本發(fā)明總的來說涉及車輛頭枕，更具體地，涉及具有雙重穩(wěn)固性(dualfirmness)的車輛頭枕。

背景技術：
機動車座椅通常包括定位在座椅靠背上部邊緣的頭枕。頭枕被設計為向乘客提供舒適性和安全性。在后部碰撞事件發(fā)生時，頭枕限制乘客頭部的向后移動，從而將對乘客脖頸的傷害的風險減到最小。

技術實現(xiàn)要素：
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種制造車輛頭枕的方法包括將第一模具與第二模具連接以形成模具型腔。向模具型腔內注射具有第一密度的第一材料。向模具型腔內注射具有第二密度的第二材料。將第一材料和第二材料冷卻以強化整體成型的頭枕。優(yōu)選地，注射第一材料和第二材料的步驟還包括：將具有第一灌注通道和第二灌注通道的注射部延伸到模具型腔中，并且同時注射第一材料和第二材料。優(yōu)選地，該方法還包括：將第一注射部插入模具型腔內以注射第一材料；以及隨后將第二注射部插入模具型腔內以注射第二材料。優(yōu)選地，該方法還包括：將第一頭枕支撐件和第二頭枕支撐件分別插入第一支撐套管和第二支撐套管中。優(yōu)選地，該方法還包括：將第一頭枕支撐件和第二頭枕支撐件定位在模具型腔內以與頭枕整體性連接。優(yōu)選地，該方法還包括：將整體成型的頭枕與車輛座椅可操作地連接。優(yōu)選地，冷卻第一材料和第二材料的步驟還包括：使第一材料和第二材料中的至少一種在冷卻時固化為泡沫狀基底。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種頭枕包括具有前部柔性部分的整體成型頭枕，前部柔性部分用于支撐乘客頭部并且在碰撞事件期間吸收沖擊力。后部剛性部分用于支撐前部柔性部分并且在碰撞事件期間提供足夠的強度來承受來自乘客頭部的沖擊力。前部柔性部分和后部剛性部分同時在單個模具型腔中注射成型。第一頭枕支撐件和第二頭枕支撐件從后部剛性部分向下延伸并用于與車輛座椅組件接合。優(yōu)選地，第一頭枕支撐件和第二頭枕支撐件固定地直接連接至后部剛性部分。優(yōu)選地，第一頭枕支撐件和第二頭枕支撐件與固定在后部剛性部分內的支撐套管可移動地連接。優(yōu)選地，該頭枕包括：設置在頭枕上方的裝飾層。優(yōu)選地，前部柔性部分和后部剛性部分中的至少一個形成泡沫狀基底。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，一種車輛頭枕包括雙重密度成型頭枕，其具有用于支撐乘客頭部的前部柔性部分。后部剛性部分與前部柔性部分一體成型并用于支撐前部柔性部分。第一頭枕支撐件和第二頭枕支撐件從后部剛性部分向下延伸并用于接合車輛座椅靠背。優(yōu)選地，第一頭枕支撐件和第二頭枕支撐件固定地直接連接至后部剛性部分。優(yōu)選地，第一頭枕支撐件和第二頭枕支撐件與固定在后部剛性部分內的支撐套管可移動地連接。優(yōu)選地，該車輛頭枕還包括：設置在頭枕上方的裝飾層。優(yōu)選地，前部柔性部分和后部剛性部分中的至少一個形成泡沫狀基底。本領域的技術人員在研究以下說明書、權利要求和附圖之后，將理解本發(fā)明的這些和其它方面、目標和特征。附圖說明在附圖中：圖1是本發(fā)明的車輛頭枕的一個實施例的前視立體圖；圖2是圖1中的車輛頭枕的前部柔性部分的前視立體圖；圖3是車輛頭枕的后部剛性部分沿圖1的III-III截取的側視截面圖；圖4A是圖2的車輛頭枕的底部立體圖；圖4B是沿圖4A的IVA-IVA截取的將第一材料灌入腔的截面圖；圖4C是將第二材料灌入腔的截面圖；圖5是圖4A的車輛頭枕的底部分解立體圖；圖6是圖5的車輛頭枕的底部側向分解立體圖；圖7A是延伸到模具型腔內的第一注射口的截面圖；以及圖7B是延伸到模具型腔內的第二注射口的截面圖。具體實施方式出于說明的目的，術語“上”“下”“右”“左”“后”“前”“垂直”“水平”及其派生術語應當依據(jù)圖1中所定向的發(fā)明。然而，應理解的是除非明確作出相反說明，本發(fā)明可呈現(xiàn)各種替代的定向。還應理解的是在附圖中顯示和在下列說明書中說明的具體設備和工藝僅僅為權利要求書中的權利要求所設定的創(chuàng)造性概念的示例性實施例。因此，涉及這里所公開的實施例的具體尺寸和其它物理特征不應視為限定，除非權利要求中作了其他明示。參照圖1至圖6，參考標號10通常表示具有頭枕12的車輛，頭枕12包括整體成型的頭枕14，該頭枕14具有用于支撐乘客頭部并且在碰撞事件期間吸收沖擊力的前部柔性部分16。后部剛性部分18用于支撐前部柔性部分16并且在碰撞事件期間提供足夠的強度來承受來自乘客頭部的沖擊力，前部柔性部分16和后部剛性部分18同時在單個模具型腔20中注射成型。第一和第二頭枕支撐件22和24從后部剛性部分18向下延伸并且用于與車輛座椅組件30接合。再次參照圖1，頭枕12通常被設計為在車輛座椅組件30上使用來為車輛10中運送的乘客的頭部提供支撐。頭枕12連接至車輛座椅組件30，更具體地，通過第一和第二頭枕支撐件22和24連接至車輛座椅靠背32。車輛座椅靠背32包括用于容納第一和第二頭枕支撐件22和24的插孔33，從而支撐頭枕12。車輛座椅組件30還包括設置在車輛座椅靠背32下方的座椅34。現(xiàn)在參照主要由圖2和圖3示出的實施例，通過分模線40來分隔前部柔性部分16和后部剛性部分18。整個頭枕12被用于保護頭枕14并且為頭枕12提供美觀的外觀的裝飾層42所覆蓋。注意，前部柔性部分16與后部剛性部分18整體性連接，使得不需要粘合劑或緊固件來保持前部柔性部分16與后部剛性部分18之間的固定連接。如以下更為詳細描述的，前部柔性部分16與后部剛性部分18的整體性連接在頭枕12的形成期間被強化。通?？梢韵氲剑帜＞€40可以設置在頭枕12的前部44和頭枕12的后部46之間的任意位置。為了增加頭枕12的緩沖墊尺寸，會增加前部柔性部分16的尺寸。通常，為了增加頭枕12的結構穩(wěn)定性，會增加后部剛性部分18的尺寸。在圖3所示的實施例中，前部柔性部分16從頭枕12的頂部47延伸至頭枕12的底部48。前部柔性部分16通常被設計為在碰撞事件期間吸收沖擊力，同時還為希望將他或她的頭部倚靠在頭枕12上的乘客提供舒適性。再次參照圖2和圖3，后部剛性部分18從頭枕12的頂部47向下延伸至頭枕12的底部48。后部剛性部分18被設計為向頭枕12提供充足的結構強度以防止乘客的頭部在前部碰撞事件期間太向后。后部剛性部分18包括至少兩個槽49，每個槽49均用于容納支撐套管50，而支撐套管50又用于容納和固定第一和第二頭枕支撐件22和24。可以想到，第一和第二頭枕支撐件22和24可制造在頭枕12時插入模具型腔20，使得第一和第二頭枕支撐件22和24與頭枕12整體性連接。頭枕12被設計為在車輛座椅組件30上方垂直移動。為了達到這個目的，第一和第二頭枕支撐件22和24被設計為滑進/滑出車輛座椅靠背32的插孔33。第一和第二頭枕支撐件22和24被設計為在碰撞事件期間承受大量的沖擊力。類似地，后部剛性部分18也被設計為在碰撞事件期間承受大量的沖擊力以保護乘客的頭部。參照圖4A至圖6，制造頭枕12的方法的一個實施例包括具有共同限定模具型腔20的第一模具26和第二模具36的模制組件55。更具體地，第一模具26和第二模具36分別包括部分型腔28和38，它們共同限定出模具型腔20。注射部60延伸進第一和第二模具26和36中的一個。注射部60包括第一和第二灌注通道62和64。第一灌注通道62用于向模具型腔20提供第一材料66。第二灌注通道64被設計為向模具型腔20提供密度不同于第一材料66的第二材料68。在將第一和第二材料66和68注射進模具型腔20之后，可以冷卻第一和第二材料66和68以強化整體成型的頭枕12。通常應當理解，第一材料66的第一密度可高于第二材料68的密度。還應當理解，第一和第二材料66和68可以在模具型腔20內固化為泡沫狀基底。因此，第一材料66位于模具型腔20的底部70并且包括后部剛性部分18。因此，可以制造整體成型的頭枕12而無需通常在多次注塑工藝中使用的第三和第四模具型腔。因此，如上所述，頭枕12可使用單次注塑工藝來形成?，F(xiàn)在參照圖7A和圖7B所示的實施例，可以想到，頭枕12可以利用雙通道注塑工藝構造。更具體地，第一注射口80延伸到模具型腔20中。然后，第一注射口80向模具型腔20內注射第一材料66。隨后，第二注射口82被插入模具型腔20。第二注射口82用于向模具型腔20內注射第二材料68。然后，可以固化第一和第二材料66和68，隨后打開模具型腔20并移出已成型的頭枕12。注意，在圖4A至圖6以及圖7A和圖7B所示的實施例中，整體形成頭枕12使得第一和第二材料66和68形成單個頭枕。因此，可以消除對膠合劑、粘合劑或緊固件的需求。制造頭枕12的方法以及頭枕12本身可消除通常與頭枕生產相關的大量成本。例如，不需要傳統(tǒng)頭枕中諸如傳統(tǒng)芯體和頂墊的零件。應該理解，在不背離本發(fā)明內容的情況下，可以對上述結構進行變化和修改，并且可以進一步理解，除非另外指定，否則這些內容被權利要求所覆蓋。