采用變跨度(變型立腿)，降低了吊點(diǎn)高度，進(jìn)而降低A架門(mén)架I總高度。
[0032]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，滑輪組3優(yōu)選包括定滑輪和動(dòng)滑輪組。
[0033]如圖1、2、3中所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，還包括止蕩機(jī)構(gòu)，止蕩機(jī)構(gòu)包括抱持機(jī)構(gòu)8、止蕩臂9、變幅油缸10。
[0034]抱持機(jī)構(gòu)8的一端通過(guò)止蕩臂9的一端與A型門(mén)架連接，抱持機(jī)構(gòu)8的另一端設(shè)有與海洋浮標(biāo)外表面相配合的凹槽。抱持機(jī)構(gòu)通過(guò)栓接緊固在止蕩臂9上，能夠通過(guò)更換不同規(guī)格的凹槽以適應(yīng)不同尺寸(10米及以下直徑)的海洋浮標(biāo)的立柱外表面，從而達(dá)到起吊和止蕩不同海洋浮標(biāo)的目的。
[0035]止蕩臂9的另一端與A型門(mén)架I的變型立腿鉸接。
[0036]變幅油缸10的兩端分別與止蕩臂9和變型立腿連接，變幅油缸10驅(qū)動(dòng)止蕩臂9繞變型立腿旋轉(zhuǎn)。
[0037]止蕩臂9上還設(shè)有伸縮油缸11，伸縮油缸11改變止蕩臂9的長(zhǎng)度，用以在海上起吊過(guò)程中的依據(jù)海洋浮標(biāo)與船舶主甲板的作業(yè)高度差，加以調(diào)整臂長(zhǎng)，防止止蕩臂9抵住海洋浮標(biāo)阻礙浮標(biāo)起升。
[0038]并優(yōu)選止蕩臂9的另一端與吊點(diǎn)6相連。止蕩臂9、變幅油缸10和伸縮油缸11是數(shù)量均設(shè)有兩個(gè)。
[0039]并結(jié)合如圖4和圖5中所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，止蕩臂9向船尾舷外倒出，止蕩臂9伸縮油缸11伸長(zhǎng)，抱持機(jī)構(gòu)8抱持浮標(biāo)中間立柱，起升絞車(chē)起升、門(mén)架回?cái)[及止蕩臂9隨動(dòng)回?cái)[、浮標(biāo)吊放至主甲板上、解除索具完成吊放。
[0040]止蕩臂9倒出時(shí)，止蕩臂9通過(guò)變幅油缸10，使得止蕩臂9倒出船尾，此時(shí)抱持機(jī)構(gòu)8抱持浮標(biāo)中間立柱，將浮標(biāo)上的索具和滑輪上的索具連接。
[0041]絞車(chē)起升浮標(biāo)時(shí)，止蕩臂9伸縮油缸11隨之縮短，使抱持機(jī)構(gòu)8不會(huì)抵住浮標(biāo)，妨礙浮標(biāo)起升。
[0042]門(mén)架回?cái)[時(shí)，浮標(biāo)在起吊滑輪的作用下隨著門(mén)架回?cái)[，止蕩臂9有變幅油缸10隨動(dòng)回?cái)[，從而在調(diào)運(yùn)過(guò)程中，控制浮標(biāo)的晃蕩。穩(wěn)索絞5，起吊全過(guò)程控制浮標(biāo)晃蕩，起到控制浮標(biāo)晃蕩的安全備份作用。
[0043]由于大型海洋浮標(biāo)體積大、質(zhì)量大，其晃蕩給船舶作業(yè)安全帶來(lái)的危害是巨大的，過(guò)大的不受控制晃蕩可能導(dǎo)致船毀人亡的安全事故，通過(guò)本裝置能夠有效的控制晃蕩的產(chǎn)生，保證吊放安全。
[0044]以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但其只是作為范例，本實(shí)用新型并不限制于以上描述的具體實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行的等同修改和替代也都在本實(shí)用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大型海洋浮標(biāo)吊放裝置，適用于海洋船舶吊放大型海洋浮標(biāo)，其特征在于，所述吊放裝置包括A型門(mén)架、門(mén)架油缸、兩個(gè)滑輪組和兩個(gè)起升絞車(chē)，所述A型門(mén)架的變型立腿的底端鉸接于所述船舶的船尾，所述門(mén)架油缸的兩端分別與所述A型門(mén)架的變型立腿和船尾連接，所述門(mén)架油缸驅(qū)動(dòng)所述A型門(mén)架繞所述船尾旋轉(zhuǎn)，所述A型門(mén)架的變型立腿上設(shè)有兩個(gè)吊點(diǎn)，所述兩個(gè)滑輪組分別與兩個(gè)吊點(diǎn)連接，所述海洋浮標(biāo)兩端分別設(shè)有兩個(gè)起吊點(diǎn)，所述兩個(gè)起升絞車(chē)分別通過(guò)絞索依次與所述滑輪組、所述海洋浮標(biāo)兩端的兩個(gè)起吊點(diǎn)連接。2.如權(quán)利要求1所述的大型海洋浮標(biāo)吊放裝置，其特征在于，還包括穩(wěn)索絞車(chē)，所述兩個(gè)吊點(diǎn)分別設(shè)于所述A型門(mén)架的兩個(gè)變型立腿上，所述兩個(gè)穩(wěn)索絞車(chē)分別通過(guò)穩(wěn)索依次與所述兩個(gè)滑輪組、所述海洋浮標(biāo)兩端的兩個(gè)起吊點(diǎn)連接，所述兩個(gè)穩(wěn)索絞車(chē)相對(duì)于所述兩個(gè)起升絞車(chē)靠近所述兩個(gè)變型立腿。3.如權(quán)利要求2所述的大型海洋浮標(biāo)吊放裝置，其特征在于，所述A型門(mén)架的形狀呈N形，所述A型門(mén)架的兩個(gè)變型立腿的形狀均為向內(nèi)彎折上部和下部，所述門(mén)架油缸與下部連接，所述兩個(gè)吊點(diǎn)設(shè)于上部上。4.如權(quán)利要求3所述的大型海洋浮標(biāo)吊放裝置，其特征在于，還包括止蕩機(jī)構(gòu)，所述止蕩機(jī)構(gòu)包括抱持機(jī)構(gòu)，所述抱持機(jī)構(gòu)的一端與所述A型門(mén)架的止蕩臂連接，所述抱持機(jī)構(gòu)的另一端設(shè)有與所述海洋浮標(biāo)外表面相配合的凹槽。5.如權(quán)利要求4所述的大型海洋浮標(biāo)吊放裝置，其特征在于，所述止蕩機(jī)構(gòu)包括止蕩臂，所述止蕩臂的一端與所述抱持機(jī)構(gòu)相連，所述止蕩臂的另一端與所述A型門(mén)架的變型立腿鉸接。6.如權(quán)利要求5所述的大型海洋浮標(biāo)吊放裝置，其特征在于，所述止蕩機(jī)構(gòu)還包括變幅油缸，所述變幅油缸的兩端分別與所述止蕩臂和變型立腿連接，所述變幅油缸驅(qū)動(dòng)所述止蕩臂繞所述變型立腿頂梁旋轉(zhuǎn)。7.如權(quán)利要求6所述的大型海洋浮標(biāo)吊放裝置，其特征在于，所述止蕩臂上還設(shè)有伸縮油缸，所述伸縮油缸改變所述止蕩臂的長(zhǎng)度。8.如權(quán)利要求7所述的大型海洋浮標(biāo)吊放裝置，其特征在于，所述止蕩臂的另一端與所述吊點(diǎn)相連。9.如權(quán)利要求8所述的大型海洋浮標(biāo)吊放裝置，其特征在于，所述止蕩臂、變幅油缸和伸縮油缸是數(shù)量均設(shè)有兩個(gè)。10.如權(quán)利要求1所述的大型海洋浮標(biāo)吊放裝置，其特征在于，所述大型海洋浮標(biāo)的直徑^ 1m0
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大型海洋浮標(biāo)吊放裝置，適用于海洋船舶吊放大型海洋浮標(biāo)，包括A型門(mén)架、門(mén)架油缸、兩個(gè)滑輪組和兩個(gè)起升絞車(chē)，所述A型門(mén)架的變型立腿的底端鉸接于所述船舶的船尾，所述門(mén)架油缸的兩端分別與所述A型門(mén)架的變型立腿和船尾連接，所述門(mén)架油缸驅(qū)動(dòng)所述A型門(mén)架繞所述船尾旋轉(zhuǎn)，所述A型門(mén)架的變型立腿上設(shè)有兩個(gè)吊點(diǎn)，所述兩個(gè)滑輪組分別與兩個(gè)吊點(diǎn)連接，所述海洋浮標(biāo)兩端分別設(shè)有兩個(gè)起吊點(diǎn)，所述兩個(gè)起升絞車(chē)分別通過(guò)絞索依次與所述滑輪組、所述海洋浮標(biāo)兩端的兩個(gè)起吊點(diǎn)連接。本實(shí)用新型的技術(shù)方案解決了大型海洋浮標(biāo)的拖帶成本高和效率低的問(wèn)題，使得浮標(biāo)布放和回收更加方便。
【IPC分類(lèi)】B66C23/62, B66C23/693
【公開(kāi)號(hào)】CN204675691
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520369559
【發(fā)明人】殷俊俊, 潘方豪, 施海濤, 程峰, 劉樂(lè)樂(lè)
【申請(qǐng)人】中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所
【公開(kāi)日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年6月1日