一種三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]起重機(jī)是工業(yè)領(lǐng)域常用的設(shè)備之一，尤其在海港碼頭等工作場地。伴隨著現(xiàn)代化集裝箱碼頭的快速發(fā)展，集裝箱的裝卸效率需要提高。
[0003]目前用于裝卸集裝箱的軌道式集裝箱起重機(jī)為雙梁單小車結(jié)構(gòu)，每次只能起吊一次，效率比較低，如想要提高效率，必須增加起重機(jī)設(shè)備；增加了起重機(jī)設(shè)備必然會(huì)導(dǎo)致成本的增加。因此，現(xiàn)有的起重機(jī)不能滿足現(xiàn)代化工業(yè)的快速發(fā)展。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)，旨在解決上述問題。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)，包括三梁門架、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車總成、集裝箱吊具及電控系統(tǒng)；
[0007]所述三梁門架包括主梁及支撐腿；所述主梁包括中間主梁及對(duì)稱設(shè)置在其兩側(cè)且與其平行的兩根側(cè)主梁，每一根側(cè)主梁的兩端分別通過端梁與所述中間主梁的兩端連接；所述支撐腿有多根且垂直設(shè)置于主梁的底部，支撐腿之間連接有下橫梁，每一根支撐腿的底部設(shè)有一組所述大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)；
[0008]每一根所述側(cè)主梁的頂部沿其長度方向設(shè)有軌道，所述中間主梁頂部的兩側(cè)沿其長度方向設(shè)有兩條軌道；每一根側(cè)主梁與中間主梁之間均架設(shè)有一組所述小車總成；每一組小車總成的底部均設(shè)有所述集裝箱吊具，且小車總成與所述電控系統(tǒng)電連接。
[0009]這種結(jié)構(gòu)的起重機(jī)，包含三根主梁及兩組小車總成，在運(yùn)行時(shí)兩組小車總成可單獨(dú)工作，同時(shí)裝卸集裝箱，在小幅提高占地面積及設(shè)備成本的基礎(chǔ)上大幅地提升了作業(yè)效率，相比傳統(tǒng)的多組起重機(jī)配合使用的方式具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，能夠大幅節(jié)約投入、降低成本、提高效益。
[0010]進(jìn)一步地，所述小車總成包括小車架及司機(jī)室，所述司機(jī)室通過司機(jī)室支架連接在小車架的下方；所述小車架上設(shè)有起升機(jī)構(gòu)，該起升機(jī)構(gòu)通過鋼絲繩與所述集裝箱吊具連接。
[0011]操作人員位于司機(jī)室內(nèi)控制整個(gè)小車總成。小車總成在移動(dòng)時(shí)司機(jī)室也處于移動(dòng)狀態(tài)，使操作人員能夠及時(shí)準(zhǔn)確地看到小車總成的工作狀況，看清楚集裝箱的位置，進(jìn)而做出準(zhǔn)確的判斷。
[0012]進(jìn)一步地，所述起升機(jī)構(gòu)包括兩組對(duì)稱的起升組件，每一組起升組件包括依次相連的電動(dòng)機(jī)、盤式聯(lián)軸器、減速機(jī)及盤式制動(dòng)器，所述減速機(jī)的高速軸的兩端分別與盤式聯(lián)軸器及盤式制動(dòng)器連接，減速機(jī)的低速軸與卷筒組連接，兩組起升組件的兩個(gè)盤式制動(dòng)器通過萬向聯(lián)軸器連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述集裝箱吊具連接有吊具旋轉(zhuǎn)裝置，通過該吊具旋轉(zhuǎn)裝置能夠使集裝箱吊具在水平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)；所述鋼絲繩有兩組，每一組鋼絲繩有兩根；
[0014]其中一組鋼絲繩中兩根鋼絲繩的一端分別固定于兩個(gè)起升組件的卷筒組上，另一端繞過集裝箱吊具上的滑輪后固定于小車架上；另一組鋼絲繩中兩根鋼絲繩的一端分別固定于兩個(gè)起升組件的卷筒組上，另一端繞過滑輪組與所述吊具旋轉(zhuǎn)裝置連接；
[0015]所述滑輪組有對(duì)稱設(shè)置的兩組，每一組滑輪組均包括垂直設(shè)置的第一定滑輪及第二定滑輪。
[0016]吊具旋轉(zhuǎn)裝置為現(xiàn)有裝置，用于旋轉(zhuǎn)集裝箱吊具，進(jìn)而起到旋轉(zhuǎn)集裝箱的作用。第一組鋼絲繩中，兩根鋼絲繩的一端分別固定于兩個(gè)起升組件的卷筒組上，另一端繞過集裝箱吊具上的滑輪后固定于小車架上，卷筒組在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過滑輪能夠帶動(dòng)集裝箱吊具運(yùn)行。
[0017]進(jìn)一步地，所述小車架的底部左右兩側(cè)各設(shè)有一組小車車輪，每一組小車車輪包括至少兩個(gè)間隔設(shè)置的滾輪；所述小車車輪通過小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。
[0018]進(jìn)一步地，每一組所述大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括第一均衡梁及第二均衡梁，所述第二均衡梁鉸接于支撐腿的底部，第一均衡梁鉸接于第二均衡梁的底部；
[0019]所述第一均衡梁的底部鉸接有主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)及從動(dòng)輪機(jī)構(gòu)，所述主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。
[0020]進(jìn)一步地，每一根所述側(cè)主梁的兩端均設(shè)置有一根側(cè)部支撐腿，所述中間主梁的兩端各設(shè)置有一根中間支撐腿；
[0021]所述中間支撐腿底部連接的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)中第二均衡梁的底部沿其長度方向間隔鉸接有兩個(gè)第一均衡梁，兩個(gè)第一均衡梁的外側(cè)端各鉸接有一組所述主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)，兩個(gè)第一均衡梁的內(nèi)側(cè)端各鉸接有一組所述從動(dòng)輪機(jī)構(gòu)；
[0022]所述側(cè)部支撐腿底部連接的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)中第二均衡梁的底部一端鉸接有主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)，另一端鉸接有第一均衡梁，該第一均衡梁底部的兩端鉸接有一組主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)及從動(dòng)輪機(jī)構(gòu)。
[0023]進(jìn)一步地，所述主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)輪車架及兩個(gè)主動(dòng)車輪組，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于主動(dòng)輪車架上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過惰輪與兩個(gè)主動(dòng)車輪組連接。
[0024]進(jìn)一步地，每一組主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪車架上均設(shè)有用于制動(dòng)的鐵鍥。
[0025]進(jìn)一步地，所述支撐腿的底部連接有傾斜設(shè)置的防風(fēng)拉索；所述下橫梁的底部設(shè)有多個(gè)錨定裝置。
[0026]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過上述設(shè)計(jì)得到的三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)，包含三根主梁及兩組小車總成，在運(yùn)行時(shí)兩組小車總成可單獨(dú)工作，同時(shí)裝卸集裝箱，在小幅提尚占地面積及設(shè)備成本的基礎(chǔ)上大幅地提升了作業(yè)效率，相比傳統(tǒng)的多組起重機(jī)配合使用的方式具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，能夠大幅節(jié)約投入、降低成本、提高效益。
【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施方式的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0028]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)中三梁門架的主視圖；
[0029]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)中三梁門架的俯視圖；
[0030]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)中三梁門架的側(cè)視圖；
[0031]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)的主視圖；
[0032]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)的俯視圖；
[0033]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)的側(cè)視圖；
[0034]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)中小車總成的主視圖；
[0035]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)中小車總成的俯視圖；
[0036]圖9是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)中起升機(jī)構(gòu)的俯視圖；
[0037]圖10是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)中第一種大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的主視圖；
[0038]圖11是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)中第二種大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的主視圖；
[0039]圖12是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的三梁雙小車軌道式集裝箱門式起重機(jī)中錨定裝置的主視圖。
[0040]圖中標(biāo)記分別為:
[0041]中間主梁101 ;側(cè)主梁102 ?’端梁103沖間支撐腿104 ;側(cè)部支撐腿105 ;下橫梁106 ;軌道107 ;小車擋座108 ；
[0042]小車總成201 ;三梁門架202 ;大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)203 ;集裝箱吊具204 ;小車架205 ;司機(jī)室206 ;司機(jī)室支架207 ;起升機(jī)構(gòu)208 ;鋼絲繩209 ;電動(dòng)機(jī)210 ;盤式聯(lián)軸器211 ;減速機(jī)212盤式制動(dòng)器213 ;卷筒組214 ;吊具旋轉(zhuǎn)裝置215 ;第一定滑輪216 ;第二定滑輪217 ;小車車輪218 ;第一均衡梁219 ;第二均衡梁220 ;主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)221 ;從動(dòng)輪機(jī)構(gòu)222 ;驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)223 ;主動(dòng)輪車架224 ;主動(dòng)車輪組225 ;惰輪226 ;鐵鍥227 ;防風(fēng)拉索228 ;錨定裝置229 ;萬向聯(lián)軸器230。
【具體實(shí)施方式】
[0043]為使本實(shí)用新型實(shí)施方式的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施方式中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施方式是本實(shí)用新型一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)