一種物流搬運(yùn)叉車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及叉車領(lǐng)域，具體涉及一種物流搬運(yùn)叉車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著物流業(yè)的高速發(fā)展，廂式貨車、小型貨車在物流業(yè)的使用越來越普遍，這些車輛上貨物的裝卸有其自身的特點(diǎn)，所載貨物不重，卻又超出人力的搬運(yùn)范圍；裝卸貨地點(diǎn)缺少或沒有叉車，零時(shí)租賃叉車費(fèi)時(shí)又不經(jīng)濟(jì)；有的廂式貨車，由于叉車不能進(jìn)入貨廂作業(yè)，貨物裝卸比較麻煩。而目前國內(nèi)市場上還沒有一種經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的產(chǎn)口來解決這類車輛貨物的裝卸問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種物流搬運(yùn)叉車，該搬運(yùn)叉車可以依靠自身動力，帶貨攀登車輛貨臺或者取貨爬下車輛貨臺。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:包括帶有萬向輪的車身總成、固定在車身總成上的貨叉總成、設(shè)置在車身總成下方并與車身總成構(gòu)成滑動配合的行走支腳，所述的貨叉總成包括左、右貨叉以及連接在左、右貨叉后端的固定架，所述的固定架上設(shè)置有起升油缸，且起升油缸在動力裝置的作用下驅(qū)動貨叉總成沿鉛垂方向運(yùn)動，所述左、右貨叉的前部設(shè)有平衡塊，后部為凹槽，所述的行走支腳包括左、右行走支腳，所述左、右行走支腳的一端分別設(shè)有腳輪，所述左、右行走支腳的另一端設(shè)有將兩者連成一體的連接件，在初始狀態(tài)下，左、右行走支腳與左、右貨叉處于相同水平面內(nèi)，且左、右行走支腳設(shè)有腳輪的一端位于左、右貨叉后部的凹槽中。
[0005]所述的固定架為呈鉛垂方向布置的架體，其遠(yuǎn)離左、右貨叉的端面上設(shè)有容納起升油缸的油缸支架，所述的車身總成上設(shè)有容納油缸支架的軌道，所述的軌道整體呈U型槽狀結(jié)構(gòu)，軌道的槽口處向內(nèi)設(shè)有防止油缸支架脫落的擋條，所述的油缸支架上設(shè)有與軌道構(gòu)成滾動配合的滾輪軸承。
[0006]所述的油缸支架上設(shè)有水平方向布置的平板，所述的起升油缸呈鉛垂方向設(shè)置，所述起升油缸的頂出端固定在平板上，起升油缸的缸體端固定在車身總成上，所述的貨叉總成在起升油缸的作用下沿軌道限定的方向上下運(yùn)動。
[0007]所述的車身總成包括底板，底板的側(cè)面設(shè)有呈鉛垂方向布置的擋板，所述的底板上設(shè)有動力裝置及電池，所述的軌道垂直設(shè)置在底板上且位于動力裝置及電池之間。
[0008]所述的底板上還設(shè)有機(jī)罩，所述的機(jī)罩、底板及擋板形成容納動力裝置及電池的密閉空間，所述的機(jī)罩及擋板上還設(shè)有與軌道相配合的缺口，所述的機(jī)罩上設(shè)有控制開關(guān)及電控系統(tǒng)。
[0009]所述的軌道中部位置設(shè)有行車把手，所述的行車把手可轉(zhuǎn)動的固定在軌道上，行車把手處于初始狀態(tài)時(shí)，行車把手平行于軌道且處于貼近軌道的垂直位置，行車把手處于人力牽引狀態(tài)時(shí)，行車把手從垂直位置轉(zhuǎn)動至水平位置。
[0010]所述底板的下方設(shè)有容納左、右行走支腳并與左、右行走支腳構(gòu)成滑動配合的兩個(gè)導(dǎo)槽，兩個(gè)導(dǎo)槽的外側(cè)分別設(shè)有萬向輪。
[0011]所述的連接件上垂直設(shè)有把手，所述的把手整體呈倒U型設(shè)置。
[0012]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過動力裝置驅(qū)動起升油缸，起升油缸帶動貨叉總成上下運(yùn)動，通過車身總成下方的萬向輪實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)叉車的行走，既可帶貨攀登車輛貨臺，又能取貨爬下車輛貨臺，極大地提高了物流效率。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的立體狀態(tài)示意圖一；
[0015]圖3是本實(shí)用新型的立體狀態(tài)示意圖二；
[0016]圖4是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖一；
[0017]圖5是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖二；
[0018]圖6是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖三；
[0019]圖7是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖四；
[0020]圖8是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖五；
[0021]圖9是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖六；
[0022]圖10是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖七；
[0023]圖11是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖八；
[0024]圖12是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖九；
[0025]圖13是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖十；
[0026]圖14是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖^^一 ；
[0027]圖15是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖十二 ；
[0028]圖16是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖十三；
[0029]圖17是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖十四。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0031]如圖1、圖2、圖3所示的一種物流搬運(yùn)叉車，包括帶有萬向輪11的車身總成1、固定在車身總成I上的貨叉總成2、設(shè)置在車身總成I下方并與車身總成構(gòu)成滑動配合的行走支腳3，貨叉總成2包括左、右貨叉21、22以及連接在左、右貨叉21、22后端的固定架23，固定架23上設(shè)置有起升油缸4，且起升油缸4在動力裝置5的作用下驅(qū)動貨叉總成2沿鉛垂方向運(yùn)動，左、右貨叉21、22的前部設(shè)有平衡塊6，后部為凹槽7;當(dāng)搬運(yùn)叉車的車身總成在貨臺上懸空時(shí)，由于平衡塊的存在，使得整車的重心依然保持在貨臺內(nèi)，從而保持整車的懸空平衡；行走支腳3包括左、右行走支腳31、32，左、右行走支腳31、32的一端分別設(shè)有腳輪33，左、右行走支腳31、32的另一端設(shè)有將兩者連成一體的連接件34，在初始狀態(tài)下，左、右行走支腳31、32與左、右貨叉21、22處于相同水平面內(nèi)，且左、右行走支腳31、32設(shè)有腳輪33的一端位于左、右貨叉21、22后部的凹槽7中。
[0032]進(jìn)一步的，固定架23為呈鉛垂方向布置的架體，其遠(yuǎn)離左、右貨叉21、22的端面上設(shè)有容納起升油缸4的油缸支架24，車身總成I上設(shè)有容納油缸支架24的軌道12，軌道12整體呈U型槽狀結(jié)構(gòu)，軌道12的槽口處向內(nèi)設(shè)有防止油缸支架24脫落的擋條121，油缸支架24上設(shè)有與軌道12構(gòu)成滾動配合的滾輪軸承25，即由于滾輪軸承的存在，貨叉總成在起升油缸的推動下可沿車身總成上下滑動。
[0033]進(jìn)一步的，油缸支架24上設(shè)有水平方向布置的平板241，起升油缸4呈鉛垂方向設(shè)置，起升油缸4的頂出端固定在平板241上，起升油缸4的缸體端固定在車身總成I上，貨叉總成2在起升油缸4的作用下沿軌道12限定的方向上下運(yùn)動。
[0034]進(jìn)一步的，車身總成I包括底板13，底板13的側(cè)面設(shè)有呈鉛垂方向布置的擋板14，底板13上設(shè)有動力裝置5及電池8，軌道12垂直設(shè)置在底板13上且位于動力裝置5及電池6之間。
[0035]進(jìn)一步的，底板13上還設(shè)有機(jī)罩15，機(jī)罩15、底板13及擋板14形成容納動力裝置5及電池9的密閉空間，機(jī)罩15及擋板14上還設(shè)有與軌道12相配合的缺口，機(jī)罩15上設(shè)有控制開關(guān)及電控系統(tǒng)；這里的控制開關(guān)及電控系統(tǒng)與現(xiàn)有叉車的相同，具體結(jié)構(gòu)不再贅述，可參見現(xiàn)有技術(shù)。
[0036]進(jìn)一步的，軌道12中部位置設(shè)有行車把手16，行車把手16可轉(zhuǎn)動的固定在軌道12上，行車把手處于初始狀態(tài)時(shí)，行車把手平行于軌道且處于貼近軌道的垂直位置，行車把手處于人力牽引狀態(tài)時(shí)，行車把手從垂直位置轉(zhuǎn)動至水平位置。行車把手的設(shè)置是為了方便操作人員拖動整個(gè)搬運(yùn)叉車，搬運(yùn)叉車在萬向輪的作用下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)。
[0037]進(jìn)一步的，底板13的下方設(shè)有容納左、右行走支腳31、32并與左、右行走支腳31、32構(gòu)成滑動配合的兩個(gè)導(dǎo)槽17，兩個(gè)導(dǎo)槽17的外側(cè)分別