用于翻車機系統(tǒng)的定位車輔助臂和定位車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及翻車機系統(tǒng)，具體地，涉及一種用于翻車機系統(tǒng)的定位車輔助臂和包括該定位車輔助臂的定位車。
【背景技術】
[0002]翻車機系統(tǒng)是一種用來翻卸鐵路敞車的散料的大型機械設備，它可將有軌車輛的車廂在平臺上翻轉或者傾斜而使之卸料。由于翻車機一次只能夠翻卸1-4節(jié)車廂，因此，在翻卸的過程中需要輔助機械設備(例如推車機、定位車等)將敞車推進并定位，從而保證連續(xù)的翻卸作業(yè)。
[0003]O型轉子式雙翻翻車機(下文中成為“CD9翻車機”)適應于翻卸C80、C70A、K80型鐵路敞車。在使用CD9翻車機翻卸上述類型的鐵路敞車(例如一次翻卸兩節(jié)車廂)時，使用定位車推進敞車并定位，以輔助翻車機系統(tǒng)進行翻卸作業(yè)。如圖1中所示，定位車包括車體11和連接于車體11的主臂(未示出)和輔助臂，在推進敞車的過程中，使用主臂推進除最后兩節(jié)車廂外的其它車廂，而最后兩節(jié)車廂則由輔助臂推進。具體地，輔助臂包括用于連接于車體11的臂架12、用于與敞車尾部的連接結構連接的鉤頭14以及用于將鉤頭14連接于臂架12的連接件13。參考圖2和圖3，鉤頭14的頭部設置有凹槽141，當鉤頭14連接敞車時，敞車尾部的連接結構容納在凹槽141中；鉤頭14剛性連接于連接件13(包括下文中提到的第一限位板131和第二限位板132)，S卩:鉤頭14的尾部142通過第一限位板131限制其在軸向方向上的運動，通過第二限位板132限制其在垂直于軸向方向上的運動。因此，在鉤頭14連接敞車的過程中，敞車尾部的連接結構無緩沖地直接“撞”入凹槽141中，并且在定位車推進并定位敞車的過程中，隨著定位車的走和停，鉤頭14會不斷地撞擊敞車的連接機構，在這種情況下，用于將鉤頭14連接到連接件13上的固定件(如螺栓)和第一限位板131、第二限位板132非常容易損壞，并且隨著第一限位板131、第二限位板132損壞程度的加深，定位車的輔助臂的鋼結構也會受到影響。
[0004]因此，現(xiàn)有技術中的定位車的輔助臂與敞車之間的剛性連接使得連接處的結構容易損壞并且會降低輔助臂的鋼結構的強度。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種用于翻車機系統(tǒng)的定位車輔助臂和定位車，定位車輔助臂的臂架的末端與鉤頭之間為彈性連接，從而保護臂架與鉤頭之間的連接處的結構和輔助臂的鋼結構。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于翻車機系統(tǒng)的定位車輔助臂，該定位車輔助臂包括用于連接于所述定位車的臂架和連接于所述臂架的鉤頭，其中，所述鉤頭通過彈性件連接于所述臂架的末端。
[0007]優(yōu)選地，所述臂架內設置有固定套筒，所述鉤頭包括滑動軸，該滑動軸穿過所述固定套筒設置，所述滑動軸能夠相對于所述固定套筒運動且受到彈性件施加的回復力的作用。
[0008]優(yōu)選地，所述滑動軸上設置有徑向突出部，所述彈性件套設在所述滑動軸上，所述徑向突出部與所述滑動軸共同運動且能夠與所述固定套筒配合地向所述彈性件施加壓力。
[0009]優(yōu)選地，所述固定套筒包括相互間隔地設置的第一固定套筒和第二固定套筒，所述彈性件設置在所述第一固定套筒和第二固定套筒之間。
[0010]優(yōu)選地，所述徑向突出部包括沿所述滑動軸的軸向方向間隔設置的第一徑向突出部和第二徑向突出部，所述彈性件設置在所述第一徑向突出部和所述第二徑向突出部之間。
[0011]優(yōu)選地，所述第一徑向突出部位于所述第一固定套筒的外側，所述第二徑向突出部位于所述第二固定套筒的外側，所述滑動軸套設有能夠在所述第一固定套筒中滑動的第一套管和能夠在所述第二固定套筒中滑動的第二套管，所述第一套管位于所述第一徑向突出部和所述彈性件之間，所述第二套管位于所述第二徑向突出部和所述彈性件之間。
[0012]優(yōu)選地，所述第一徑向突出部為可拆卸的螺紋緊固件，所述滑動軸的外表面上形成有與所述螺紋緊固件相配合的螺紋。
[0013]優(yōu)選地，所述鉤頭還包括與所述滑動軸連接的鉤頭主體，所述滑動軸和所述鉤頭主體之間形成階梯結構，所述滑動軸的徑向尺寸小于所述鉤頭主體的徑向尺寸，所述第二徑向突出部為所述階梯結構的臺階。
[0014]優(yōu)選地，所述彈性件包括套設于滑動軸的彈性主體和分別位于該彈性主體兩端的第一移動板和第二移動板。
[0015]在上述技術方案的基礎上，本實用新型還提供一種定位車，該定位車包括車體、連接于該車體的主臂和輔助臂，其中，所述輔助臂為本實用新型提供的用于翻車機系統(tǒng)的定位車輔助臂。
[0016]通過上述技術方案，本實用新型提供的用于翻車機系統(tǒng)的定位車輔助臂通過彈性件連接鉤頭和臂架的端部，能夠緩沖鉤頭在連接敞車時產生的沖擊力對鉤頭與臂架的連接處的沖擊，同時能夠緩沖沖擊力對臂架的鋼結構的破壞。
[0017]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是現(xiàn)有技術中的定位車的平面示意圖；
[0020]圖2是圖1中所示的輔助臂的局部放大示意圖，其中示出了臂架、連接件和鉤頭；
[0021]圖3是示出了現(xiàn)有技術中的輔助臂的鉤頭與連接件之間的連接關系的示意圖；
[0022]圖4是根據(jù)本實用新型的【具體實施方式】的定位車的輔助臂的鉤頭與連接件之間的連接關系的不意圖。
[0023]附圖標記說明
[0024]11車體；12臂架；13連接件；131第一限位板；132第二限位板；14鉤頭；141凹槽；142尾部；15彈性主體；161滑動軸；162鉤頭主體；171第一固定套筒；172第二固定套筒；181第一移動板；182第二移動板；191第一套管；191a第一徑向凸緣；192第二套管；192a第二徑向凸緣;201螺紋緊固件;202臺階。
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0026]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內、外，但上述方位詞并不用于限制本實用新型。
[0027]根據(jù)本實用新型的【具體實施方式】，提供一種用于翻車機系統(tǒng)的定位車輔助臂，該定位車輔助臂包括用于連接于所述定位車的臂架12和連接于臂架12的鉤頭，其中，所述鉤頭通過彈性件連接于所述臂架12的末端。
[0028]本實用新型提供的用于翻車機系統(tǒng)的定位車輔助臂的臂架與鉤頭之間的連接由傳統(tǒng)的剛性連接改進為彈性連接，將鉤頭通過彈性件連接于臂架12的末端，能夠緩沖鉤頭在外界沖擊力的作用下對臂架12的沖擊，從而避免臂架的鋼結構受到破壞，而彈性連接是通過鉤頭與臂架之間的連接結構實現(xiàn)的，因此本實用新型提供的用于翻車機系統(tǒng)的定位車輔助臂能夠使得鉤頭與臂架12之間的連接結構免于受到外界沖擊力的破壞。
[0029]在本實用新型提供的【具體實施方式】中，彈性件可以以任意合適的結構和合適的方式連接在鉤頭和臂架12的端部之間，實現(xiàn)上述緩沖的功能。下面將參考圖4詳細描述鉤頭通過彈性件的形式試下年上述可彈性伸縮地連接于臂架12的末端。
[0030]為了保證鉤頭相對于臂架12每一次的伸縮都沿相同的路徑，所述臂架12內設置有固定套筒，所述鉤頭包括滑動軸161，該滑動軸161穿過所述固定套筒設置，從而能夠通過固定套筒實現(xiàn)對滑動軸161的導向作用，進而方便彈性件的設置，在這種情況下，滑動軸161能夠相對于固定套筒運動且受到彈性件施加的回復力的作用。由此，本領域技術人員能夠理解的是，當鉤頭受到外界的沖擊力時，該沖擊力的傳遞方向為:鉤頭(―滑動軸161)4彈性件—固定套筒—臂架12。在沖擊力的作用下，彈性件的一端偏壓滑動軸161，另一端偏壓固定套筒，被壓縮和發(fā)生形變并產生反向于沖擊力的回復力，由此，鉤頭該回復力抵消部分沖擊力，從而減小傳遞到固定套筒和臂架12的沖擊力，避免對臂架12的鋼結構的破壞。
[0031]在上述【具體實施方式】中，滑動軸161上可以設置合適的結構以便于對彈性件施加作用力，優(yōu)選地，滑動軸161上可以設置有徑向突出部，彈性件套設在滑動軸161上，徑向突出部與滑動軸161共同運動且能夠與固定套筒配合地向彈性件施加壓力。由此可知，在外界沖擊力的作用下，滑動軸161沿固定套筒的軸向方向滑動，并通過徑向突出部向彈性件施加作用力，因此，在徑向突出部和固定套筒的配合下，彈性件被壓縮，產生回復力。
[0032]通過上文中【背景技術】部分的描述可知，敞車尾部的連接結構在撞入鉤頭的瞬間對鉤頭施加朝向臂架12方向的沖擊力，該沖擊力將鉤頭和滑動軸161推向臂架12的方向，使得滑動軸161縮向臂架12的內部，為了緩沖滑動軸161在該方向上的運動，從而緩沖臂架12受到的沖擊力，固定套筒可以包括第一固定套筒171，隨著滑動軸161的縮回運動，徑向突出部和第一固定套筒171分別在彈性件的兩端對其施加壓力，彈性件由此變形并產生回復力緩沖從滑動軸161傳遞來的沖擊力。而當輔助臂將敞車推進并定位完成時，鉤頭與敞車尾部的連接結構脫開連接，在