電梯用位置檢測裝置的調(diào)整機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型的實施方式涉及例如檢測轎廂的位置的電梯用位置檢測裝置的調(diào)整機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯裝備有如下位置檢測裝置:當轎廂以預先規(guī)定的速度以上的速度接近井道的終端層時使轎廂強制減速的裝置。
[0003]這種位置檢測裝置具備經(jīng)由托架固定于井道內(nèi)的導軌的減速開關(guān)；以及安裝于轎廂的檢測板。減速開關(guān)例如如日本的“特開2003 - 238038號公報”所公開的那樣，具有相互保持間隔而相對的一對臂部，在該臂部之間形成有朝井道敞開的槽。檢測板在與減速開關(guān)的槽對應的位置沿著井道垂直立起。因此，當檢測板隨著轎廂的升降移動而通過減速開關(guān)的槽內(nèi)時，借助該檢測板使減速開關(guān)接通或者斷開。
[0004]在電梯用的位置檢測裝置中，為了獲得穩(wěn)定的特性，需要高精度地確定檢測體沿著減速開關(guān)的槽的進深方向的插入量。
[0005]然而，根據(jù)以往的位置檢測裝置，存在如下實際情況:沒有作為決定減速開關(guān)與檢測體的相對位置時的基準的標記或功能，并且，幾乎無法確保用于調(diào)整檢測板相對于減速開關(guān)的位置的調(diào)整量。
[0006]因此，在調(diào)整檢測板相對于減速開關(guān)的位置的作業(yè)中需要大量的功夫和勞力，在操作性方面留有改善的余地。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的在于得到能夠容易進行調(diào)整開關(guān)與檢測體的相對位置的作業(yè)的電梯用位置檢測裝置的調(diào)整機構(gòu)。
[0008]本實用新型的電梯用位置檢測裝置的調(diào)整機構(gòu)，具備:開關(guān)，設(shè)置于井道和沿著上述井道升降移動的升降體中的某一方，在相互保持間隔而相對的一對臂部之間形成有槽；檢測體，設(shè)置于上述井道和上述升降體中的另一方，隨著上述升降體的升降移動而通過上述開關(guān)的上述槽內(nèi)，由此對上述開關(guān)進行操作，并且該檢測體相對于上述開關(guān)能夠調(diào)整沿著上述槽的進深方向的位置；以及貫通部，設(shè)置于上述檢測體，使位置調(diào)整部件以能夠抽出的方式通過該貫通部，該位置調(diào)整部件具有與上述開關(guān)的上述臂部的前端接觸的引導面，上述檢測體為，在通過了上述貫通部的上述位置調(diào)整部件的上述引導面與上述臂部的前端接觸的位置，固定于上述井道和上述升降體中的另一方。
[0009]優(yōu)選為，上述位置調(diào)整部件在上述引導面與上述檢測體正交的方向上貫通上述檢測體。
[0010]優(yōu)選為，在通過了上述檢測體的上述貫通部的上述位置調(diào)整部件的上述引導面與上述臂部的前端接觸時，對上述檢測體沿著上述槽的進深方向的插入量進行規(guī)定。
[0011]優(yōu)選為，在通過了上述檢測體的上述貫通部的上述位置調(diào)整部件的上述引導面與上述臂部的前端接觸時，上述檢測體的前端緣與上述槽的終端之間的距離定為預先決定的值。
[0012]優(yōu)選為，上述開關(guān)的上述臂部的前端包含相互位于同一面上的平坦的端面，上述位置調(diào)整部件的上述引導面是與上述端面平行的平坦面。
[0013]優(yōu)選為，上述檢測體至少具有跨越上述臂部的上述端面之間的長度。
[0014]優(yōu)選為，該電梯用位置檢測裝置的調(diào)整機構(gòu)還具備:托架，上述檢測體以垂直立起的姿勢固定于該托架；以及支承部，設(shè)置于上述井道和上述升降體中的另一方，支承上述托架，上述托架具有形成有沿上述槽的進深方向延伸的多個引導孔的多個固定片，該固定片經(jīng)由貫通上述引導孔的多個緊固部件固定在上述支承部上。
[0015]根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠以位置調(diào)整部件為基準來規(guī)定檢測體沿著開關(guān)的槽的進深方向的插入量。因此，能夠容易進行調(diào)整開關(guān)與檢測體的相對位置的作業(yè)。
【附圖說明】
[0016]圖1是示出第一實施方式所涉及的電梯的概要的剖視圖。
[0017]圖2是在第一實施方式中沿著井道升降移動的轎廂的立體圖。
[0018]圖3是示出在第一實施方式中減速開關(guān)固定于轎廂用導軌的狀態(tài)的立體圖。
[0019]圖4是示出在第一實施方式中固定于轎廂用導軌的減速開關(guān)與固定于轎廂的轎廂臂的檢測板之間的相對位置關(guān)系的俯視圖。
[0020]圖5是示出在第一實施方式中檢測板固定于轎廂的轎廂臂的狀態(tài)的立體圖。
[0021]圖6是示出在第一實施方式中使用位置調(diào)整部件調(diào)整減速開關(guān)的槽與檢測板之間的相對位置的狀態(tài)的剖視圖。
[0022]圖7是示出在第一實施方式中安裝于檢測板的位置調(diào)整部件與減速開關(guān)之間的位置關(guān)系的剖視圖。
[0023]圖8是示出在第一實施方式中將位置調(diào)整部件安裝于檢測板的狀態(tài)的剖視圖。
[0024]圖9是示出在第二實施方式中固定于轎廂用導軌的減速開關(guān)與固定于轎廂的轎廂臂的檢測板之間的相對位置關(guān)系的俯視圖。
[0025]圖10是示出在第二實施方式中檢測板固定于轎廂的轎廂臂的狀態(tài)的立體圖。
[0026]圖11是示出在第三實施方式中將位置調(diào)整部件安裝于檢測板的狀態(tài)的剖視圖。
[0027]圖12是示出在第四實施方式中將位置調(diào)整部件安裝于檢測板的狀態(tài)的剖視圖。
【具體實施方式】
[0028][第一實施方式]
[0029]以下，參照圖1至圖8說明第一實施方式。
[0030]圖1概略性地示出曳引方式的電梯I。如圖1所示那樣，電梯I作為主要要素具備井道2、一對轎廂用導軌3、一對配重用導軌4、轎廂5、配重6、卷揚機7以及控制裝置8。
[0031]轎廂用導軌3以及配重用導軌4固定于井道2的右側(cè)壁以及左側(cè)壁。轎廂用導軌3以及配重用導軌4分別沿鉛垂方向以一條直線狀延伸。轎廂5為升降體的一個例子，經(jīng)由轎廂用導軌3以能夠升降的方式支承在井道2內(nèi)。配重6經(jīng)由配重用導軌43以能夠升降的方式支承在井道2內(nèi)。
[0032]卷揚機7以及控制裝置8安裝于井道2的上端的機械室9。卷揚機7經(jīng)由主繩索11將轎廂5以及配重6懸吊在井道2中?？刂蒲b置8通過以將主繩索11朝曳引方向、或退繞方向卷繞的方式控制卷揚機7的運轉(zhuǎn)，由此使轎廂5以及配重6沿井道2進行升降移動。
[0033]如圖2所示那樣，轎廂5具備轎廂框12、轎廂主體13以及框體14。轎廂框12具有下梁15、上梁16以及左右的縱框17a、17b。下梁15在轎廂主體13下跨越在縱框17a、17b之間。上梁16在轎廂主體13上跨越在縱框17a、17b之間。
[0034]而且，在下梁15的左端部以及右端部分別安裝有輥式的下部引導裝置18a、18b。同樣，在上梁16的左端部以及右端部分別安裝有輥式的上部引導裝置19a、19b。下部引導裝置18a、18b以及上部引導裝置19a、19b夾入轎廂用導軌3，由此將轎廂5以能夠沿著轎廂用導軌3升降移動的方式進行引導。
[0035]轎廂主體13是由下梁15、上梁16以及左右的縱框17a、17b圍起的四方箱形。在轎廂主體13的前面，設(shè)置有由未圖示的轎廂門開閉的出入口 20。
[0036]框體14以位于轎廂主體13與上梁16之間的方式固定在縱框17a、17b的上部?？蝮w14通過將第一至第四轎廂臂21a、21b、21c、21d相互結(jié)合而構(gòu)成。第一轎廂臂21a以及第二轎廂臂21b沿轎廂主體13的進深方向水平地延伸。第三轎廂臂21c以及第四轎廂臂21d沿轎廂主體13的寬度方向水平地延伸。
[0037]如圖1所示那樣，在建筑物的各樓層設(shè)置有侯梯廳23。各侯梯廳23具有與井道2連通的乘降口 24。乘降口 24通過未圖示的侯梯廳門開閉，并且，當轎廂5?？吭趹Ｖ沟臉菍拥暮钐輳d23時，乘降口 24與轎廂主體13的出入口 20相對。
[0038]如圖1所示那樣，電梯I具備設(shè)置于井道2內(nèi)的位置檢測裝置30。本實施方式的位置檢測裝置30是當轎廂5以預先規(guī)定的速度以上的速度接近井道2的終端層時使轎廂5減速的安全裝置，具備多個減速開關(guān)31以及檢測板32。
[0039]減速開關(guān)31在井道2的高度方向上保持間隔地排列在井道2的終端層附近。在本實施方式中，作為減速開關(guān)31而米用光電式開關(guān)。
[0040]如圖3至圖6所示那樣，各減速開關(guān)31具備開關(guān)主體33。開關(guān)主體33具有一對臂部34a、34b。臂部34a、34b以相互對置的方式保持間隔而平行排列。因此，在臂部34a、34b之間形成有槽35。槽35的進深方向與臂部34a、34b的長度方向一致。而且，臂部34a、34b的前端包含平坦的端面36a、36b。端面36a、36b相互位于同一面上。
[0041]如圖6所示那樣，發(fā)光元件38設(shè)置于一方的臂部34a的前端部。受光元件39設(shè)置在另一方的臂部34b的前端部。發(fā)光元件38以及受光元件39在之間夾著槽35而相互相對。因此，受