一種一體化制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及石油鉆機(jī)、修井機(jī)的絞車剎車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種一體化制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]剎車系統(tǒng)是石油鉆機(jī)、修井機(jī)絞車的重要組成部分，是保障絞車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，液壓盤剎由于其可靠、優(yōu)異的制動(dòng)性能，普遍成為石油鉆機(jī)、修井機(jī)絞車的主剎車系統(tǒng)，為絞車提供工作剎車、駐車剎車及緊急剎車?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了保證剎車功能和剎車安全，在一個(gè)絞車上，整個(gè)液壓盤剎一般分別配置一套工作制動(dòng)系統(tǒng)和一套安全制動(dòng)系統(tǒng)互補(bǔ)，以分別實(shí)現(xiàn)液壓盤剎的工作剎車和駐車剎車功能。
[0003]這樣，一個(gè)液壓盤剎配置兩套不同的制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)，在一定程度上造成了制動(dòng)資源的浪費(fèi)，不僅需要很大的安裝空間，也需要更加復(fù)雜的控制系統(tǒng)。隨著鉆機(jī)整體技術(shù)的發(fā)展，這種技術(shù)也就顯得越來(lái)越有局限性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提出一種一體化制動(dòng)系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中液壓盤剎普遍需要配置兩種不同制動(dòng)系統(tǒng)、造成制動(dòng)資源浪費(fèi)的問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種一體化制動(dòng)系統(tǒng)，包括一體化制動(dòng)油缸和制動(dòng)控制系統(tǒng)；
[0007]所述一體化制動(dòng)油缸包括缸體，所述缸體由隔板分割為一級(jí)伸縮油缸和二級(jí)伸縮油缸，所述隔板上設(shè)置有流向?yàn)橛伤鲆患?jí)伸縮油缸向所述二級(jí)伸縮油缸的第一單向閥；
[0008]所述一級(jí)伸縮油缸內(nèi)設(shè)置有第一活塞，所述第一活塞的活塞桿伸出所述一級(jí)伸縮油缸；
[0009]所述二級(jí)伸縮油缸內(nèi)設(shè)置有第二活塞，所述第二活塞內(nèi)設(shè)置有二級(jí)油缸，所述二級(jí)油缸內(nèi)設(shè)置有第三活塞，所述第三活塞的活塞桿伸出所述二級(jí)油缸，所述第三活塞與所述二級(jí)油缸的里端通過(guò)彈性組連接；
[0010]所述第一活塞的活塞桿與左支桿的一端相連，所述左支桿的另一端與左制動(dòng)塊相連;所述左支桿連接有支撐左支桿轉(zhuǎn)動(dòng)的左支點(diǎn)；
[0011]所述第三活塞的活塞桿與右支桿的一端相連，所述右支桿的另一端與右制動(dòng)塊相連;所述右支桿連接有支撐右支桿轉(zhuǎn)動(dòng)的右支點(diǎn)；
[0012]所述左支桿與右支桿之間連接有復(fù)位件；
[0013]所述左制動(dòng)塊和右制動(dòng)塊設(shè)置在制動(dòng)盤的兩側(cè)；
[0014]所述一級(jí)伸縮油缸和二級(jí)油缸與所述制動(dòng)控制系統(tǒng)相連。
[0015]進(jìn)一步地，所述復(fù)位件為復(fù)位拉簧，所述復(fù)位拉簧與所述左支桿的連接點(diǎn)位于所述左支點(diǎn)與所述第一活塞的活塞桿之間，所述復(fù)位拉簧與所述右支桿的連接點(diǎn)位于所述右支點(diǎn)與所述第三活塞的活塞桿之間。
[0016]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)控制系統(tǒng)包括第二單向閥，所述第二單向閥的入口端連接進(jìn)油口，所述第二單向閥的出口端分別連接至工作剎車調(diào)壓閥和急剎換向閥，所述工作剎車調(diào)壓閥和急剎換向閥連接至一梭閥，所述梭閥分別連接至工作鎖定單向閥和工作油路，所述工作鎖定單向閥連接至駐剎換向閥，所述駐剎換向閥連接至駐車油路；
[0017]所述工作油路與所述一級(jí)伸縮油缸連通；
[0018]所述駐車油路與所述二級(jí)油缸連通。
[0019]進(jìn)一步地，所述工作鎖定單向閥為液控單向閥。
[0020]進(jìn)一步地，所述第二單向閥的出口端連接有蓄能器。
[0021]本發(fā)明的有益效果為:
[0022]本發(fā)明能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)液壓盤剎的工作剎車、駐車剎車和緊急剎車功能，降低了液壓盤剎的復(fù)雜性，提高了液壓盤剎的利用效率，降低了液壓盤剎的安裝和維修成本，更好的適應(yīng)了現(xiàn)代鉆機(jī)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展需求。
【附圖說(shuō)明】
[0023]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中:
[0026]1、一體化制動(dòng)油缸；11、一級(jí)伸縮油缸；12、二級(jí)伸縮油缸；13、二級(jí)油缸；14、第一活塞；15、缸體；151、隔板；16、第二活塞；17、第三活塞；18、彈性組；19、第一單向閥；2、左支桿;3、右支桿;41、左支點(diǎn)；42、右支點(diǎn)；5、復(fù)位件;6、左制動(dòng)塊;7、右制動(dòng)塊;8、制動(dòng)盤;9、制動(dòng)控制系統(tǒng);91、駐剎換向閥;911、駐車油路;92、工作鎖定單向閥；93、梭閥;931、工作油路；94、工作剎車調(diào)壓閥;95、急剎換向閥;96、蓄能器;97、第二單向閥；10、進(jìn)油口。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0028]如圖1所示，本發(fā)明中的一體化制動(dòng)系統(tǒng)，包括一體化制動(dòng)油缸I和制動(dòng)控制系統(tǒng)9。
[0029]其中，一體化制動(dòng)油缸I包括缸體15，缸體15由隔板151分割為一級(jí)伸縮油缸11和二級(jí)伸縮油缸12，一級(jí)伸縮油缸11和二級(jí)伸縮油缸12左右設(shè)置。隔板151上設(shè)置有流向?yàn)橛梢患?jí)伸縮油缸11向二級(jí)伸縮油缸12的第一單向閥19。
[0030]—級(jí)伸縮油缸11內(nèi)設(shè)置有第一活塞14，第一活塞14的活塞桿伸出一級(jí)伸縮油缸U，第一活塞14通過(guò)液壓油提供動(dòng)力運(yùn)動(dòng);二級(jí)伸縮油缸12內(nèi)設(shè)置有第二活塞16，第二活塞16通過(guò)液壓油提供動(dòng)力運(yùn)動(dòng)，第二活塞16內(nèi)設(shè)置有二級(jí)油缸13，二級(jí)油缸13內(nèi)設(shè)置有第三活塞17，第三活塞17的活塞桿伸出二級(jí)油缸13，第三活塞17與二級(jí)油缸13的里端通過(guò)彈性組18連接，第三活塞17通過(guò)彈性組18提供動(dòng)力運(yùn)動(dòng)。
[0031]第一活塞14的活塞桿與左支桿2的一端鉸接相連，左支桿2的另一端與左制動(dòng)塊6相連;左支桿2連接有支撐左支桿2轉(zhuǎn)動(dòng)的左支點(diǎn)41;第三活塞17的活塞桿與右支桿3的一端鉸接相連，右支桿3的另一端與右制動(dòng)塊7相連;右支桿3連接有支撐右支桿3轉(zhuǎn)動(dòng)的右支點(diǎn)42 ο左支桿2與右支桿3之間連接有復(fù)位件5，本實(shí)施例中，復(fù)位件5為復(fù)位拉簧，復(fù)位拉簧與左支桿2的連接點(diǎn)位于左支點(diǎn)41與第一活塞14的活塞桿之間，復(fù)位拉簧與右支桿3的連接點(diǎn)位于右支點(diǎn)42與第三活塞17的活塞桿之間。
[0032]左制動(dòng)塊6和右制動(dòng)塊7設(shè)置在制動(dòng)盤8的兩側(cè)，組成摩擦副，制動(dòng)盤8安裝在絞車轉(zhuǎn)動(dòng)體上，隨絞車轉(zhuǎn)動(dòng)體一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0033]其中，制動(dòng)控制系統(tǒng)9包括第二單向閥97，第二單向閥97的入口端連接進(jìn)油口1，第二單向閥97的出口端分別連接至工作剎車調(diào)壓閥94和急剎換向閥95，工作剎車調(diào)壓閥94和急剎換向閥95連接至一梭閥93，梭閥93分別連接至工作鎖定單向閥92和工作油路931，工作鎖定單向閥92連接至駐剎換向閥91，駐剎換向閥91連接至駐車油路911。工作油路931與一級(jí)伸縮油缸11連