叉車用翻箱裝置的制造方法
【專利說明】 叉車用翻箱裝置
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種叉車屬具，具體涉及一種叉車用翻箱裝置。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]隨著物流業(yè)的高速發(fā)展，對各種叉車屬具的需求也在隨著行業(yè)的不斷發(fā)展而增加。目前，現(xiàn)有的叉車只具備貨物箱的搬運(yùn)和舉升功能，而貨物箱及其內(nèi)貨物的分離只能通過人工進(jìn)行。隨著新鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，如何使用叉車經(jīng)濟(jì)而高效地搬運(yùn)成批量的農(nóng)鮮產(chǎn)品，已成為這個(gè)行業(yè)的一個(gè)迫切需求。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種叉車用翻箱裝置，該翻箱裝置可以實(shí)現(xiàn)新鮮農(nóng)產(chǎn)品的搬運(yùn)和箱貨的分離工作，大大提高了工作效率。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:包括供叉車貨叉插入的叉套底座總成以及卡設(shè)在叉套底座總成上方的傾翻架總成，所述傾翻架總成的前部與叉套底座總成通過銷軸鉸接相連，所述的叉套底座總成上設(shè)有驅(qū)動(dòng)傾翻架總成沿銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)傾翻的動(dòng)力油缸，所述的傾翻架總成上設(shè)有防止貨箱掉落的限位壓緊裝置。
[0008]所述的叉套底座總成包括左、右叉套固定架以及連接左、右叉套固定架的連接梁，所述左、右叉套固定架的內(nèi)部中空，所述的連接梁設(shè)置在左、右叉套固定架內(nèi)側(cè)面的后部位置，連接梁上方設(shè)有連接動(dòng)力油缸及叉車油路的閥體總成。
[0009]所述的傾翻架總成包括卡設(shè)在左、右叉套固定架上的左、右傾翻架及垂直連接左、右傾翻架后端的傾翻架體，所述的傾翻架體呈方形框架狀，所述的左、右傾翻架與左、右叉套固定架之間通過銷軸鉸接相連。
[0010]所述的動(dòng)力油缸包括第一、第二主油缸及副油缸，所述的第一、第二主油缸分別設(shè)置在左、右傾翻架的內(nèi)側(cè)面，第一、第二主油缸的頂出端分別與左、右傾翻架鉸接相連，第一、第二主油缸的缸體端分別與連接梁鉸接相連，所述的副油缸設(shè)置在連接梁上方，且副油缸的頂出端抵靠在傾翻架體上。
[0011]所述的傾翻架體包括底梁，底梁的兩端分別垂直設(shè)有第一立柱，兩根第一立柱之間設(shè)有平行于底梁但與底梁處于相異面的中梁，所述的中梁上設(shè)有與副油缸相抵靠的懸伸梁，所述的懸伸梁與副油缸的頂出端相抵靠的面為一斜面。
[0012]所述的左傾翻架的內(nèi)側(cè)設(shè)有固定第一主油缸的第一油缸支架，所述的第一主油缸的頂出端鉸接在第一油缸支架上，所述的連接梁上設(shè)有固定第一主油缸的第二油缸支架，所述的第一主油缸的缸體端鉸接在第二油缸支架上。
[0013]所述的限位壓緊裝置包括防止貨物水平滑動(dòng)的限位桿及從上方將貨物壓緊的擋貨架總成，所述的限位桿分別設(shè)置在左、右傾翻架的內(nèi)側(cè)面，所述的擋貨架總成包括與傾翻架體相連的擋貨架以及設(shè)置在擋貨架上且高度可調(diào)的擋貨板。
[0014]所述的限位桿整體呈L形，包括平行于左傾翻架的圓桿以及垂直設(shè)置在圓桿一端的阻擋桿，圓桿的另一端通過撥叉與復(fù)位彈簧相連，所述的底梁上設(shè)有與復(fù)位彈簧相連的彈簧固定座，復(fù)位彈簧拉動(dòng)撥叉帶動(dòng)限位桿沿圓桿的軸向?qū)崿F(xiàn)90度旋轉(zhuǎn)，阻擋桿處于水平狀態(tài)時(shí)，限位桿處于非阻擋狀態(tài)，阻擋桿處于垂直狀態(tài)時(shí)，限位桿處于阻擋狀態(tài)。
[0015]所述的左傾翻架內(nèi)側(cè)的前后端分別設(shè)有供限位桿穿過的圓形套筒，所述的圓桿處在左傾翻架與第一主油缸之間，左傾翻架的前端設(shè)有L形托板，所述的限位桿處于非阻擋狀態(tài)時(shí)，阻擋桿平放于托板上，
所述的擋貨架包括設(shè)置在兩根第一立柱之間的兩根第二立柱，兩根第二立柱的底端設(shè)有連接兩者的L型底板，所述的L型底板卡設(shè)在傾翻架體的底梁上，兩根第二立柱靠上的部位設(shè)有連接兩者的橫梁，所述的第二立柱為空心立柱，所述的擋貨板為L型的擋貨板，擋貨板的兩端分別設(shè)有第三立柱，所述的第三立柱置于第二立柱內(nèi)部，且第三立柱上設(shè)有多個(gè)與第二立柱相固定的銷孔，第三立柱與第二立柱之間通過調(diào)節(jié)銷相連。
[0016]所述的傾翻架體與擋貨架之間設(shè)有連接兩者的氣彈簧，所述氣彈簧的一端固定在底梁上，氣彈簧的另一端固定在第二立柱上，所述的傾翻架總成在氣彈簧的作用下實(shí)現(xiàn)向上松開貨箱與向下壓緊貨箱的兩種狀態(tài)。
[0017]所述的傾翻架體與擋貨架之間還設(shè)有連接兩者的鉸鏈機(jī)構(gòu)，所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)包括水平方向設(shè)置的連桿、套設(shè)在連桿兩端的腰形固定片、與連桿兩端鉸接配合且設(shè)置在第一立柱上的第一固定塊、與腰形固定片的另一端鉸接相連且設(shè)置在第二立柱上的第二固定塊，所述的鉸鏈機(jī)構(gòu)呈上下方向布置兩組。
[0018]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過叉套底座總成與叉車貨叉連接，通過液壓油管與叉車的動(dòng)力系統(tǒng)相連，對需要翻箱分離的貨物進(jìn)行作業(yè)，從而降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)效率。
[0019]
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明處于初始狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明處于傾翻狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明傾翻架總成及擋貨架總成的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明叉套底座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
如圖1、圖2、圖3所示的一種叉車用翻箱裝置，包括供叉車貨叉插入的叉套底座總成以及卡設(shè)在叉套底座總成上方的傾翻架總成，傾翻架總成的前部與叉套底座總成通過銷軸I鉸接相連，叉套底座總成上設(shè)有驅(qū)動(dòng)傾翻架總成沿銷軸I轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)傾翻的動(dòng)力油缸，傾翻架總成上設(shè)有防止貨箱掉落的限位壓緊裝置。
[0023]進(jìn)一步的，如圖5所示，叉套底座總成包括左、右叉套固定架21、22以及連接左、右叉套固定架21、22的連接梁23，左、右叉套固定架21、22的內(nèi)部中空，用來供叉車的貨叉插入，連接梁23設(shè)置在左、右叉套固定架21、22內(nèi)側(cè)面的后部位置，這里的內(nèi)側(cè)面是指左、右叉套固定架相靠近的側(cè)面，連接梁23上方設(shè)有連接動(dòng)力油缸及叉車油路的閥體總成3，動(dòng)力油缸通過油管與閥體總成相連。
[0024]進(jìn)一步的，如圖4所示，傾翻架總成包括卡設(shè)在左、右叉套固定架21、22上的左、右傾翻架41、42及垂直連接左、右傾翻架41、42后端的傾翻架體，傾翻架體呈方形框架狀，左、右傾翻架41、42與左、右叉套固定架21、22之間通過銷軸I鉸接相連。也就是在動(dòng)力油缸的作用下，左、右傾翻架沿銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)傾翻架總成的傾翻。
[0025]進(jìn)一步的，動(dòng)力油缸包括第一、第二主油缸51、52及副油缸53，第一、第二主油缸51、52分別設(shè)置在左、右傾翻架41、42的內(nèi)側(cè)面，第一、第二主油缸51、52的頂出端分別與左、右傾翻架41、42鉸接相連，第一、第二主油缸51、52的缸體端分別與連接梁23鉸接相連，副油缸53設(shè)置在連接梁23上方，且副油缸53的頂出端抵靠在傾翻架體上，通過第一、第二主油缸和副油缸的共同作用，可推動(dòng)傾翻架總成圍繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，形成貨箱卸料動(dòng)作。
[0026]進(jìn)一步的，傾翻架體包括底梁43，底梁43的兩端分別垂直設(shè)有第一立柱44，兩根第一立柱44之間設(shè)有平行于底梁43但與底梁43處于相異面的中梁45，中梁45上設(shè)有與副油缸53相抵靠的懸伸梁46，懸伸梁46與副油缸53的頂出端相抵靠的面為一斜面。
[0027]進(jìn)一步的，左傾翻架41的內(nèi)側(cè)設(shè)有固定第一主油缸51的第一油缸支架411，第一主油缸51的頂出端鉸接在第一油缸支架411上，連接梁23上設(shè)有固定第一主油缸51的第二油缸支架231，第一主油缸51的缸體端鉸接在第二油缸支架231上。右傾翻架上的第二主油缸其連接結(jié)構(gòu)與第一主油缸相同，在此不再贅述。
[0028]進(jìn)一步的，限位壓緊裝置包括防止貨物水平滑動(dòng)的限位桿6及從上方將貨物壓緊的擋貨架總成，限位桿6分別設(shè)置在左、右傾翻架41、42的內(nèi)側(cè)面，擋貨架總成包括與傾翻架體相連的擋貨架以及設(shè)置在擋貨架上且高度可調(diào)的擋貨板71。
[0029]進(jìn)一步的，限位桿6整體呈L形，包括平行于左傾翻架41的圓桿61以及垂直設(shè)置在圓桿61 —端的阻擋桿62，圓桿61的另一端通過撥叉63與復(fù)位彈簧64相連，底梁43上設(shè)有與復(fù)位彈簧64相連的彈簧固定座47，換句話說好限位桿是由圓桿及阻擋桿組成的L型桿，圓桿的另一端固定有撥叉，復(fù)位彈簧的一端與撥叉連，復(fù)位彈簧的另一端與彈簧固定座相連，復(fù)位彈簧64拉動(dòng)撥叉63帶動(dòng)限位桿6沿圓桿61的軸向?qū)崿F(xiàn)90度旋轉(zhuǎn)，阻擋桿62處于水平狀態(tài)時(shí)，限位桿6處于非阻擋狀態(tài)，阻擋桿62處于垂直狀態(tài)時(shí)，限位桿6處于阻擋狀態(tài)，此時(shí)可以防止貨箱沿水平方向滑出傾翻架總成。
[0030]進(jìn)一步的，左傾翻架41內(nèi)側(cè)的前后端分別設(shè)有供限位桿6穿過的圓形套筒48，圓桿61處在左傾翻架41與第一主油缸51之間，左傾翻架41的前端設(shè)有L形托板49，限位桿6處于非阻擋狀態(tài)時(shí)，阻擋桿62平放于托板49上；右傾翻架42上也同樣設(shè)置有圓形套筒48，結(jié)果與左傾翻架相同，在此不再贅述。
[0031]進(jìn)一步的，如圖4所示，擋貨架包括設(shè)置在兩根第一立柱44之間的兩根第二立柱72，兩根第二立柱