊時(shí)，造成重大人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失事故。大型設(shè)備的抗風(fēng)防滑能力來源于所采用的抗風(fēng)防滑裝置的性能。用戶在采用抗風(fēng)防滑裝置時(shí)，除了按照設(shè)備類別和規(guī)格合理選型并正確安裝外，測(cè)試抗風(fēng)防滑裝置性能是否達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)顯得尤為重要，因?yàn)榭癸L(fēng)裝置的可靠性是抗風(fēng)安全的決定性因素。
[0003]在門式起重機(jī)以及門座起重機(jī)中，抗風(fēng)防滑以及抗風(fēng)防傾覆裝置以及模擬測(cè)試成為起重機(jī)設(shè)計(jì)使用中必須經(jīng)過的過程。
[0004]因此研宄開發(fā)一套系統(tǒng)化、智能化、便捷化的起重機(jī)械抗風(fēng)裝置可靠性軟硬件檢驗(yàn)系統(tǒng)，用于現(xiàn)場(chǎng)模擬采集露天起重機(jī)的抗風(fēng)數(shù)據(jù)，通過研宄成果，進(jìn)而判斷起重機(jī)械的抗風(fēng)能力，定量實(shí)地檢驗(yàn)起重機(jī)械的抗風(fēng)能力是否合格，確定抗風(fēng)裝置的可靠程度，從而有效遏制抗風(fēng)不利事故的發(fā)生，減少經(jīng)濟(jì)損失，提高人員安全，因此本研宄項(xiàng)目具有巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
專利名稱為:港口起重機(jī)抗風(fēng)防滑制動(dòng)器的室內(nèi)試驗(yàn)檢測(cè)裝置的發(fā)明專利，ZL201210104398.4，公開了技術(shù)方案采用垂直加載油缸，造成檢測(cè)運(yùn)動(dòng)受限，結(jié)構(gòu)也因此異常復(fù)雜，同時(shí)水平推力油缸對(duì)基礎(chǔ)平臺(tái)的推送力度和長(zhǎng)度以及持續(xù)時(shí)間均有限，不能夠做復(fù)雜檢測(cè)特別是尚速運(yùn)行檢測(cè)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、仿真模擬程度更高的起重機(jī)抗風(fēng)滑動(dòng)減速制動(dòng)模擬裝置。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種起重機(jī)抗風(fēng)滑動(dòng)減速制動(dòng)模擬裝置，包括:兩條平行的軌道以及測(cè)試臺(tái)車，所述測(cè)試臺(tái)車設(shè)有的四個(gè)滾輪兩兩各設(shè)置在兩條所述軌道上，其特征在于，還包括彈性牽引裝置和油缸推力裝置，所述滾輪運(yùn)動(dòng)方向的前方測(cè)試臺(tái)車上設(shè)有拋擲制動(dòng)裝置。
[0007]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述測(cè)試臺(tái)車上部設(shè)有搭載平臺(tái)，所述搭載平臺(tái)上能夠固定設(shè)置若干個(gè)配重塊。
[0008]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述彈性牽引裝置位于所述測(cè)試臺(tái)車運(yùn)動(dòng)方向的前方，所述彈性牽引裝置設(shè)有牽引車，所述牽引車上連接有若干根牽引鏈條，所述牽引鏈條一端部可拆卸的連接在所述測(cè)試臺(tái)車上。
[0009]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述油缸推力裝置設(shè)有的推桿能夠頂推所述測(cè)試臺(tái)車，頂推處位于所述測(cè)試臺(tái)車運(yùn)動(dòng)方向的后方，所述推桿不與所述測(cè)試臺(tái)車連接。
[0010]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述牽引鏈條上設(shè)有拉力傳感器，所述牽引鏈條為彈性繩或彈簧。
[0011]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述牽引車的牽引運(yùn)動(dòng)方向與所述軌道平行或程0-90°夾角。
[0012]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述拋擲制動(dòng)裝置設(shè)有朝下開口的存儲(chǔ)箱，所述存儲(chǔ)箱內(nèi)裝有若干個(gè)橡膠限速塊，所述開口豎直朝向所述軌道。
[0013]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述橡膠限速塊橫截面為三角形，所述三角形的每條邊均為朝向內(nèi)側(cè)凹入的弧形。
[0014]本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述軌道首尾兩端均設(shè)有向上翹起的弧形結(jié)構(gòu)。
[0015]本發(fā)明解決了【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本發(fā)明采用配重塊的模式對(duì)測(cè)試臺(tái)車豎直方向增加重量，模擬起重機(jī)的起重負(fù)載，相比于豎直方向采用油缸加壓，結(jié)構(gòu)上得到極大簡(jiǎn)化，同時(shí)測(cè)試臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)也不會(huì)受到過多限制；采用牽引鏈條的模式可以對(duì)測(cè)試臺(tái)車進(jìn)行施加靈活的牽引力，如持續(xù)不間斷的牽引，長(zhǎng)距離牽引，動(dòng)態(tài)條件下牽引，牽引力的大小也可以隨時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整；油缸推力裝置能夠?yàn)闇y(cè)試臺(tái)車提供起步時(shí)的啟動(dòng)推力速度，也能夠在靜態(tài)制動(dòng)能力測(cè)試中提供模擬風(fēng)力；拋擲制動(dòng)裝置能夠在緊急情況下對(duì)起重機(jī)進(jìn)行非常規(guī)的緊急限速制動(dòng)操作。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0017]圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例拋擲制動(dòng)裝置位于水平軌道上的的工作原理圖；
圖3是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例拋擲制動(dòng)裝置位于傾斜的延伸段上的工作原理17圖；
圖4是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的軌道的側(cè)視圖；
圖中:1、測(cè)試臺(tái)車，2、軌道，3、滾輪，4、配重塊，5、牽引車，6、牽引鏈條，7、拉力傳感器，8、油缸推力裝置，9、推桿，10、弧形結(jié)構(gòu)，11、搭載平臺(tái)，13、存儲(chǔ)箱，14、倒刺箱，15、倒刺，16、開口，17、減速塊，18、縫隙，19、擋塊，20、橡膠緩沖墊。
【具體實(shí)施方式】
[0018]現(xiàn)在結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0019]如圖1-4所示，一種起重機(jī)抗風(fēng)滑動(dòng)減速制動(dòng)模擬裝置，包括:兩條平行的軌道2以及測(cè)試臺(tái)車1，測(cè)試臺(tái)車I設(shè)有的四個(gè)滾輪3兩兩各設(shè)置在兩條軌道2上，還包括彈性牽引裝置和油缸推力裝置8，滾輪3運(yùn)動(dòng)方向的前方測(cè)試臺(tái)車I上設(shè)有拋擲制動(dòng)裝置。四個(gè)滾輪3分別設(shè)置在兩個(gè)平行的軌道2上，模擬起重機(jī)的的形式結(jié)構(gòu)，彈性牽引裝置模擬不同天氣條件下，風(fēng)力作用對(duì)起重機(jī)的綜合作用力。起重機(jī)被風(fēng)吹動(dòng)的有效迎風(fēng)面積部分，即采用彈性牽引裝置位置對(duì)應(yīng)的進(jìn)行牽引，模擬起重機(jī)的有效迎風(fēng)面積上受到的風(fēng)力情況，需要指出的是，有效迎風(fēng)面積為垂直于軌道2的起重機(jī)外露面積。
[0020]弧形結(jié)構(gòu)即為延伸段的結(jié)構(gòu)。
[0021]采用配重塊4的模式對(duì)測(cè)試臺(tái)車I豎直方向增加重量，模擬起重機(jī)的起重負(fù)載，相比于豎直方向采用油缸加壓，結(jié)構(gòu)上得到極大簡(jiǎn)化，同時(shí)測(cè)試臺(tái)車I的運(yùn)動(dòng)也不會(huì)受到過多限制；采用牽引鏈條6的模式可以對(duì)測(cè)試臺(tái)車I進(jìn)行施加靈活的牽引力，如持續(xù)不間斷的牽引，長(zhǎng)距離牽引，動(dòng)態(tài)條件下牽引，牽引力的大小也可以隨時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整；油缸推力裝置8能夠?yàn)闇y(cè)試臺(tái)車I提供起步時(shí)的啟動(dòng)推力速度，也能夠在靜態(tài)制動(dòng)能力測(cè)試中提供模擬風(fēng)力；拋擲制動(dòng)裝置能夠在緊急情況下對(duì)起重機(jī)進(jìn)行非常規(guī)的緊急限速制動(dòng)操作。
[0022]測(cè)試臺(tái)車I上部設(shè)有搭載平臺(tái)11，搭載平臺(tái)11上能夠固定設(shè)置若干個(gè)配重塊4。配重塊4總重量能夠模擬起重機(jī)與起重機(jī)負(fù)載的重量之和，配重塊4的多少調(diào)整可以模擬起重機(jī)負(fù)載重量的變化。將配重塊4在各個(gè)位置的排布，模擬起重機(jī)的重心變化，這樣在一定的運(yùn)動(dòng)速度條件下以及緊急制動(dòng)條件下模擬傾覆效果、脫軌效果和制動(dòng)效果才更加好，其中重力偏心條件下容易導(dǎo)致一側(cè)軌道2上的滾輪3承受的制動(dòng)壓力較大。
[0023]彈性牽引裝置位于測(cè)試臺(tái)車I運(yùn)動(dòng)方向的前方，彈性牽引裝置設(shè)有牽引車5，牽引車5上連接有若干根牽引鏈條6，牽引鏈條6 —端部可拆卸的連接在測(cè)試臺(tái)車I上。將起重機(jī)的有效迎風(fēng)面積分隔成不同的風(fēng)載面積，每個(gè)風(fēng)載面積均模擬對(duì)應(yīng)的起重機(jī)在此位置的迎風(fēng)面積上的受力情況，這樣對(duì)每個(gè)風(fēng)載面積均進(jìn)行迎風(fēng)測(cè)試的受力加測(cè)，才能夠有針對(duì)性的提出所有滾輪3采用差異性的制動(dòng)力的綜合制動(dòng)方案。
[0024]油缸推力裝置8設(shè)有的推桿9能夠頂推測(cè)試臺(tái)車1，頂推處位于測(cè)試臺(tái)車I運(yùn)動(dòng)方向的后方，推桿9不與測(cè)試臺(tái)車I連接，這樣在