一種電梯門瞬時動能測量裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型設(shè)及一種電梯口瞬時動能測量裝置，更具體地說是為配合實現(xiàn)電梯自 動口動態(tài)安全性能檢測的電梯口瞬時動能測量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 電梯自動口關(guān)口時的動能與乘客乘梯安全密切相關(guān)，過大會直接威脅乘客進(jìn)出轎 廂時的安全，在防撞保護(hù)裝置失效的情況下容易造成撞傷。國標(biāo)GB7588-2003《電梯制造與 安裝安全規(guī)范》第7.5.2.1.1.2條規(guī)定，"層口及其剛性連接的機(jī)械機(jī)械零件的動能，在平均 關(guān)口速度下的測量值或計算值不應(yīng)大于10J"，第8.7.2.1.1.2條規(guī)定"轎口及其剛性連接的 機(jī)械零件的動能，在平均關(guān)口速度下測量或計算值不應(yīng)大于10J"。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，對于關(guān)口動能并沒有專用的檢驗儀器，使得關(guān)口動能無法通過檢測 直接獲得。GB7588-2003中給出了一種參考的檢測方法，是指:測量時可采用一種裝置，該裝 置包括一個帶刻度的活塞。它作用于與一個彈黃常數(shù)為25N/mm的彈黃上，并裝有一個容易 滑動的圓環(huán)，W便測定撞擊瞬間的運動極限點。通過所得極限點對應(yīng)的刻度值，可容易計算 出動能值?？梢?，運種方法是利用彈黃撞擊口扇，將撞擊之前口扇的關(guān)口動能轉(zhuǎn)化成彈黃的 彈性勢能，計算撞擊之后的彈性勢能，W此推算出關(guān)口動能。
[0004] 根據(jù)動能原理，口扇及其剛性連接的機(jī)械零件在質(zhì)量一定的情況下，關(guān)口動能隨 著關(guān)口速度而變化。由于口扇關(guān)口速度不是恒定的，關(guān)口曲線也有多種，口扇關(guān)口過程中速 度變化幅度很大，對應(yīng)的關(guān)口動能相差幅度則更大，在采用上述方法進(jìn)行測試中，撞擊時刻 的關(guān)口速度未經(jīng)測試并不能確定其為平均速度，所得到的是撞擊時刻的關(guān)口速度下的關(guān)口 動能，即瞬時動能，測量裝置實際為瞬時動能測量裝置，可見該方法并不能符合GB7588-2003中關(guān)于關(guān)口動能"在平均關(guān)口速度下的測量值或計算值"的測試要求。
[0005] GB7588-2003第7.5.2.1.1.2條W及第8.7.2.1.1.2條，都要求的是口扇及其剛性 連接的機(jī)械機(jī)械零件的動能，并且要求是平均關(guān)口速度下的測量值或計算值。如果利用動 能公式直接計算，即便測得平均速度V，口扇及其剛性連接的機(jī)械機(jī)械零件的質(zhì)量m也不便 測得，電梯出廠資料中可能會有電梯口扇的質(zhì)量，但一般不會有口扇及其剛性連接的機(jī)械 機(jī)械零件的質(zhì)量，更不會在銘牌上標(biāo)注，目前也沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求電梯制造廠出具該質(zhì)量， 并且本裝置主要用于在用電梯的安全檢驗，非銘牌標(biāo)示的數(shù)據(jù)不易獲得。若是利用類似上 述瞬時動能測量裝置進(jìn)行測試，也難于保證測試時口扇運行速度為平均速度，那么測得的 動能也不是平均關(guān)口速度下的動能。在GB/T 10059-2009《電梯試驗方法》和GB/T 10060-2011《電梯安裝驗收規(guī)范》中未給出關(guān)口動能的測試方法，運使得實際對于電梯自動口平均 關(guān)口速度下關(guān)口動能的檢測難W準(zhǔn)確實施。 【實用新型內(nèi)容】
[0006] 本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種電梯口瞬時動能測量 裝置，W期配合口扇速度測量，實現(xiàn)電梯自動口平均關(guān)口速度下關(guān)口動能檢測。
[0007] 本實用新型為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：
[0008] 本實用新型中電梯口瞬時動能測量裝置的結(jié)構(gòu)特點是：
[0009] 設(shè)置套筒在前段為小內(nèi)徑腔，在后段為大內(nèi)徑腔;在所述大內(nèi)徑腔的底部固定設(shè) 置圓盤狀筒座作為套筒的封底；
[0010] 在所述大內(nèi)徑腔中放置彈黃，在所述小內(nèi)徑腔中設(shè)置有直線軸承，撞桿支承在所 述直線軸承中并可在直線軸承中沿軸向滑動，撞桿的尾端與彈黃的頂端相連接，撞桿的前 端凸伸于套筒的外部并固定連接端板；
[0011] 在所述彈黃的底端連接有墊塊，在墊塊與圓盤狀筒套之間設(shè)置壓力傳感器，W所 述壓力傳感器的輸出信號作為瞬時動能測量裝置的檢測信號；
[0012] 本實用新型中電梯口瞬時動能測量裝置的結(jié)構(gòu)特點也在于:所述直線軸承是采用 法蘭式直線軸承，在套筒的端口上設(shè)置凹臺，所述法蘭式直線軸承的法蘭口限位在所述套 筒的端口上的凹臺中；所述撞桿在與彈黃相連接的一端設(shè)置為凸臺，W所述彈黃抵于所述 凸臺，實現(xiàn)撞桿的軸向限位;在所述筒套的一側(cè)沿軸向呈一前一后分別固定連接有"If形卡 板，兩只"U"形卡板處在同一直線上，作為套筒的固定結(jié)構(gòu)，所述"U"形卡板用于和支架固定 連接，并由螺栓鎖緊，所述支架的兩端固定于電梯口套上。
[0013] 與已有技術(shù)相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在：
[0014] 1、本實用新型利用瞬時動能測量裝置進(jìn)行測量，同步測量口扇速度，根據(jù)電梯自 動口關(guān)口行程中某個時刻的關(guān)口動能和關(guān)口速度值，推算出口扇及其剛性連接的機(jī)械零件 的等效質(zhì)量，再根據(jù)等效質(zhì)量，結(jié)合平均關(guān)口速度，計算獲得平均關(guān)口速度下的關(guān)口動能， 實現(xiàn)了對于電梯自動口平均關(guān)口速度下關(guān)口動能的檢測。
[0015] 2、本實用新型瞬時動能測量裝置可W利用支架針對運行中的電梯進(jìn)行固定設(shè)置， 避免手持測試存在的危險，通過將支架設(shè)置為可調(diào)整支架，可W靈活地選擇在電梯口關(guān)口 行程中不同的位置上進(jìn)行多點測試，避免測試位置的局限性。
[0016] 3、本實用新型中電梯瞬時動能測量裝置安裝結(jié)構(gòu)便于裝配和調(diào)整。
【附圖說明】
[0017] 圖1為本實用新型具體應(yīng)用中的測試狀態(tài)示意圖；
[0018] 圖2a為本實用新型中口扇速度測量裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖化為本實用新型中口扇速度測量裝置安裝示意圖；
[0020] 圖3a為本實用新型中電梯口瞬時動能測量裝置外形示意圖；
[0021] 圖3b為本實用新型中電梯口瞬時動能測量裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖3c為本實用新型中電梯口瞬時動能測量裝置安裝示意圖；
[0023] 圖中標(biāo)號：1瞬時動能測量裝置，2口扇速度測量裝置，3支架，4數(shù)據(jù)分析儀，5電梯 口，6電梯口套;201測速滾輪，202速度傳感器，203第二連桿，204轉(zhuǎn)軸，205第一連桿，206支 撐耳，207吸盤，208底座，209壓把;30為"If形卡板，30a前端弧形卡口，3化后端弧形卡口，31 端板，32撞桿，33直線軸承，34彈黃，35墊塊，36壓力傳感器，37圓盤狀筒座，38套筒，39卡板 螺栓，41輔支撐桿，42主支撐桿，43橡膠底盤。
【具體實施方式】
[0024]參見圖1，本實施例中電梯自動口平均關(guān)口速度下關(guān)口動能檢測方法是利用瞬時 動能測量裝置1在電梯關(guān)口過程中進(jìn)行瞬時動能測量，獲得時刻t的瞬時動能值Ex，利用口 扇速度測量裝置2同步測量時刻t的電梯口的瞬時關(guān)口速度Vx，根據(jù)瞬時動能值Ex和瞬時關(guān) 口速度Vx計算獲得電梯口及其剛性連接的機(jī)械零件的等效質(zhì)量Ma，依據(jù)等效質(zhì)量Ma和平均 關(guān)口速度化計算獲得電梯自動口平均關(guān)口速度下關(guān)口動能化，并有：
[0027] 本實施例中，平均關(guān)口速度化是按如下方法獲得:利用口扇速度測量裝置2全行程 采集電梯口從開啟狀態(tài)到關(guān)閉狀態(tài)的運行速度，計算平均關(guān)口速度Va，按GB 7588-2003的 規(guī)定，對于中分口，是在每個行程的末端減去25mm作為全行程，對于旁開口，是在每個行程 的末端減去50mm作為全行程。
[0028] 參見圖1，本實施例中，對于瞬時動能的測量是在瞬時動能測量裝置1的兩側(cè)安裝 有支架3上，將支架3固定支撐在電梯口兩側(cè)的電梯口套6上，使得瞬時動能測量裝置1位于 電梯口 5的關(guān)口運行路徑上，并呈離地的懸空狀態(tài);在關(guān)閉電梯口 5時，瞬時動能測量裝置1 能夠撞擊并阻止電梯口5的運行，W此實現(xiàn)瞬時動能的測量。
[0029] 如圖1所示，設(shè)置支架3為長度可調(diào)支架，