一種易于調(diào)節(jié)的可調(diào)端梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及起重機(jī)及物料搬運(yùn)領(lǐng)域，尤其涉及一種起重機(jī)的端梁機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 車輪產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象主要是由于車輪水平偏斜和垂直偏斜導(dǎo)致。目前，國(guó)內(nèi)較多廠 家對(duì)起重機(jī)啃軌問(wèn)題進(jìn)行研究，希望可以解決啃軌后起重機(jī)車輪組能快速調(diào)整的問(wèn)題。起 重機(jī)啃軌問(wèn)題可以認(rèn)為是以下三個(gè)問(wèn)題的疊加：（1)車輪垂直偏斜，（2)車輪水平偏斜，（3) 車輪中心線與軌道中心線偏離（車輪組與軌道中心不共面）。
[0003] 國(guó)內(nèi)典型車輪結(jié)構(gòu)多采用角型軸承箱安裝方式，通過(guò)調(diào)整角型軸承箱垂直或水 平調(diào)節(jié)板的厚度來(lái)調(diào)節(jié)車輪水平或垂直偏差。該結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn)：（1)用于車輪定位的 水平和垂直調(diào)節(jié)板在出廠前直接焊在車架上，實(shí)際調(diào)整時(shí)需割開(kāi)后重新調(diào)整焊接，或在車 輪軸承箱體和調(diào)節(jié)板之間加調(diào)整墊板來(lái)處理。前者需現(xiàn)場(chǎng)割掉后再焊接處理，工作量較大， 后者會(huì)使調(diào)整墊與軸承箱體受力不均勻，長(zhǎng)期使用后造成軸承箱體變形，而且調(diào)整需反復(fù) 拆裝、調(diào)整，過(guò)程比較麻煩。（2)調(diào)整時(shí)往往忽略所用車輪組的軸承形式，對(duì)某些未采用調(diào) 心軸承的車輪組將強(qiáng)行改變兩個(gè)軸承箱體中心的同軸度，大大降低了軸承的使用壽命，使 軸承很快發(fā)生碎裂。
[0004] 國(guó)內(nèi)也有企業(yè)進(jìn)行了偏心可調(diào)車輪組的研究，提出了偏心軸承箱的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu) 可以在一定程度上調(diào)整調(diào)心軸承軸線水平偏斜和垂直偏斜的問(wèn)題，但是由于調(diào)整車輪水 平偏斜時(shí)，會(huì)對(duì)垂直方向產(chǎn)生很大影響，調(diào)整車輪垂直偏斜時(shí)，也會(huì)對(duì)水平方向產(chǎn)生很大影 響，施工現(xiàn)場(chǎng)工人難以實(shí)際操作。導(dǎo)致起重機(jī)發(fā)生啃軌時(shí)，調(diào)整結(jié)果時(shí)好時(shí)壞，調(diào)整效果并 不穩(wěn)定。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出一種可以獨(dú)立調(diào)整車輪水平 偏斜、垂直偏斜的問(wèn)題的端梁結(jié)構(gòu)。
[0006] 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種易于調(diào)節(jié)的可調(diào)端梁結(jié) 構(gòu)，包括端梁和車輪組，所述端梁兩側(cè)分別設(shè)置有內(nèi)側(cè)偏心軸承座和外側(cè)偏心軸承座；所述 的車輪組包括輪體和安裝所述輪體的輪軸，所述輪軸兩端均設(shè)置有調(diào)心軸承，所述輪軸的 兩端分別通過(guò)調(diào)心軸承分別安裝在所述內(nèi)側(cè)偏心軸承座和外側(cè)偏心軸承座上；所述內(nèi)側(cè)偏 心軸承座外圓表面的中心線到輪軸中心線的方向與所述外側(cè)偏心軸承座外圓表面的中心 線到輪軸中心線的方向相互垂直。
[0007] 作為優(yōu)選，為便于調(diào)節(jié)，所述內(nèi)側(cè)偏心軸承座外圓表面的中心線到輪軸中心線的 方向?yàn)樗椒较?；所述外?cè)偏心軸承座外圓表面的中心線到輪軸中心線的方向?yàn)榇怪狈?向。
[0008] 進(jìn)一步地，為便于旋轉(zhuǎn)所述的內(nèi)、外側(cè)偏心軸承座，所述端梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于安 裝內(nèi)側(cè)偏心軸承座的內(nèi)側(cè)支撐板，所述端梁的外側(cè)設(shè)置有用于安裝外側(cè)偏心軸承座的外側(cè) 支撐板；所述的內(nèi)側(cè)支撐板與所述內(nèi)側(cè)偏心軸承座外圓共中心線，所述的外側(cè)支撐板與所 述的外側(cè)偏心軸承座外圓共中心線。
[0009] 作為優(yōu)選，為便于測(cè)量車輪的偏斜程度及偏斜量，所述的外側(cè)支撐板上設(shè)置有垂 直偏斜檢測(cè)孔和水平偏斜檢測(cè)孔。
[0010] 作為優(yōu)選，為便于內(nèi)側(cè)、外側(cè)偏心軸承座的轉(zhuǎn)動(dòng)及固定，所述的內(nèi)側(cè)偏心軸承座 和外側(cè)偏心軸承座上均設(shè)置有調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)塊上設(shè)置有弧形槽；所述內(nèi)側(cè)支撐板和外 側(cè)支撐板上與弧形槽相對(duì)的位置均設(shè)置有螺栓，所述螺栓穿過(guò)該弧形槽；所述調(diào)節(jié)塊上還 設(shè)置有用于鎖緊調(diào)節(jié)塊的鎖緊螺釘。
[0011] 進(jìn)一步地，為便于對(duì)車輪組進(jìn)行平移，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪中心線與軌道中心線偏離現(xiàn)象 的調(diào)節(jié)，所述內(nèi)側(cè)偏心軸承座和外側(cè)偏心軸承座上設(shè)置有鎖緊螺母。
[0012] 進(jìn)一步地，為避免鎖緊螺母在起重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中松脫，所述的內(nèi)側(cè)偏心軸承座和 外側(cè)偏心軸承座上設(shè)置有用于固定鎖緊螺母的緊定螺釘。
[0013] 有益效果：本實(shí)用新型將車輪組和端梁作為一個(gè)系統(tǒng)考慮，車輪組的內(nèi)、外側(cè)偏心 軸承座的偏心方向相對(duì)于車輪軸呈90°布置，可以獨(dú)立調(diào)整車輪水平偏斜、垂直偏斜以及 車輪組與軌道中心不共面三種問(wèn)題，避免了現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)在調(diào)整水平或垂直偏斜時(shí)會(huì)對(duì)其他 方向的偏斜造成較大影響。
【附圖說(shuō)明】
[0014] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0015] 圖1是本實(shí)用新型可調(diào)端梁結(jié)構(gòu)安裝示意圖；
[0016] 圖2是偏心軸承座與車輪組裝配立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖3是圖2左視剖視圖；
[0018] 圖4是圖2的俯視剖視圖；
[0019] 圖5是端梁與車輪組安裝裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖6是端梁內(nèi)側(cè)支撐板與輪軸位置關(guān)系示意圖；
[0021] 圖7是端梁外側(cè)支撐板與輪軸位置關(guān)系示意圖；
[0022] 圖8是調(diào)整內(nèi)側(cè)偏心軸承座時(shí)內(nèi)側(cè)調(diào)心軸承軸線繞內(nèi)側(cè)支撐板中心線的運(yùn)動(dòng)軌 跡；
[0023] 圖9是調(diào)整外側(cè)偏心軸承座時(shí)輪軸軸線繞外側(cè)支撐板中心線的運(yùn)動(dòng)軌跡；
[0024] 圖10是調(diào)整內(nèi)側(cè)偏心軸承座是輪軸軸線位置隨內(nèi)側(cè)、外側(cè)支撐板中心線角度變 化的關(guān)系圖；
[0025] 圖11是調(diào)整內(nèi)側(cè)、外側(cè)偏心軸承座時(shí)測(cè)量尺寸Len的變化結(jié)果。
[0026] 其中：1.端梁，11.內(nèi)側(cè)支撐板，12.外側(cè)支撐板，13.垂直偏斜檢測(cè)孔，14.水平偏 斜檢測(cè)孔，2.內(nèi)側(cè)偏心軸承座，21.旋緊螺母，22.調(diào)節(jié)塊，23.弧形槽，24.螺栓，3.外側(cè)偏 心軸承座，4.輪體，5.輪軸，6.調(diào)心軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0027] 實(shí)施例
[0028] 如圖1、2、3、5所示，一種易于調(diào)節(jié)的可調(diào)端梁1結(jié)構(gòu)，包括端梁1和車輪組，所述 端梁1兩側(cè)分別設(shè)置有內(nèi)側(cè)偏心軸承座2和外側(cè)偏心軸承座3 ;所述的車輪組包括輪體4和 安裝所述輪體4的輪軸5,所述輪軸5兩端均設(shè)置有調(diào)心軸承6,所述輪軸5的兩端分別通 過(guò)調(diào)心軸承6分別安裝在所述內(nèi)側(cè)偏心軸承座2和外側(cè)偏心軸承座3上；如圖3~4所示， 所述內(nèi)側(cè)偏心軸承座2外圓表面的中心線到輪軸5中心線的方向與所述外側(cè)偏心軸承座3 外圓表面的中心線到輪軸5中心線的方向相互垂直。
[0029] 本實(shí)施例以以下優(yōu)選結(jié)構(gòu)為例，如圖3和4所示，所述內(nèi)側(cè)偏心軸承座2外圓表面 的中心線到輪軸5中心線的方向?yàn)樗椒较?；所述外?cè)偏心軸承座3外圓表面的中心線到 輪軸5中心線的方向?yàn)榇怪狈较?。（如圖3和4所示，在垂直方向上外側(cè)偏心軸承座3外圓 表面的中心線偏離輪軸5中心線的偏心量為e，在水平方向上無(wú)偏心量；在垂直方向上內(nèi) 側(cè)偏心軸承座2外圓表面的中心線與輪軸5中心線無(wú)偏心量，在水平方向上偏心量為e)
[0030] 為便于旋轉(zhuǎn)所述的內(nèi)側(cè)偏心軸承座2和外側(cè)偏心軸承座3,如圖6和7所示，所述 端梁1的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于安裝內(nèi)側(cè)偏心軸承座2的內(nèi)側(cè)支撐板11，所述端梁1的外側(cè)設(shè)置 有用于安裝外側(cè)偏心軸承座3的外側(cè)支撐板12 ;所述的內(nèi)側(cè)支撐板11與所述內(nèi)側(cè)偏心軸 承座2外圓共中心線，所述的外側(cè)支撐板12與所述的外側(cè)偏心軸承座3外圓共中心線；所 述的外側(cè)支撐板12上設(shè)置有垂直偏斜檢測(cè)孔13和水平偏斜檢測(cè)孔14。
[0031] 為便于內(nèi)側(cè)偏心軸承座2和外側(cè)偏心軸承座3的轉(zhuǎn)動(dòng)及固定，如圖1、2和5所示， 所述的內(nèi)側(cè)偏心軸承座2和外側(cè)偏心軸承座3上均設(shè)置有調(diào)節(jié)塊22,所述調(diào)節(jié)塊22上設(shè)置 有弧形槽23 ;所述內(nèi)側(cè)支撐板11和外側(cè)支撐板12上與弧形槽23相對(duì)的位置均設(shè)置有螺 栓24,所述螺栓24穿過(guò)該弧形槽23 ;所述調(diào)節(jié)塊22上還設(shè)置有用于鎖緊調(diào)節(jié)塊22的鎖緊 螺釘。
[0032] 為便于對(duì)車輪組進(jìn)行平移，如圖1~4所示，所述內(nèi)側(cè)偏心軸承座2和外側(cè)偏心軸 承座3上設(shè)置有鎖緊螺母21，通過(guò)松開(kāi)一側(cè)鎖緊螺母21，擰緊另一側(cè)鎖緊螺母21顆將車輪 組整體平移，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪中心線與軌道中心線偏