乘客輸送設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及包括自動(dòng)扶梯、電動(dòng)道路的乘客輸送設(shè)備，特別涉及利用已設(shè)乘客輸送機(jī)的已設(shè)主體框來(lái)設(shè)置新設(shè)乘客輸送機(jī)的乘客輸送設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]作為利用已設(shè)乘客輸送機(jī)的已設(shè)主體框來(lái)設(shè)置新設(shè)乘客輸送機(jī)的乘客輸送設(shè)備，例如有專(zhuān)利文獻(xiàn)1?3。
[0003]另外，作為沒(méi)有利用已設(shè)乘客輸送機(jī)的已設(shè)主體框但利用已設(shè)階梯來(lái)設(shè)置新設(shè)乘客輸送機(jī)的乘客輸送設(shè)備，例如有專(zhuān)利文獻(xiàn)4。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2006-16153號(hào)公報(bào)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本實(shí)開(kāi)昭58-191174號(hào)公報(bào)
[0008]專(zhuān)利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)2008-189418號(hào)公報(bào)
[0009]專(zhuān)利文獻(xiàn)4:日本特開(kāi)2000-335861號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0011]專(zhuān)利文獻(xiàn)1?3中記載的乘客輸送設(shè)備中，采用如下結(jié)構(gòu):在已設(shè)乘客輸送機(jī)的拆除結(jié)構(gòu)部件后的已設(shè)主體框內(nèi)，設(shè)置新設(shè)乘客輸送機(jī)的新設(shè)主體框。
[0012]此處，當(dāng)例如由于強(qiáng)烈地震或強(qiáng)風(fēng)等導(dǎo)致建筑物大幅搖晃，架設(shè)有乘客輸送設(shè)備的下層和上層的建筑梁的間隔變窄時(shí)，乘客輸送設(shè)備的主體框被擠破，發(fā)生塑性變形而導(dǎo)致主體框自身的全長(zhǎng)縮短，在該狀態(tài)下當(dāng)建筑梁的間隔復(fù)原擴(kuò)大時(shí)，乘客輸送設(shè)備的承載梁與建筑梁的搭接量不足，最糟糕的情況下可以想到其墜落下來(lái)。
[0013]因此，在設(shè)置乘客輸送設(shè)備時(shí)期望設(shè)計(jì)成即使建筑物以所設(shè)想的最大的大小搖晃仍不會(huì)導(dǎo)致主體框被壓縮而發(fā)生塑性變形。
[0014]然而，當(dāng)例如因修訂建筑基準(zhǔn)等而變更了建筑物的所設(shè)想的最大的搖晃大小的基準(zhǔn)時(shí)，已設(shè)乘客輸送機(jī)有可能不滿足不會(huì)使主體框壓縮而發(fā)生塑性變形這樣的條件。
[0015]此處，例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所示的結(jié)構(gòu)的情況下，已設(shè)主體框和新設(shè)主體框各自設(shè)有承載梁而載置于建筑梁，所以即使已設(shè)主體框被壓縮而發(fā)生塑性變形，只要新設(shè)主體框不被壓縮而發(fā)生塑性變形，就能避免搭接量不足導(dǎo)致墜落的情況，但是專(zhuān)利文獻(xiàn)1中并沒(méi)有考慮這樣的問(wèn)題，而且附圖中已設(shè)主體框與新設(shè)主體框之間的間隙設(shè)定得沒(méi)有那么大。
[0016]而且，新設(shè)主體框裝配有各種結(jié)構(gòu)部件，所以即便新設(shè)主體框的長(zhǎng)度縮短，其長(zhǎng)度也是有限的。
[0017]另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中，新設(shè)主體框固定于已設(shè)主體框，僅用已設(shè)主體框的承載梁來(lái)載置于建筑梁，所以當(dāng)已設(shè)主體框被壓縮而發(fā)生塑性變形時(shí)，就有可能出現(xiàn)如上所述搭接量不足的問(wèn)題。
[0018]另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)3中采用如下結(jié)構(gòu):為了能夠設(shè)置寬度比新設(shè)主體框?qū)挼逆溳?sprocket)，在新設(shè)主體框的外部的已設(shè)主體框設(shè)置有鏈輪和驅(qū)動(dòng)機(jī)，因此，結(jié)果新設(shè)主體框的長(zhǎng)度大幅縮短，但其結(jié)果是，由于新設(shè)主體框的端部離建筑梁非常遠(yuǎn)而沒(méi)有在新設(shè)主體框設(shè)置承載梁，用設(shè)置在已設(shè)主體框內(nèi)的強(qiáng)度部件來(lái)支承新設(shè)主體框。因此，與專(zhuān)利文獻(xiàn)2的情況一樣，已設(shè)主體框被壓縮而發(fā)生塑性變形時(shí)，有可能出現(xiàn)搭接量不足的問(wèn)題。
[0019]另外，專(zhuān)利文獻(xiàn)4中采用如下結(jié)構(gòu):為了利用已設(shè)階梯設(shè)置新設(shè)乘客輸送機(jī)，在主體框之外的已設(shè)階梯之上設(shè)置控制用設(shè)備(電控盤(pán))或驅(qū)動(dòng)機(jī)整體，并且因?yàn)橹黧w框離建筑物的地面的距離遠(yuǎn)，所以沒(méi)有設(shè)置承載梁而在已設(shè)階梯的臺(tái)階上載置主體框，成為一種主體框的端部與已設(shè)階梯的臺(tái)階的鉛直面接觸的結(jié)構(gòu)。因此，沒(méi)有考慮主體框因建筑物的搖晃而被壓縮導(dǎo)致塑性變形，已設(shè)主體框被壓縮而發(fā)生塑性變形時(shí)，就有可能出現(xiàn)搭在臺(tái)階上的部分的搭接量不足的問(wèn)題。
[0020]本發(fā)明的目的是提供一種在利用已設(shè)乘客輸送機(jī)的已設(shè)主體框來(lái)設(shè)置新設(shè)乘客輸送機(jī)的乘客輸送設(shè)備中即使因強(qiáng)烈地震等導(dǎo)致建筑物大幅搖晃也能夠防止新設(shè)主體框墜落的乘客輸送設(shè)備。
[0021]用于解決問(wèn)題的技術(shù)方案
[0022]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的乘客輸送設(shè)備，例如，包括:支承于建筑物上的、拆除了已設(shè)的乘客輸送機(jī)的構(gòu)成部件的已設(shè)主體框;配置在所述已設(shè)主體框內(nèi)的新設(shè)主體框，環(huán)狀連結(jié)的多個(gè)梯級(jí)在內(nèi)部循環(huán)移動(dòng);設(shè)置在所述新設(shè)主體框上的用于驅(qū)動(dòng)所述多個(gè)梯級(jí)的鏈輪;產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)所述鏈輪的動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī);和控制所述驅(qū)動(dòng)機(jī)的電控盤(pán)，所述乘客輸送設(shè)備的特征在于:從所述新設(shè)主體框的端部至所述建筑物(建筑結(jié)構(gòu)物)的間隙設(shè)定得比從所述已設(shè)主體框的端部至所述建筑物的間隙大，在所述乘客輸送設(shè)備的至少一個(gè)端部，設(shè)置在所述已設(shè)主體框的端部的已設(shè)方承載梁以相對(duì)于所述建筑梁可相對(duì)移動(dòng)的方式被載置在所述建筑物的建筑梁之上，并且設(shè)置在所述新設(shè)主體框的端部的新設(shè)方承載梁以相對(duì)于所述建筑梁和所述已設(shè)方承載梁可相對(duì)移動(dòng)的方式被載置于所述建筑梁和所述已設(shè)方承載梁之上，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)和所述電控盤(pán)中至少一者的至少一部分配置在所述已設(shè)主體框與所述新設(shè)主體框之間的間隙。
[0023]發(fā)明效果
[0024]根據(jù)本發(fā)明，在利用已設(shè)乘客輸送機(jī)的已設(shè)主體框來(lái)設(shè)置新設(shè)乘客輸送機(jī)的乘客輸送設(shè)備中，新設(shè)主體框的承載梁以相對(duì)于建筑梁可相對(duì)移動(dòng)的方式載置，并且驅(qū)動(dòng)機(jī)和電控盤(pán)中至少一者的至少一部分配置在已設(shè)主體框與新設(shè)主體框之間的間隙，由此能夠縮短新設(shè)主體框的長(zhǎng)度，因此即使建筑物大幅搖晃也能夠避免新設(shè)主體框被壓縮而發(fā)生塑性變形，而且即便已設(shè)主體框被壓縮而發(fā)生塑性變形，也能夠防止新設(shè)主體框的墜落。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的乘客輸送設(shè)備的整體立體圖。
[0026]圖2是圖1的分解立體圖。
[0027]圖3是圖1的驅(qū)動(dòng)側(cè)機(jī)械室的放大截面圖。
[0028]圖4是沿圖1的B-B線的放大截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。其中，在各圖中，對(duì)相同或類(lèi)似的構(gòu)成元件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略說(shuō)明。
[0030]圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的乘客輸送設(shè)備的整體立體圖，圖2是圖1的分解立體圖，圖3是圖1的驅(qū)動(dòng)側(cè)機(jī)械室的放大截面圖，圖4是沿圖1的B-B線的放大截面圖。其中，本文中作為乘客輸送設(shè)備的一個(gè)例子，以自動(dòng)扶梯設(shè)備為例進(jìn)行說(shuō)明，但也可以應(yīng)用于電動(dòng)道路。
[0031]如圖1、圖2所示，自動(dòng)扶梯設(shè)備1包括已設(shè)的自動(dòng)扶梯的拆除了構(gòu)成部件后的已設(shè)主體框2和配置在該已設(shè)主體框2內(nèi)的新設(shè)自動(dòng)扶梯3。
[0032]已設(shè)主體框2如圖2、圖3、圖4所不包括左右隔開(kāi)間隔配置的側(cè)框架4A、4B、在底部將這些左右側(cè)框架4A、4B機(jī)械連結(jié)的底板5和設(shè)置在左右側(cè)框架4A、4B的長(zhǎng)度方向端部的端框架6A、6B，在端框架6A、6B分別向框架外水平突出地設(shè)有承載梁7A、7B。并且，已設(shè)主體框2的承載梁7A、7B以跨在建筑物8的彼此離開(kāi)的建筑梁9、9之間的方式與建筑梁9、9(建筑物8)卡合。
[0033]另一方面，新設(shè)自動(dòng)扶梯3在基座上構(gòu)成有新設(shè)主體框10，該新設(shè)主體框10也與已設(shè)主體框2同樣地包括:左右隔開(kāi)間隔配置的側(cè)框架11A、11B和在這些側(cè)框架11A、11B的長(zhǎng)度方向端部設(shè)置的端框架12A、12B，在端框架12A、12B分別向框架外水平突出地設(shè)置有承載梁13A、13B。這樣構(gòu)成的新設(shè)主體框10安裝有:配置在新設(shè)主體框10內(nèi)并在內(nèi)部循環(huán)移動(dòng)的環(huán)狀連結(jié)的多個(gè)梯級(jí)16;沿梯級(jí)16的移動(dòng)方向立起設(shè)置的欄桿17;在欄桿17的周緣與梯級(jí)16同步地循環(huán)移動(dòng)的移動(dòng)扶手18;在新設(shè)主體框10的長(zhǎng)度方向的兩端部設(shè)置的乘降臺(tái)19;驅(qū)動(dòng)梯級(jí)16和移動(dòng)扶手18的鏈輪15;產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)鏈輪15的動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)21;和控制驅(qū)動(dòng)機(jī)21來(lái)控制運(yùn)轉(zhuǎn)的電控盤(pán)20等。
[0034]此處，多個(gè)梯級(jí)16例如由卷繞在鏈輪15上的鏈等環(huán)狀連結(jié)而被鏈輪15所驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)機(jī)21由電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu)成，所產(chǎn)生的動(dòng)力例如經(jīng)由鏈、傳動(dòng)帶等傳遞到鏈輪15來(lái)驅(qū)動(dòng)鏈輪15。
[0035]另外，新設(shè)主體框10收納在已設(shè)主體框2的內(nèi)側(cè)，使作為新設(shè)主體框10的支承部的承載梁13A、13B配置在作為已設(shè)主體框2的支承部的承載梁7A、7B上。
[0036]此處，乘客