八輪運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及生產(chǎn)線運(yùn)輸車，尤其涉及一種八輪運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]在高速高效的生產(chǎn)線的頭尾以及各機(jī)組的銜接過(guò)程中，物流運(yùn)輸系統(tǒng)出現(xiàn)多對(duì)一和一對(duì)多的垂直聯(lián)接的情況越來(lái)越多，如果軌道不能共面，其中I臺(tái)運(yùn)輸車軌道就會(huì)被斷開(kāi)，普通的四輪車會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)車輪懸空的情況，難以正常行駛。目前，有些地方采用C型懸臂車式運(yùn)輸車，但要平衡懸臂的傾翻力矩，又要穿越其它車的軌道，增加了車的長(zhǎng)度和高度，體積龐大，重量較大，土建、安裝和維護(hù)的成本也較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種八輪運(yùn)輸車，旨在用于解決現(xiàn)有生產(chǎn)線用運(yùn)輸車在軌道的斷開(kāi)處不能正常行駛的問(wèn)題。
[0004]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本發(fā)明提供一種八輪運(yùn)輸車，包括可行走于軌道上的車體以及設(shè)置于所述車體上用于取放它物的承載組件，所述車體沿所述軌道的運(yùn)動(dòng)方向的兩端部處分別設(shè)置有第一車輪組件以及第二車輪組件，且于所述第一車輪組件與所述第二車輪組件之間還間隔設(shè)置有第三車輪組件以及第四車輪組件，所述承載組件位于所述第三車輪組件與所述第四車輪組件之間，所述第一車輪組件、所述第二車輪組件、所述第三車輪組件以及第四車輪組件均可行走于所述軌道的兩根單軌上且均支撐所述車體。
[0006]具體地，所述第四車輪組件包括可分別行走于兩所述單軌上的兩個(gè)第四車輪、用于連接兩個(gè)所述第四車輪的傳動(dòng)軸以及用于驅(qū)使所述傳動(dòng)軸繞自身軸線旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述傳動(dòng)軸垂直于所述車體的運(yùn)行方向。
[0007]具體地，所述第三車輪組件包括可分別行走于兩所述單軌上的兩個(gè)第三車輪以及用于連接兩個(gè)所述第三車輪的第三長(zhǎng)軸，所述第三長(zhǎng)軸垂直于所述車體的運(yùn)行方向，且通過(guò)兩個(gè)內(nèi)置式軸承座固定于所述車體上，所述第三長(zhǎng)軸與所述傳動(dòng)軸之間通過(guò)兩組鏈輪鏈條傳動(dòng)連接。
[0008]具體地，所述第一車輪組件包括可分別行走于兩所述單軌上的兩個(gè)第一車輪，兩個(gè)所述第一車輪分別通過(guò)兩根第一短軸連接于所述車體上，兩根所述第一短軸位于同一直線上且均垂直于所述車體的運(yùn)行方向，兩根所述第一短軸均與所述車體之間可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；或者兩個(gè)所述第一車輪之間連接有第一長(zhǎng)軸，所述第一長(zhǎng)軸垂直于所述車體的運(yùn)行方向，且通過(guò)兩個(gè)第一軸承座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車體上。
[0009]具體地，所述第二車輪組件包括可分別行走于兩所述單軌上的兩個(gè)第二車輪，兩個(gè)所述第二車輪分別通過(guò)兩根第二短軸連接于所述車體上，兩根所述第二短軸位于同一直線上且均垂直于所述車體的運(yùn)行方向，兩根所述第二短軸均與所述車體之間可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；或者兩個(gè)所述第二車輪之間連接有第二長(zhǎng)軸，所述第二長(zhǎng)軸垂直于所述車體的運(yùn)行方向，且通過(guò)兩個(gè)第二軸承座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車體上。
[0010]具體地，所述承載組件包括豎直設(shè)置的導(dǎo)向桿以及套設(shè)于所述導(dǎo)向桿上的鞍座，于所述鞍座的下方設(shè)置有用于驅(qū)使所述鞍座沿所述導(dǎo)向桿上下移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)油缸。
[0011]進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)油缸的底面以及所述導(dǎo)向桿的底面均與所述軌道的底面齊平，且所述驅(qū)動(dòng)油缸以及所述導(dǎo)向桿均位于所述軌道的兩根單軌之間。
[0012]進(jìn)一步地，所述車體上還設(shè)置有潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)包括用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑油的油箱以及由所述油箱伸出的若干導(dǎo)油管，各所述導(dǎo)油管分別連接至所述第一車輪組件、所述第二車輪組件、所述第三車輪組件以及所述第四車輪組件的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接處。
[0013]進(jìn)一步地，還包括一端與所述車體連接的拖鏈，所述拖鏈內(nèi)有連接至所述承載組件處的配管以及電連接至所述第四車輪組件的配線。
[0014]進(jìn)一步地，于所述車體上還安設(shè)有安全防護(hù)系統(tǒng)，所述安全防護(hù)系統(tǒng)包括周邊欄桿以及防撞緩沖器，且兩者分別設(shè)置于所述軌道周圍以及所述車體移動(dòng)方向的兩個(gè)端部。
[0015]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0016]本發(fā)明的運(yùn)輸車，車體采用第一車輪組件、第二車輪組件、第三車輪組件以及第四車輪組件共同支撐于軌道的兩根單軌上，且由于承載組件位于第三車輪組件以及第四車輪組件之間，即運(yùn)輸車的重心位于兩者之間，對(duì)此當(dāng)運(yùn)輸車運(yùn)行至斷開(kāi)處時(shí)，當(dāng)然該斷開(kāi)處的距離不會(huì)過(guò)大，具體為相鄰兩車輪組件之間的距離略大于軌道的斷開(kāi)距離，當(dāng)?shù)谝卉囕喗M件或第二車輪組件處于斷開(kāi)處上時(shí)，則運(yùn)輸車的重心位于軌道上，運(yùn)輸車運(yùn)行平穩(wěn)，當(dāng)?shù)谌囕喗M件或第四車輪組件處于斷開(kāi)處上時(shí)，雖然運(yùn)輸車的重心位于斷開(kāi)處上，但第一車輪組件與第二車輪組件分別位于斷開(kāi)處兩側(cè)的軌道上，通過(guò)第一車輪組件與第二車輪組件的支撐作用，運(yùn)輸車運(yùn)行平穩(wěn)，從而表明本發(fā)明的運(yùn)輸車在移動(dòng)至斷開(kāi)處時(shí)運(yùn)輸車均平穩(wěn)運(yùn)行。
【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的八輪運(yùn)輸車位于位于軌道上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1的八輪運(yùn)輸車的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0021]參見(jiàn)圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供一種八輪運(yùn)輸車，主要應(yīng)用于生產(chǎn)線上，通過(guò)軌道I的斷開(kāi)處時(shí)能夠運(yùn)行平穩(wěn)，包括行走于軌道I上的車體2以及設(shè)置于車體2上的承載組件21，軌道I主要包括平行設(shè)置的兩根單軌，且通過(guò)壓軌器、底板以及地腳螺栓等將兩者安設(shè)于車間地面上，運(yùn)輸車行走于兩根單軌上，而承載組件21則可以用于取放它物并對(duì)其承載的作用，具體地，車體2通過(guò)第一車輪組件22、第二車輪組件23、第三車輪組件24以及第四車輪組件25共同支撐并行走于軌道I的兩根單軌上，第一車輪組件22與第二車輪組件23分別位于車體2沿其運(yùn)動(dòng)方向的兩個(gè)端部處，第三車輪組件24以及第四車輪組件25均位于第一車輪組件22以及第二車輪組件23之間，且四者之間均依次間隔設(shè)置，較優(yōu)方案為四者均分車體2的長(zhǎng)度(沿車體2運(yùn)行方向的尺寸)，且相鄰兩個(gè)車輪組件之間的距離略大于軌道I斷開(kāi)處的距離，承載組件21位于第三車輪組件24與第四車輪組件25之間，具體為承載組件21位于車體2的中間位置，第一車輪組件22、第二車輪組件23、第三車輪組件24以及第四車輪組件25帶動(dòng)車體2沿軌道I滾動(dòng)行走。本發(fā)明的運(yùn)輸車采用第一車輪組件22、第二車輪組件23、第三車輪組件24以及第四車輪組件25共同支撐行走于軌道I上，且由于承載組件21位于中間位置，則運(yùn)輸車的重心位于第三車輪組件24與第四車輪組件25之間，當(dāng)運(yùn)輸車運(yùn)行至軌道I的斷開(kāi)處時(shí)，當(dāng)然該斷開(kāi)處間距不會(huì)過(guò)大，其略小于相鄰兩個(gè)車輪組件之間的距離，假設(shè)第二車輪組件23為運(yùn)輸車運(yùn)行方向的前端，若其第二車輪組件23位于斷開(kāi)處上時(shí)，則運(yùn)輸車的重心位于軌道I上，運(yùn)輸車整體比較平穩(wěn)，運(yùn)輸車向前移動(dòng)，若第三車輪組件24或者第四車輪組件25位于斷開(kāi)處上時(shí)，則第二車輪組件23跨過(guò)斷開(kāi)處且位于斷開(kāi)處其中一側(cè)的軌道I上，且第一車輪組件22位于斷開(kāi)處另一側(cè)的軌道I上，此時(shí)通過(guò)第一車輪組件22與第二車輪組件23的支撐作用，運(yùn)輸車也平穩(wěn)行駛，若繼續(xù)向前移動(dòng)，第一車輪組件22位于斷開(kāi)處上時(shí)，另外三個(gè)車輪組件均處于軌道I上，此時(shí)運(yùn)輸車還可以穩(wěn)定移動(dòng)。在上述運(yùn)輸車的運(yùn)行狀態(tài)中，當(dāng)其運(yùn)行至斷開(kāi)處時(shí)，無(wú)論其處于何種狀態(tài)運(yùn)輸車均可保持穩(wěn)定移動(dòng)，即本發(fā)明的運(yùn)輸車具有較好的跨過(guò)軌道I斷開(kāi)處性能，而且這種結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸車相比傳統(tǒng)的運(yùn)輸車整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，不但不會(huì)過(guò)多占用車間空間，同時(shí)可以保證安裝生產(chǎn)成本。
[0022]參見(jiàn)圖1以及圖2，細(xì)化第四車輪組件25的結(jié)構(gòu)，其包括兩個(gè)第四車輪251、傳動(dòng)軸252以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)253，兩個(gè)第四車輪251分別設(shè)置于軌道I的兩個(gè)單軌上，傳動(dòng)軸252的兩個(gè)端部分別與兩個(gè)第四車輪251連接，傳動(dòng)軸252沿垂直于車體2的運(yùn)行方向，且在驅(qū)動(dòng)電機(jī)253的作用下使得傳動(dòng)軸252繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而由傳動(dòng)軸252帶動(dòng)