本發(fā)明涉及一種充氣輪胎的制造方法，該充氣輪胎具有所謂的胎側(cè)被形成為覆蓋胎面端的sot(sideovertread，側(cè)蓋冠)結(jié)構(gòu)，并且涉及一種使用該方法制造的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

一般地，具有sot結(jié)構(gòu)的充氣輪胎的低罩以兩個步驟形成。

具體地，首先，在第一形成鼓的相對側(cè)部上纏繞胎側(cè)，其后在第一形成鼓的中心部上相繼粘貼內(nèi)層和簾布層。然后，在胎側(cè)內(nèi)部對應于輪胎產(chǎn)品的寬度的位置處設(shè)置一對胎圈。由此，形成第一罩(第一罩形成步驟)。

另一方面，與第一罩的形成并行地，在第二形成鼓上，粘貼緩沖層和諸如jlb(無接縫帶)的帶，其后由帶材卷繞纏繞胎面，借此形成胎面環(huán)(胎面環(huán)形成步驟)。

然后，將第一罩插到胎面環(huán)內(nèi)部，并且使第一罩的在胎圈之間的部分充氣并壓力粘合到胎面環(huán)，以形成接近低罩形狀的形狀(成形步驟)。

其后，為了在中間不留間隙的情況下將胎面壓力粘合到第一罩，通過使用壓輥按壓胎面?zhèn)冗?，使得?cè)邊沿著已經(jīng)被壓力粘合到胎面環(huán)的第一罩的側(cè)曲面延伸(壓下步驟)。

其后，朝向已充氣的第一罩的側(cè)面卷起比胎圈更靠外的胎側(cè)，并且粘貼胎側(cè)，以覆蓋胎面端(卷起步驟)。以該方式，集成第一罩和胎面環(huán)，并且完成低罩的形成(例如，參見專利文獻1、2)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：jp-a-2013-39695

專利文獻2：jp-a-2013-188866

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題

然而，上述壓下步驟是使得胎面環(huán)的直徑更小且從而使得它沿著彎曲的第一罩延伸的步驟。適當進行壓下以展示期望的輪胎功能不容易，并且它還提出了提高生產(chǎn)效率方面的問題。

例如，壓下在旋轉(zhuǎn)鼓的同時進行，因此，如果提高轉(zhuǎn)速，則低罩的形狀變得不均勻，并且維持形狀精度變得更困難。另外，根據(jù)壓輥滾子的寬度，諸如劃傷和褶皺的缺陷可能在胎面表面上產(chǎn)生。像這樣的低罩作為不良品必須丟棄，因此，生產(chǎn)效率下降。

另外，用于壓下的壓輥操作復雜，因此壓輥必須具有復雜結(jié)構(gòu)，這增加了設(shè)備的成本。

因此，本發(fā)明的目的是提供一種制造具有sot結(jié)構(gòu)的充氣輪胎的方法，該方法在使得能夠滿意地形成低罩的同時消除壓下的必要或使該必要最小化，而且提供一種借助該方法制造的充氣輪胎。

解決問題的手段

為了解決上述問題，本發(fā)明人進行了廣泛研究。因此，發(fā)現(xiàn)上述問題可以由下面描述的發(fā)明來解決。由此，完成本發(fā)明。

根據(jù)權(quán)利要求1的本發(fā)明提供了一種充氣輪胎的制造方法，該充氣輪胎具有胎側(cè)被形成為覆蓋胎面端的側(cè)蓋冠結(jié)構(gòu)，該方法包括以下步驟：

第一罩形成步驟：在第一形成鼓的相對端部上纏繞胎側(cè)，在第一形成鼓的中心上粘貼內(nèi)層和簾布層，在所述胎側(cè)的內(nèi)側(cè)設(shè)置一對胎圈，并且在所述胎圈的內(nèi)側(cè)的所述簾布層上通過帶材卷繞來形成胎面?zhèn)冗?，從而形成第一罩?/p>

胎面環(huán)形成步驟：在第二形成鼓上相繼粘貼緩沖層和帶，然后在所述帶上通過帶材卷繞形成胎面的中心，從而形成圓筒形的胎面環(huán)；

成形步驟：在所述胎面環(huán)的內(nèi)側(cè)插入所述第一罩，并且使所述第一罩的在所述胎圈之間的該部分膨脹，從而將所述胎面環(huán)與所述第一罩進行壓力粘合，以形成低罩的形狀；以及

卷起步驟：朝向已膨脹的所述第一罩的側(cè)面折回所述胎圈外部的所述胎側(cè)，并且將所述胎側(cè)粘貼在所述第一罩的側(cè)面上，

其中，

各個所述胎面?zhèn)冗叡恍纬稍谒鰩У耐獠康奈恢锰帲栽谑沟谝徽衷诔尚尾襟E中充氣時與胎面中心的各個端部相鄰，

并且在卷起步驟，粘合第一罩上的所述胎面?zhèn)冗吪c所述胎面環(huán)上的所述胎面中心。

根據(jù)權(quán)利要求2的本發(fā)明提供了一種根據(jù)權(quán)利要求1的充氣輪胎的制造方法，其中，

在所述卷起步驟，所述第一罩的所述胎面?zhèn)冗吪c所述胎面環(huán)上的所述胎面中心在輪胎的軸線方向上粘合以交疊至少5mm。

根據(jù)權(quán)利要求3的本發(fā)明提供了一種根據(jù)權(quán)利要求1或2的充氣輪胎的制造方法，其中，

在所述卷起步驟，所述第一罩的所述胎面?zhèn)冗吅退鎏ッ姝h(huán)上的所述胎面中心的粘合面大致垂直于所述胎面的外表面，或者所述粘合面是從所述胎面的外表面向所述胎面的內(nèi)表面朝向所述胎側(cè)傾斜的錐形面。

根據(jù)權(quán)利要求4的本發(fā)明提供了一種使用根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項的充氣輪胎的制造方法制造的充氣輪胎。

本發(fā)明的有益效果

由本發(fā)明，可以提供一種制造具有sot結(jié)構(gòu)的充氣輪胎的方法以及借助該方法制造的充氣輪胎，該方法在使得能夠滿意地形成低罩的同時消除壓下的必要或使該必要最小化。

附圖說明

圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的制造方法的第一罩形成步驟的示意圖。

圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的制造方法的胎面環(huán)形成步驟的示意圖。

圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的制造方法的低罩形成步驟的示意圖。

圖4是示出了從根據(jù)本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的制造方法的成形步驟到卷起步驟的示意圖。

圖5是示出了使用根據(jù)本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的制造方法制造的低罩的胎面部的橫截面的示意圖。

圖6是示出了使用制造充氣輪胎的傳統(tǒng)方法制造的低罩的胎面部的橫截面的示意圖。

具體實施方式

下面將參照附圖具體描述本發(fā)明。

類似于制造充氣輪胎的傳統(tǒng)方法，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法包括以下步驟：

第一罩形成步驟：在第一形成鼓上形成第一罩；

胎面環(huán)形成步驟：在第二形成鼓上形成胎面環(huán)；

成形步驟：在胎面環(huán)內(nèi)部插入所述第一罩，使第一罩膨脹，從而壓力粘合第一罩與胎面環(huán)，以大致獲得低罩的形狀；以及

卷起步驟：向第一罩的側(cè)面卷起胎側(cè)，并且粘貼胎側(cè)，以覆蓋胎面端。

然而，根據(jù)本實施方式的充氣輪胎的制造方法與制造充氣輪胎的傳統(tǒng)方法的不同在于：胎面被分成中心和側(cè)邊。具體地，本發(fā)明的方法與制造充氣輪胎的傳統(tǒng)方法的不同在于：

在第一罩形成步驟，在一對胎圈的內(nèi)部的簾布層上通過帶材卷繞形成胎面?zhèn)冗叄?/p>

在胎面環(huán)形成步驟處，通過帶材卷繞在帶上形成胎面中心；以及

在卷起步驟，將胎面?zhèn)冗呎迟N到胎面中心。

下面將描述根據(jù)本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的制造方法的具體步驟。

(1)第一罩形成步驟

圖1包括示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的制造方法的第一罩形成步驟的示意圖。如圖1所示，在第一罩形成步驟，首先，在第一形成鼓30的相對側(cè)上纏繞胎側(cè)(sw)34a、34b，然后在第一形成鼓30的中心部分處粘貼片狀內(nèi)層32和簾布層35。

接著，比胎側(cè)34a、34b靠內(nèi)地設(shè)置一對胎圈36a、36b。要設(shè)置的一對胎圈36a、36b之間的間隔根據(jù)輪胎產(chǎn)品的寬度來適當選擇。

接著，在一對胎圈36a、36b內(nèi)部的簾布層上，螺旋地卷繞帶狀胎面橡膠材料12a、12b(帶材卷繞)，借此，形成胎面?zhèn)冗?3a、13b(參照圖3)。由此，完成第一罩38的形成。胎面橡膠材料12a、12b的卷繞可以在設(shè)置一對胎圈36a、36b之前執(zhí)行。

胎面?zhèn)?3a和13b比胎圈36a、36b靠內(nèi)地適當形成在稍后將描述的jlb(無接縫帶)24外部的位置處，以在第一罩38在稍后描述的成形步驟中膨脹時與被形成在胎面環(huán)上的胎面中心的各端部相鄰。

(2)胎面環(huán)形成步驟

圖2包括示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的制造方法的胎面環(huán)形成步驟的示意圖。如圖2所示，在胎面環(huán)形成步驟，首先，將兩個片狀緩沖層22圍繞第二形成鼓20纏繞且粘貼在第二形成鼓20上，其后，在緩沖層22上通過帶材卷繞形成jlb24。

接著，在jlb24上，通過帶材卷繞螺旋地纏繞帶狀胎面橡膠材料10b，由此形成胎面的中心10(參見圖3)。由此，完成胎面環(huán)26的形成。

(3)成形步驟

圖3包括示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的制造方法的成形步驟的示意圖。如圖3所示，在成形步驟，首先，將第一罩38插到圓筒形胎面環(huán)26內(nèi)部并組合。

其后，使胎面36a、36b之間的第一罩38充氣，使得對胎面環(huán)26和第一罩38進行壓力粘合，并且將產(chǎn)生的主體整體形成為具有低罩的形狀。

此時，如圖4的(a)所示，被形成在第一罩38的簾布層35上的胎面?zhèn)?3a將與被形成在胎面環(huán)26上的胎面的中心10的各端部相鄰。圖4包括示出了從根據(jù)本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的制造方法的成形步驟到卷起步驟的示意圖，描繪了對稱結(jié)構(gòu)的右半部分。

(4)卷起步驟

在卷起步驟，將胎圈36a外部的胎側(cè)34a卷起并粘貼到已充氣的第一罩38的側(cè)面，并且如圖4的(b)所示，將第一罩38的胎面?zhèn)冗?3a和胎面環(huán)26上的胎面中心10粘合在一起，以形成胎面1，由此，完成具有sot結(jié)構(gòu)的充氣輪胎的低罩的形成。

在前文中，為了有效地防止在胎面的側(cè)邊13a與中心10之間形成任何間隙(這可能導致殘留的空氣)，優(yōu)選的是將胎面的側(cè)邊13a和中心10粘合為在輪胎的軸向上適當交疊。具體地，優(yōu)選至少5mm的交疊。

胎面的側(cè)邊13a與中心10之間的粘合面優(yōu)選地應為如圖5的(a)、圖5的(b)或圖5的(c)所示的形狀，或者為從胎面的外面?zhèn)认騼?nèi)面?zhèn)瘸慑F形的、向胎側(cè)傾斜的錐形面。

(5)硫化步驟

然后，由輪胎硫化機硫化以該方式制作的低罩，并且制造充氣輪胎。如圖5所示，胎面的粘合的側(cè)邊13a和中心10由具有相同成分的橡膠形成，因此，在硫化期間，使胎面?zhèn)冗吅椭行囊惑w化，并且形成充氣輪胎的胎面。因此，通過使用根據(jù)本實施方式的充氣輪胎的制造方法，可以在不必需傳統(tǒng)的壓下步驟的情況下適當制造具有類似于圖6中所示的傳統(tǒng)充氣輪胎的sot結(jié)構(gòu)的充氣輪胎。在圖5中，1a、1b以及1c表示根據(jù)本實施方式的各種類型的胎面，并且在圖6中，50a、50b以及50c表示根據(jù)制造充氣輪胎的傳統(tǒng)方法的各種類型的胎面。

(6)本實施方式的效果

如上所述，在本實施方式中，已經(jīng)被形成為一體的胎面作為胎面的中心和側(cè)邊單獨形成，胎面中心被形成在胎面環(huán)上，并且側(cè)邊被形成在第一罩上，并且在制作低罩時粘合中心和側(cè)邊。因此，可以解決發(fā)生在制造充氣輪胎的傳統(tǒng)方法中的各種問題。

具體地，在傳統(tǒng)充氣輪胎制造方法的壓下期間，通過在旋轉(zhuǎn)鼓的同時壓縮橡膠來使得胎面環(huán)直徑變小，從而使得胎面沿著第一罩延伸。因此，如果提高轉(zhuǎn)速，則低罩的形狀變得不均勻，并且維持形狀精度變得更困難。

如果在壓下期間拉動胎面，則胎面與第一罩之間的粘合位置可能偏離。如果胎面橡膠具有高剛度，則該傾向變得更顯著。

另外，根據(jù)壓輥滾子的寬度，滾子可能在胎面表面上方滑動，這可能在胎面上引起劃傷或褶皺。

因為這種缺陷影響輪胎性能(諸如fv(力變化))，所以具有這種問題的低罩必須作為不良品丟棄。

如果胎面橡膠具有低剛度，則被卷繞的帶材可能在壓下時崩潰，這使得低罩的形成本身困難。

相反，根據(jù)本實施方式，如上所述，胎面作為胎面的中心和側(cè)邊單獨形成，中心被形成在胎面環(huán)上，并且側(cè)邊被形成在第一罩上，并且與第一罩的成形同時地粘合中心和側(cè)邊。

因此，變得可以消除壓下或使壓下最小化，因此，可以防止上述諸如低罩的不均勻形狀的問題。由此，可以高精度地維持低罩的形狀，并且可以高效率地制造具有穩(wěn)定的輪胎性能(諸如fv)的充氣輪胎。

由此，制造的充氣輪胎如上所述具有與傳統(tǒng)輪胎相同的結(jié)構(gòu)?？梢院喕糜趬合虏襟E的設(shè)備或使得該設(shè)備不必要，因此，可以進一步提高生產(chǎn)效率。

另外，在本實施方式中，胎面中心被形成為具有與緩沖層或帶大致相同的寬度，并且已經(jīng)歷壓下的胎面?zhèn)冗叡恍纬稍诘谝徽稚?。因此，不像傳統(tǒng)方法，可以避免沿著第一罩彎曲高剛度橡膠并將該橡膠粘貼到第一罩上的難度。因此，不管胎面的長度或規(guī)格如何，都可以可靠地集成第一罩和胎面環(huán)，并且可以以高再現(xiàn)性穩(wěn)定地制造高質(zhì)量的低罩。

進入充氣輪胎的扶壁部分的胎面的端部根據(jù)其硬度對于安裝輪胎時車輛的操縱穩(wěn)定性以及rrc(輪胎的滾動阻力系數(shù))有影響。根據(jù)本實施方式，可以自由設(shè)置胎面的長度或規(guī)格，因此可以適當獲得這種性能。

示例

1、樣品的形成

使用上述實施方式中描述的充氣輪胎制造方法，作為示例1至5和比較例1至2中的每一個的樣品，以如表1所示的交疊量來制作具有尺寸為225/45r18的sot結(jié)構(gòu)的50個充氣輪胎。進一步地，作為傳統(tǒng)示例的樣品，在壓輥二維移動的情況下使用傳統(tǒng)方法制作具有sot結(jié)構(gòu)的50個充氣輪胎。

在比較例1中，胎面中心和胎面?zhèn)冗呉渣c接觸(交疊量：0mm)，并且在比較例2中，在胎面中心與胎面?zhèn)冗呏g形成2mm的間隙(交疊量：-2mm)。

在排除示例5的示例和比較例中，使用壓輥進行壓下。在示例1、2和4以及比較例1和2中，直線(1維)移動壓輥，而在示例3中，與傳統(tǒng)示例中相同的二維移動壓輥。

2、評價

(1)低罩形成時間

測量制作各樣品的低罩所必需的時間，對于各示例計算平均時間，并且平均時間作為與為100的傳統(tǒng)示例的時間的比進行評價。

(2)rfvoa

測量各個制造的充氣輪胎的總rfv(徑向力變化)，并且對于各示例計算平均值，該平均值作為與為100的傳統(tǒng)示例的值的比進行評價。

(3)所纏繞帶材的崩潰頻率

當形成各樣品的低罩時，如果帶狀胎面材料(橡膠條)崩潰或視覺上未檢查到，對于各示例計數(shù)崩潰率(頻率)。

(4)胎面緣位置的變化(r)

視覺檢查所形成的充氣輪胎，并且測量胎面緣位置與設(shè)計值的偏差。計算平均值，作為胎面緣位置的變化(r，單位：mm)。

上述評價的結(jié)果如表1所示。

【表1】

從表1可以看到，在示例1至5和比較例1至2中的任意一個中，形成低罩所需的時間短于傳統(tǒng)示例中。因此，應理解，通過將胎面單獨形成為胎面的側(cè)邊和中心，可以在比傳統(tǒng)方法更短的時間段中形成低罩。

在交疊胎面的側(cè)邊和中心的示例1至5中，rfv顯著低于傳統(tǒng)示例，而在胎面中心與胎面?zhèn)冗呏g形成間隙(-2mm)的比較例2中，rfv高于傳統(tǒng)示例中。因此，可以理解，通過將胎面單獨形成為胎面的側(cè)邊和中心，并且在適當交疊的情況下粘合胎面的側(cè)邊和中心，可以制造具有提高的輪胎性能的充氣輪胎。

進一步地，在示例中的任意一個中，帶材的崩潰頻率低于傳統(tǒng)示例。由此，可以理解，充氣輪胎可以以比傳統(tǒng)示例更高的效率來制造。進一步地，在示例1、3以及5中，帶材的崩潰根本未發(fā)生，并且可以可靠地形成充氣輪胎。

進一步地，在示例中的任意一個中，胎面緣位置的變化較小，并且確認可以以高再現(xiàn)性制造具有優(yōu)秀輪胎性能的充氣輪胎。

特別地，與示例1、3以及5比較，確認：如在示例5中，在不壓下的情況下，通過將胎面單獨形成為胎面的側(cè)邊和中心，并且適當粘合胎面的側(cè)邊和中心，可以在更短時間段內(nèi)適當形成rfv優(yōu)秀、帶材崩潰難以發(fā)生且胎面緣位置的變化小的充氣輪胎。

上面已經(jīng)參照實施方式描述了本發(fā)明。然而，本發(fā)明不限于所述實施方式?？梢栽谂c本發(fā)明的范圍相同或等同的范圍內(nèi)對所述實施方式進行各種變更。

附圖標記的描述

1、1a、1b、1c、50a、50b、50c胎面

10胎面中心

10b、12a、12b帶狀胎面橡膠材料

13a、13b胎面?zhèn)冗?/p>

20第二形成鼓

22緩沖層

24jlb(無接縫帶)

26胎面環(huán)

30第一形成鼓

32內(nèi)層

34a、34b胎側(cè)(sw)

35簾布層

36a、36b胎圈

38第一罩

d1、d2、d3交疊