雙主機驅動電梯的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電梯技術領域，具體涉及一種雙主機驅動電梯。
【背景技術】
[0002]早些年的傳統(tǒng)電梯采用蝸輪蝸桿曳弓I機作為電梯的驅動主機，跨在曳弓丨機的曳引輪上的鋼絲繩，一頭固定轎廂，一頭固定對重，通過鋼絲繩在曳引輪上的摩擦力來提升人或貨物，這種1:1懸掛比的電梯最大優(yōu)點是通過蝸輪蝸桿減速機可以提供大的曳引力矩，缺點是效率低、速度低、制造成本高。
[0003]永磁同步曳引機推出后，由于其效率高、制造成本低廣泛應用于電梯行業(yè)，由于永磁同步曳引機無減速機構，相對蝸輪蝸桿曳引機力矩要小些，因此在應用時大多采用轎廂和對重都采用2:1懸掛比，2:1懸掛比是采用動滑輪的原理，繩的行程為物體行程的兩倍，繩的速度為物體速度的兩倍，繩的受力為物體的力的一半。這種懸掛比常應用于蝸輪蝸桿曳引驅動的載貨電梯、汽車電梯等有大載重量要求的場合。
[0004]對于電梯需要具有更高速度或更大載重量或需要電梯變速運行的場合時，就需要開發(fā)速度更快或載重量更大的曳引驅動主機，此時的曳引機體積會更大，制造成本、安裝難度將會變得更高。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型克服了現(xiàn)有技術中傳統(tǒng)電梯為了滿足速度和載貨量的要求使用型號較大的曳引機存在成本過高的不足(一般情況下成本為5萬左右)，提供一種結構簡單，可適用于大載重量并且可以節(jié)約成本的雙主機驅動電梯。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0007]—種雙主機驅動電梯，它包括對應安裝在升降井道或電梯機房內的第一曳引機和第二曳引機、安裝在升降井道內并沿升降井道升降的轎廂、安裝在升降井道內并沿升降井道升降的對重以及曳引機鋼絲繩，所述曳引機鋼絲繩依次穿過對重、第一曳引機、轎廂和第二曳引機，所述對重為兩個、兩個對重位于轎廂的兩側或轎廂的同一側，所述轎廂由曳引機鋼絲繩以2η:1的懸掛比懸掛在升降井道內，所述對重由曳引機鋼絲繩以η:1的懸掛比懸掛在升降井道內，其中η的取值為1、2、3、4。
[0008]本技術方案中通過將轎廂和對重采用不同比例的懸掛比，就可以實現(xiàn)滿足不同場合電梯的使用要求，例如乘客電梯、載貨電梯、汽車電梯等，這樣就可以避免大型號曳引機的使用從而節(jié)約的成本。本技術方案采用的原理為動滑輪原理其本質是杠桿原理，繩的行程為物體行程的兩倍，繩的速度為物體速度的兩倍，繩的受力為物體的力的一半。該技術可以看成:兩臺曳引機分擔電梯的驅動力矩，每臺曳引機的曳引力矩只有單曳引機驅動電梯的曳引力矩的一半，曳引機驅動力矩減小，曳引機的體積和成本就可以降低。當?shù)谝粋€曳引機靜止，第二個曳引機運行，對重運行完整井道，轎廂只運行整個井道的一半，第二個曳引機帶動它所連接的對重運行完對重運行的整個井道時停止，第一個曳引機運行，此時轎廂可以運行完另外一半井道的距離，該種方式可實現(xiàn)電梯的降速運行。當?shù)谝?、第二曳引機同時運行時，各自牽引的對重運行完整井道的距離時，轎廂也同時運行完整個井道的距離，此時轎廂的懸掛比和對重的懸掛比相同，就可以實現(xiàn)電梯的高速運行。
[0009]更進一步的技術方案是，所述轎廂由曳引機鋼絲繩以2:1的懸掛比懸掛在升降井道內，所述對重由曳引機鋼絲繩直接連接懸掛在升降井道內，所述對重為兩個，并且所述對重位于轎廂的兩側或轎廂的同一側，所述轎廂頂部分安裝有轎廂反繩輪，所述曳引機鋼絲繩依次穿過第一曳引機、轎廂反繩輪和第二曳引機將轎廂懸掛在升降井道內。
[0010]更進一步的技術方案是，所述轎廂由曳引機鋼絲繩以4:1的懸掛比懸掛在升降井道內，所述對重由曳引機鋼絲繩以2:1的懸掛比懸掛在升降井道內，所述轎廂頂部安裝有轎廂反繩輪，所述轎廂反繩輪為兩個，兩個轎廂反繩輪分別為第一轎廂反繩輪和第二轎廂反繩輪，所述第一轎廂反繩輪和第二轎廂反繩輪分別位于轎廂頂部兩端，所述對重為兩個，兩個對重分別位于轎廂兩側，兩個對重頂部分別安裝有對重反繩輪，所述對重反繩輪為兩個，兩個對重反繩輪分別為第一對重反繩輪和第二對重反繩輪，所述第一曳引機和第二曳引機之間安裝有機房反繩輪，并且所述曳引機鋼絲繩依次穿過第一對重反繩輪、第一曳引機、第一轎廂反繩輪、機房反繩輪、第二轎廂反繩輪、第二曳引機和第二對重反繩輪將轎廂和對重懸掛在升降井道內。
[0011]更進一步的技術方案是，所述轎廂由曳引機鋼絲繩以6:1的懸掛比懸掛在升降井道內，所述對重由曳引機鋼絲繩以3:1的懸掛比懸掛在升降井道內，所述轎廂頂部安裝有轎廂反繩輪，所述轎廂反繩輪為三個，三個轎廂反繩輪分別為第一轎廂反繩輪、第二轎廂反繩輪和第三轎廂反繩輪，所述第一轎廂反繩輪、第二轎廂反繩輪和第三轎廂反繩輪從左至右依次設置在轎廂頂部，所述對重為兩個，兩個對重分別位于轎廂兩側，兩個對重頂部分別安裝有對重反繩輪，所述對重反繩輪為兩個，兩個對重反繩輪分別為第一對重反繩輪和第二對重反繩輪，所述第一曳引機和第二曳引機之間安裝有機房反繩輪，所述機房反繩輪為兩個，兩個機房反繩輪分別為第一機房反繩輪和第二機房反繩輪，并且所述曳引機鋼絲繩依次穿過第一對重反繩輪、第一曳引機、第一轎廂反繩輪、第一機房反繩輪、第二轎廂反繩輪、第二機房反繩輪、第三轎廂反繩輪、第二曳引機和第二對重反繩輪將轎廂和對重懸掛在升降井道內。
[0012]更進一步的技術方案是，所述轎廂由曳引機鋼絲繩以8:1的懸掛比懸掛在升降井道內，所述對重由曳引機鋼絲繩以4:1的懸掛比懸掛在升降井道內，所述轎廂頂部安裝有轎廂反繩輪，所述轎廂反繩輪為四個，四個轎廂反繩輪分別為第一轎廂反繩輪、第二轎廂反繩輪、第三轎廂反繩輪和第四轎廂反繩輪，所述第一轎廂反繩輪、第二轎廂反繩輪、第三轎廂反繩輪和第四轎廂反繩輪從左至右依次設置在轎廂頂部，所述對重為兩個，兩個對重分別位于轎廂的兩側，所述對重頂部安裝有對重反繩輪，所述對重反繩輪為四個，四個對重反繩輪分別為第一對重反繩輪、第二對重反繩輪、第三對重反繩輪和第四對重反繩輪，并且第一對重反繩輪和第三對重反繩輪均位于其中一個對重頂部，第二對重反繩輪和第四對重反繩輪均位于其中另一個對重頂部，所述第一曳引機和第二曳引機之間安裝有機房反繩輪，所述機房反繩輪為三個，三個機房反繩輪分別為第一機房反繩、第二機房反繩輪和第三機房反繩輪，并且所述曳引機鋼絲繩依次穿過第一對重反繩輪、第三對重反繩輪、第一曳引機、第一轎廂反繩輪、第一機房反繩輪、第二轎廂反繩輪、第二機房反繩輪、第三轎廂反繩輪、第三機房反繩輪、第四轎廂反繩輪、第二曳引機、第二對重反繩輪和第四對重反繩輪將轎廂和對重懸掛在升降井道內。
[0013]更進一步的技術方案是，所述第一曳引機和第二曳引機均為永磁同步曳引機。
[0014]本技術方案中通過采用市場上常用的永磁同步曳引機就能滿足電梯在速度和載重量的要求，由于永磁同步曳引機成本較低，所以達到了節(jié)約成本的目的。
[0015]本技術方案中同時可以將第一曳引機和第二曳引機采用蝸輪蝸桿曳引機。
[0016]更進一步的技術方案是，所述第一曳引機和第二曳引機均通過安裝底座安裝在電梯機房內。
[0017]本技術方案中的曳引機可以安裝在電梯機房內的有機房電梯，也可適用于曳引機安裝在井道內的無機房電梯。
[0018]本實用新型還可以適用于兩主機驅動的起重機械、雙主機曳引驅動的建筑提升機施工電梯。
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