為第一支撐桿4，剩余兩根支撐管固接在限位區(qū)的另一端、分別為第二支撐桿21和第三支撐桿22，第二支撐桿21位于第三支撐桿22內側，所述支撐桿均與上縱梁2平行；
所述第一支撐桿4的頂面兩端分別設有第一定位塊9、第二定位塊8，第一定位塊9的兩相鄰側面的頂部均為豎直的第一擋塊91，兩塊第一擋塊91形成橫截面呈“L”狀的定位口 ；所述第二定位塊8與第一定位塊9結構相同，且第二定位塊8與第一定位塊9呈對稱設置；第一定位塊9的定位口和第二定位塊8的定位口均朝向限位區(qū)中部；
所述第二支撐桿20的頂面兩端均設有縱截面呈倒“V”字狀的第二限位塊10，且在兩第二側限位塊10之間的第二支撐桿20上豎直設有端限位塊11 ;
所述第三支撐桿21的頂面兩端均設有縱截面呈倒“V”字狀的第三限位塊12。
[0027]相鄰兩層運輸架對應位置的上、下兩根插管5內均配合插設有插桿13 ;參見圖3，所述插桿13的上端頭15呈四棱臺狀，插桿13的上、下兩端均固定套設有管套14 ;所述插桿13上、下兩端的管套14分別與對應位置的上、下兩根插管5的端口接觸、實現(xiàn)相鄰兩層運輸架的縱向限位連接。
[0028]在頂層運輸架的四根插管5上端口內均配合插設有插桿13，位于寬度方向的兩根插桿13之間均連接有橫向拉桿16，橫向拉桿16通過兩端設有的第一管套161配合套設在插桿13上；在長度方向的兩根插管5之間均連接有縱向拉桿17，縱向拉桿17通過兩端設有的第二管套171配合套設在插桿13上，兩根橫向拉桿16與兩根縱向拉桿17形成長方形護攔。
[0029]本發(fā)明的具體使用過程如下。
[0030](1)、參見圖4，底層運輸架通過墊塊7放在地上，吊裝叉車變速箱放置于底層運輸架上，其中變速箱一端落在第一定位塊9和第二定位塊8上支撐，端面和側面自動限位。變速箱另一端落在第二支撐桿20、第三支撐桿21上，并通過第二限位塊10、第三限位塊12限位；
重復以上步驟，吊裝另外三臺變速箱放在運輸架另外三個限位區(qū)內，其中每個限位區(qū)既適用于機械變速箱18，又適用于液力變速箱19，相鄰限位區(qū)內的變速箱成180度錯開放置。
[0031](2)、參見圖5，底層運輸架裝貨完成后，人工取四件輕便式插桿13分別插到底層運輸架四個拐角處的插管5內，然后利用吊鉤6吊裝另一運輸架進行碼放，另一運輸架插管5的下端口插到四件插桿13上端，碼放過程可通過插桿13頂端的四棱臺15導向。重復步驟(I )，將變速箱依次放置在所述另一運輸架上。
[0032](3)、根據實際需要，重復步驟(2)，實現(xiàn)多層運輸架的縱向碼放及變速箱的吊裝放置。
[0033](4)、參見圖7，在頂層運輸架的四根插管內均插設有插桿13，將兩件縱向拉桿17和橫向拉桿16配合連接在頂層運輸架的插桿13上、形成長方形護欄。通過底層運輸架上、下橫梁間的空間，將多層運輸架縱向連接好的碼放架鏟運到卡車上。
[0034](5)、參見圖6，變速箱運輸到整機廠后，變速箱運輸架需返回再利用，為提高空架返回的空間占用率，單層運輸架直接碼放，上層運輸架的插管5直接落到下層運輸架的插管5上，并通過插管5上帶有的吊鉤6實現(xiàn)相鄰兩層空載運輸架的限位。碼放六層后鏟運到卡車上運輸返回。
【主權項】
1.用于叉車變速箱運輸的組合碼放架其特征在于:包括縱向碼放一層以上的運輸架；所述運輸架包括外圍的主框架(I)、設在主框架內的限位組件； 所述主框架(I)為上、下兩層的矩形框架，主框架(I)的下層矩形框的四個拐角處為豎直設置的插管(5)，插管(5)的兩端均為敞口 ；下層矩形框的兩根縱梁和兩根橫梁均固接在插管(5)的底端； 所述主框架(I)的上層矩形框的兩根上縱梁(2)、兩根上橫梁均固接在插管(5)的上端，再由兩根以上的隔離橫梁(3)將所述的上層矩形框分隔成寬度相等的三個以上的限位區(qū)，所述隔離橫梁(3 )的兩端均固結在上縱梁(2 )上； 所述限位區(qū)內均設有限位組件，且相鄰兩限位區(qū)內的限位組件呈旋轉180°的中心對稱設置； 所述限位組件包括三根以上的支撐桿，其中一根支撐桿位于限位區(qū)的一端，剩余支撐桿位于限位區(qū)的另一端，所述支撐桿均與上縱梁(2)平行。2.根據權利要求1所述的用于叉車變速箱運輸的組合碼放架，其特征在于:所述限位組件包括三根支撐桿，其中一根支撐桿固接在限位區(qū)的一端、為第一支撐管(4)，剩余兩根支撐管固接在限位區(qū)的另一端、分別為第二支撐管(20)和第三支撐管(21)，第二支撐管(20)位于第三支撐管(21)內側； 所述第一支撐管(4)的頂面兩端分別設有第一定位塊(9)、第二定位塊(8)，第一定位塊(9)的兩相鄰側面的頂部均為豎直的第一擋塊(91)，兩塊第一擋塊(91)形成橫截面呈“L”狀的定位口 ；所述第二定位塊(8)與第一定位塊(9)結構相同，且第二定位塊(8)與第一定位塊(9)呈對稱設置；第一定位塊(9)的定位口和第二定位塊(8)的定位口均朝向限位區(qū)中部； 所述第二支撐管(20)的頂面兩端均設有縱截面呈倒“V”字狀的第二限位塊(10)，且在兩第二側限位塊(10)之間的第二支撐管(20)上豎直設有端限位塊(11); 所述第三支撐管(21)的頂面兩端均設有縱截面呈倒“V”字狀的第三限位塊(12)。3.根據權利要求1或2所述的用于叉車變速箱運輸的組合碼放架，其特征在于:所述主框架(I)的上層矩形框內設有三根隔離橫梁(3)，所述三根隔離橫梁(2)將所述的上層矩形框分隔成四個限位區(qū)，每個限位區(qū)內均設有限位組件；所述限位組件包括三根支撐桿，分別為所述的第一支撐桿(4)、所述的第二支撐桿(20)、所述的第三支撐桿(21)。4.根據權利要求1所述的用于叉車變速箱運輸的組合碼放架，其特征在于:相鄰兩層運輸架對應位置的上、下兩根插管(5)內均配合插設有插桿(13);所述插桿(13)的上端頭(15)呈四棱臺狀，插桿(13)的上、下兩端均固定套設有管套(14); 所述插桿(13)上、下兩端的管套(14)分別與對應位置的上、下兩根插管(5)的端口接觸、實現(xiàn)相鄰兩層運輸架的縱向限位連接。5.根據權利要求1所述的用于叉車變速箱運輸的組合碼放架，其特征在于:在頂層運輸架的四根插管(5)上端口內均配合插設有插桿(13)，位于寬度方向的兩根插桿(13)之間均連接有橫向拉桿(16)，橫向拉桿(16)通過兩端設有的第一管套(161)配合套設在插桿(13)上； 在長度方向的兩根插管(5)之間均連接有縱向拉桿(17)，縱向拉桿(17)通過兩端設有的第二管套(171)配合套設在插桿(13)上，兩根橫向拉桿(16)與兩根縱向拉桿(17)形成長方形護攔。6.根據權利要求1所述的用于叉車變速箱運輸的組合碼放架，其特征在于:所述插管(5 )上端部的外側豎直連接有呈倒“U”字狀的吊鉤(6 )。7.根據權利要求1所述的用于叉車變速箱運輸的組合碼放架，其特征在于:所述主框架(I)的下層矩形框兩縱梁的端部均貼合設有墊塊(7)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于叉車變速箱運輸的組合碼放架，包括縱向碼放一層以上的運輸架；所述運輸架包括外圍的主框架、設在主框架內的限位組件；所述主框架為上、下兩層的矩形框架，所述主框架的上層矩形框的兩根上縱梁、兩根上橫梁均固接在插管的上端，再由兩根以上的隔離橫梁將所述的上層矩形框分隔成寬度相等的三個以上的限位區(qū)，隔離橫梁的兩端均固結在上縱梁上；所述限位區(qū)內均設有限位組件，且相鄰兩限位區(qū)內的限位組件呈旋轉180°的中心對稱設置；限位組件包括三根以上的支撐桿，其中一根支撐桿位于限位區(qū)的一端，剩余支撐桿位于限位區(qū)的另一端，所述支撐桿均與上縱梁平行。
【IPC分類】B65G57/03, B65G1/04
【公開號】CN105083829
【申請?zhí)枴緾N201510528649
【發(fā)明人】余雙前, 王慶華, 司育進, 鄭吉先, 王多雙
【申請人】安徽合力股份有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年8月26日