動機構19與電梯轎門聯(lián)動，能夠將轎門的啟閉動作置換為安全鉗的離合動作，該離合動作具體是將移動推拉桿17向安全鉗內部推進或拉出，從而使本發(fā)明的安全鉗進入或退出防止轎廂意外移動的待機狀態(tài)。
[0016]當轎門完全關閉時，移動推拉桿17前端斜面與雙楔塊11的對應斜面貼合，處于拉出到位狀態(tài)，本發(fā)明處于初始狀態(tài)。此時，平鉗體12和上、下楔鉗體9、10均與導軌I之間預留有足夠的縫隙，使導軌I能夠順利通過，電梯可以正常啟動和運行。
[0017]當轎廂開門時，安全鉗傳動機構19將移動推拉桿17向內殼3中推進，移動推拉桿17前端的斜面推動雙楔塊11向左運動，從而使雙楔塊11經(jīng)水平滾柱20帶動上、下楔鉗體9、10向導軌I方向擠壓；當移動推拉桿17推進到一定深度時，上、下楔鉗體9、10均與導軌I之間形成面接觸，其間第二水平活動螺桿14隨雙楔塊11向左移動，內殼3外側的第二彈簧15被壓縮；移動推拉桿17繼續(xù)推進，迫使移動推拉桿17沿著水平銷軸18向右運動，同時帶動內殼3向右運動，此時位于內殼3中的平鉗體12逐漸向導軌I靠近，位于內殼3和外殼2之間的第一彈簧8被壓縮，至移動推拉桿17的斜面部完全推進到位，其平面部與雙楔塊11的平面部貼合，此擠壓移動過程結束；此時，電梯轎門的開度剛好為使人的頭肩部能夠進出轎廂的距離，鎖定部件的上、下楔鉗體9、10與導軌I之間形成面接觸，但是平鉗體12與導軌I之間仍然保持預留縫隙，使安全鉗進入能夠隨時對轎廂發(fā)生意外移動進行制動的待機狀態(tài)。
[0018]在待機狀態(tài)下，轎門繼續(xù)打開，至轎門完全打開期間如果轎廂未發(fā)生意外移動，其后轎門的關閉動作將使移動推拉桿17退出內殼3，上述各部件隨之進行與前述動作相反方向的運動，直至轎門關閉到開度剛好為使人的頭肩部不能夠進出轎廂的距離時，安全鉗恢復到初始狀態(tài)；如果在轎門打開期間轎廂發(fā)生向上或向下的意外移動，例如發(fā)生了向上的意外移動時，安裝在轎廂上的本發(fā)明同步向上運動，上楔鉗體9受導軌I的摩擦阻滯與雙楔塊11相向運動，通過水平滾柱20對雙楔塊11進行向右擠壓，迫使移動推拉桿17繼續(xù)沿著水平銷軸18向右運動，同時帶動內殼3向右運動，第一彈簧8繼續(xù)被壓縮，此時位于內殼3中的平鉗體12繼續(xù)向導軌I靠近及接觸；在此過程中，內殼3向右運動時，下楔鉗體10隨導板23向右移動離開導軌1，同時轎廂意外移動檢測開關擊發(fā)桿22隨之向右移動，觸發(fā)轎廂意外移動檢測開關21，發(fā)出信號控制電梯安全回路及驅動主機電源斷開，使電梯停機并不能再啟動；轎廂繼續(xù)上移，與導軌I相接觸的平鉗體12和上楔鉗體9對導軌I的壓力迅速增大，迫使轎廂停止移動，保證出入轎廂人員的安全。還可以在平鉗體12與內殼3之間安裝碟簧16，當制停減速度接近允許極限值時，可以減緩平鉗體12和上楔鉗體9對導軌I的壓力，使轎廂相對緩慢制停，減輕對轎廂內乘客的制停沖擊力。當發(fā)生了向下的意外移動時，本發(fā)明的工作過程類似于上述過程，不同之處僅在于下楔鉗體10受導軌I的摩擦阻滯與雙楔塊11相向運動，而上楔鉗體9離開導軌I。
[0019]本發(fā)明采用適當?shù)拈g歇式傳動機構，可以方便地安裝在轎廂上梁或立柱上，使制停力直接作用在轎廂和導軌上，不僅能夠達到傳統(tǒng)防超速運行安全鉗的制停效果，而且對于轎廂發(fā)生意外移動具有良好的短距離、短時間制停效果。由于不存在速度檢測和反饋過程，有效縮短了轎廂意外移動的距離。
【主權項】
1.一種用于防止轎廂意外移動的雙向安全鉗，包括前側開口卡合在導軌(I)上的安全鉗本體，其特征在于: 所述安全鉗本體包括設置在外殼(2 )內腔中的內殼(3 )，所述外殼(2 )后壁設置有矩形開口(4)，所述內殼(3)設置有延伸至所述矩形開口(4)之外的水平管腔(5)，外殼(2)左側設置有用于對內殼(3)定位的水平定位螺桿(6)，外殼(2)右側設置有端部固定連接在內殼(3)側壁中的第一水平活動螺桿(7)，所述第一水平活動螺桿(7)上設置有位于內殼(3)和外殼(2)之間的第一彈性件(8); 在所述內殼(3 )內腔中位于所述導軌(I)右側設置有對稱于內殼(3 )水平中線的上、下楔鉗體(9、10)和雙楔塊(11)，位于所述導軌(I)左側設置有平鉗體(12);所述上、下楔鉗體(9、10)結構相同，上楔鉗體(9)通過復位簧(13)與內殼(3)頂部相連；所述雙楔塊(11)通過第二水平活動螺桿(14)與內殼(3)相連，所述第二水平活動螺桿(14) 一端固定在雙楔塊(11)中，另一端延伸至內殼(3 )外側并套接設置有第二彈性件(15 );所述雙楔塊(11)的上、下楔面分別與對應的上、下楔鉗體(9、10)傾斜接觸，其傾斜接觸面與水平方向的夾角α均為銳角； 在所述內殼(3 )內腔中位于所述雙楔塊(11)右側設置有延伸至所述水平管腔(5 )之外的移動推拉桿(17)，所述移動推拉桿(17)前端與所述雙楔塊(11)的接觸面為斜面，移動推拉桿(17)通過水平銷軸(18)與安全鉗傳動機構(19)連接。2.根據(jù)權利要求1所述用于防止轎廂意外移動的雙向安全鉗，其特征在于:所述雙楔塊(11)的傾斜面上設置有水平滾柱(20)。3.根據(jù)權利要求1所述用于防止轎廂意外移動的雙向安全鉗，其特征在于:在所述外殼(2)右側外壁上設置有轎廂意外移動檢測開關(21)，在所述內殼(3)右側外壁上固定設置有延伸至外殼(2)之外的轎廂意外移動檢測開關擊發(fā)桿(22)。4.根據(jù)權利要求1所述用于防止轎廂意外移動的雙向安全鉗，其特征在于:在所述平鉗體(12)與所述內殼(3)之間設置有碟簧(16)。
【專利摘要】本發(fā)明公開的用于防止轎廂意外移動的雙向安全鉗卡合在導軌上，包括設置在外殼內腔中的內殼，兩者之間設置有水平定位螺桿和帶有彈性件的第一水平活動螺桿；在內殼內腔中位于導軌左、右兩側分別設置有平鉗體以及對稱于內殼水平中線的上、下楔鉗體和雙楔塊，所述雙楔塊通過帶有彈性件的第二水平活動螺桿與內殼相連；在內殼內腔中位于雙楔塊右后側設置有延伸至內殼水平管腔之外的移動推拉桿，所述移動推拉桿前端與所述雙楔塊的接觸面為斜面，移動推拉桿通過水平銷軸與安全鉗傳動機構連接。本發(fā)明結構簡單、安全可靠，其制停力直接作用在轎廂和導軌上，對于轎廂發(fā)生意外移動具有良好的短距離、短時間制停效果。
【IPC分類】B66B5/22
【公開號】CN105016166
【申請?zhí)枴緾N201510495261
【發(fā)明人】衛(wèi)小兵, 閆春喜, 谷萬成
【申請人】衛(wèi)小兵, 閆春喜
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年8月13日