一種用于近海箱的鞍座結(jié)構(gòu)和近海箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于箱體內(nèi)的支承部件，尤其涉及一種用于近海箱的鞍座結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]近海箱(也稱為近海集裝箱，Offshore Container)，其主要用于運輸和存儲近海石油平臺所需使用的各種設(shè)備。近海箱的表面經(jīng)過噴漆處理，具有良好的抗腐蝕性能，可以有效地避免金屬構(gòu)件在海洋環(huán)境中發(fā)生嚴重腐蝕。由于近海箱適用于惡劣的海洋環(huán)境，因此，對近海箱的生產(chǎn)及認證要求都采取較為嚴格的要求和標準。
[0003]運輸用的近海箱主要有:1)近海干箱，其包括8’/10’/20’等尺寸系列；2)半高箱，其包括10’/20’等尺寸系列；以及3)垃圾箱，其主要用于石油周轉(zhuǎn)平臺抽出的泥油混合物。
[0004]作為運輸貨物的便攜式集裝箱，其能夠在海面上操作，并往返于海上設(shè)施與船舶之間。雖然吊籃箱也屬于近海箱的一種，但是，其結(jié)構(gòu)特點不同于上述近海箱。較之于上述近海箱，吊籃箱的結(jié)構(gòu)區(qū)別在于:其長度方向上的尺寸較大，且不設(shè)置封閉頂板。此類吊籃箱適合運輸長度尺寸較大的貨物。
[0005]目前，為了避免貨物在吊籃箱內(nèi)滾動或躥動，通常會在吊籃箱內(nèi)設(shè)置有用于固定貨物的固定結(jié)構(gòu)。然而，現(xiàn)有技術(shù)中所采用的固定結(jié)構(gòu)往往是不可移動的，一旦被運輸?shù)呢浳锏某叽?尤其是長度方向上的尺寸)發(fā)生變化時，就要對吊籃箱中的固定結(jié)構(gòu)進行改造，不僅需要投入額外的人工和時間，費時費力，而且還會提高被運輸貨物的物流成本，降低企業(yè)的價格競爭優(yōu)勢。
[0006]基于上述情況，期望獲得一種技術(shù)方案，通過該技術(shù)方案可以使得近海箱能夠高效、方便地裝運各種尺寸大小的貨物。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種用于近海箱的鞍座結(jié)構(gòu)。采用該鞍座結(jié)構(gòu)后，近海箱能夠適合裝運不同尺寸大小的貨物，并使得這些貨物以相對靜止的狀態(tài)固定于近海箱內(nèi)，從而有效地防止貨物的不利滾動或躥動，進而一方面降低貨物的運輸損壞率，另一方面保障近海箱運輸過程的平穩(wěn)性和安全性。另外，設(shè)置了本實用新型所述的鞍座結(jié)構(gòu)后，近海箱的裝運效率大幅度地提高，裝件難度降低且人工成本低。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種用于近海箱的鞍座結(jié)構(gòu)，其包括:
[0009]鞍座梁，其兩端分別設(shè)有連接件，通過連接件將鞍座梁連接于近海箱上；
[0010]若干個V型鞍座，各V型鞍座均連接于鞍座梁上；其中，各V型鞍座均包括一對相對設(shè)置的鞍座單體，該一對相對設(shè)置的鞍座單體形成V型鞍座的V型容置槽。
[0011]基于本實用新型的技術(shù)方案，由于鞍座結(jié)構(gòu)中的鞍座梁是通過連接件與近海箱實現(xiàn)連接的，因此，當卸下連接件時即可實現(xiàn)鞍座結(jié)構(gòu)與近海箱之間的分離。不同于現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置于近海箱內(nèi)的不可移動的固定結(jié)構(gòu)，該鞍座結(jié)構(gòu)相對于近海箱是可拆卸的；為此，一旦被裝運貨物的尺寸大小(尤其是貨物在長度方向上的尺寸)發(fā)生變化時，可以調(diào)節(jié)鞍座梁在近海箱內(nèi)的位置，以使得鞍座結(jié)構(gòu)之間的距離適合貨物的尺寸大小。也就是說，上述鞍座結(jié)構(gòu)是可以根據(jù)被裝運貨物的尺寸大小在近海箱內(nèi)進行調(diào)節(jié)的。
[0012]每一個連接于鞍座梁上的V型鞍座是由一對鞍座單體構(gòu)成的，由此形成V型鞍座的V型容置槽，V型容置槽所具有的夾角能夠安置不同寬度尺寸的貨物(例如，管徑尺寸不一的圓管件)。較之于其他類型的鞍座，采用V型容置槽的鞍座通過吊具能夠更容易地實現(xiàn)貨物的裝卸。
[0013]進一步地，在本實用新型所述的用于近海箱的鞍座結(jié)構(gòu)中，上述各鞍座單體均包括:
[0014]—對豎直設(shè)立的支撐板，其分別與鞍座梁連接；
[0015]L型加強板，其設(shè)置于一對支撐板之間；
[0016]封板，其連接于L型加強板的兩端部之間以形成一斜面。
[0017]與鞍座梁連接的一對支撐板之間設(shè)有L型的加強板，用以將一對相對設(shè)置的支撐板連接起來，一方面提高各鞍座單體的支承強度，另一方面提高各鞍座單體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。連接于加強板的兩端部之間的封板所形成的斜面在裝載貨物時為貨物提供有利的支承，從而避免貨物在裝卸時與其鞍座結(jié)構(gòu)中的其他部件(例如，L型加強板)發(fā)生不必要的干涉。
[0018]更進一步地，在本實用新型所述的用于近海箱的鞍座結(jié)構(gòu)中，上述封板的表面鋪設(shè)有第一緩沖墊。
[0019]在上述技術(shù)方案中，第一緩沖墊的設(shè)置起到了緩沖減震的作用，避免了在裝卸過程中貨物和/或鞍座結(jié)構(gòu)的損壞。
[0020]進一步地，在本實用新型所述的用于近海箱的鞍座結(jié)構(gòu)中，上述V型鞍座與鞍座梁通過貫穿二者的第一螺栓組件固定連接。
[0021]由于V型鞍座與鞍座梁是通過第一螺栓組件實現(xiàn)固定連接的，因此，當卸下第一螺栓組件后，V型鞍座與鞍座梁之間即可實現(xiàn)分離，這樣，一旦某一個V型鞍座或者僅有少數(shù)V型鞍座發(fā)生損壞時，無需更換所有的鞍座和與之固定連接的鞍座梁，只要對已經(jīng)損壞的V型鞍座進行替換便可，大幅度地降低了鞍座結(jié)構(gòu)及設(shè)置有此類鞍座結(jié)構(gòu)的近海箱的維修成本，并且整個更換過程方便、快捷。
[0022]更進一步地，在本實用新型所述的用于近海箱的鞍座結(jié)構(gòu)中，上述鞍座梁的兩側(cè)面開設(shè)有第一對穿孔，V型鞍座上開設(shè)有與第一對穿孔對應的孔，第一螺栓組件對應穿過V型鞍座上的孔和第一對穿孔以實現(xiàn)V型鞍座與鞍座梁的固定連接。
[0023]更進一步地，在本實用新型所述的用于近海箱的鞍座結(jié)構(gòu)中，每一對第一對穿孔之間均固定設(shè)有第一套筒以在各對第一對穿孔之間形成第一套筒通道，第一螺栓組件對應穿過第一套筒通道。
[0024]為了保證鞍座梁兩側(cè)面上所開設(shè)的第一對穿孔的同軸度，在每一對第一對穿孔之間都設(shè)置有第一套筒，由該第一套筒所形成的第一套筒通道也方便第一螺栓組件依次穿過V型鞍座上的孔和第一對穿孔，以實現(xiàn)V型鞍座與鞍座梁的固定連接，從而提高工作人員的安裝效率。
[0025]進一步地，在本實用新型所述的用于近海箱的鞍座結(jié)構(gòu)中，上述鞍座梁的底面還設(shè)有第二緩沖墊。
[0026]在上述技術(shù)方案中，第二緩沖墊的設(shè)置起到了緩沖減震的效果，有效地避免了在裝卸貨物過程中鞍座結(jié)構(gòu)和/或近海箱底板因受到外部沖擊力而造成的損壞。
[0027]進一步地，在本實用新型所述的用于近海箱的鞍座結(jié)構(gòu)中，上述連接件為第二螺栓組件；鞍座梁的兩端分別開設(shè)有第二對穿孔，第二螺栓組件穿過該第二對穿孔設(shè)置。
[0028]更進一步地，在本實用新型所述的用于近海箱的鞍座結(jié)構(gòu)中，每一對第二對穿孔之間均固定設(shè)有第二套筒以在各對第二對穿孔之間形成第二套筒通道，所述第二螺栓組件穿過第二套筒通道設(shè)置。
[0029]在每一對第二對穿孔之間都設(shè)置有第二套筒的目的在于確保位于鞍座梁的兩端部側(cè)面上所開設(shè)的第二對穿孔的同軸度，由該第二套筒所形成的第二套筒通道也有利于第二螺栓組件對應穿過開設(shè)于近海箱上的孔和第二對穿孔，以實現(xiàn)近海箱與鞍座梁的固定連接，由此，大幅度地縮短鞍座結(jié)構(gòu)所需的裝配時間，提高作業(yè)人員的工作效率。
[0030]本實用新型的另一目的在于提供一種近海箱。該近海箱適合用于裝載長度尺寸較大的貨物，并且在無需進行箱體結(jié)構(gòu)改造的前提下，能夠適應長度尺寸不一的貨物的裝載運輸。另外，本實用新型所述的近海箱便于通過吊具實現(xiàn)貨物的吊裝搬運，