本發(fā)明涉及一種加料的裝置，具體涉及一種載物底面呈多面且能自動(dòng)倒料的帶軟管裝置。

背景技術(shù)：

氣輔注塑工藝是國(guó)外八十年代研究成功，九十年代才得到實(shí)際應(yīng)用的一項(xiàng)實(shí)用型注塑新工藝，其原理是利用高壓隋性氣體注射到熔融的塑料中形成真空截面并推動(dòng)熔料前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)注射、保壓、冷卻等過程。由于氣體具有高效的壓力傳遞性，可使氣道內(nèi)部各處的壓力保持一致，因而可消除內(nèi)部應(yīng)力，防止制品變形，同時(shí)可大幅度降低模腔內(nèi)的壓力，因此在成型過程中不需要很高的鎖模力，除此之外，氣輔注塑還具有減輕制品重量、消除縮痕、提高生產(chǎn)效率、提高制品設(shè)計(jì)自由度等優(yōu)點(diǎn)。近年來，在家電、汽車、家具等行業(yè)，氣輔注塑得到越來越廣泛的應(yīng)用，前景看好。氣輔注塑工藝是采用所謂的“短射”方法，即先在模腔內(nèi)注入一定量的料，然后再注入氣體，實(shí)現(xiàn)全充滿過程。熔膠的注射量與模具氣道大小及模腔結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系。但料量過多，則易發(fā)生熔料堆積，出現(xiàn)縮痕；料太少，則會(huì)導(dǎo)致吹穿。這種氣輔工藝中，保證氣道與流料方向完全一致是非常重要的，因?yàn)檫@樣才最有利于氣體的穿透，氣道的掏空率也能達(dá)到最大。因此在模具設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)氣道與流料方向的一致性。

但是實(shí)際生產(chǎn)過程中，進(jìn)料這一問題就十分的讓人費(fèi)力。傳統(tǒng)的進(jìn)料方式為人工手動(dòng)加料，費(fèi)時(shí)費(fèi)力而且傳統(tǒng)的進(jìn)料推車，內(nèi)部為矩形空腔，底面為平面，余料不多時(shí)，物料分散無法聚在一起，人工加料麻煩，效率太低，不利于生產(chǎn)，并且當(dāng)物料車內(nèi)物料用不完的時(shí)候，要清空物料車的物料也是個(gè)非常難做的工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是自動(dòng)加料、避免余料不多時(shí)物料無法聚在一起并且不用物料時(shí)自動(dòng)清空，目的在于提供一種載物底面呈多面且能自動(dòng)倒料的帶軟管裝置，解決自動(dòng)加料、避免余料不多時(shí)物料無法聚在一起并且不用物料時(shí)自動(dòng)清空的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種載物底面呈多面且能自動(dòng)倒料的帶軟管裝置，包括主機(jī)、推車、軟管，風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)設(shè)置在主機(jī)進(jìn)料口位置和軟管連接，軟管一端口連接在主機(jī)進(jìn)料口上，另一端口上設(shè)置一圈不銹鋼；車體內(nèi)底部呈倒梯形柱體，其中倒梯形柱體是由3種規(guī)格的5個(gè)面組成的一個(gè)多面體；第一種規(guī)格和第二種規(guī)格都各有2個(gè)梯形面，且4個(gè)梯形面的高和斜邊都相同，第一種規(guī)格第一個(gè)面的一條斜邊和第二種規(guī)格第一個(gè)面的一條斜邊連接，第二種規(guī)格第一個(gè)面的另一條斜邊和第一種規(guī)格第二個(gè)面的一條斜邊連接，第一種規(guī)格第二個(gè)面的另一條斜邊和第二種規(guī)格第二個(gè)面的一條斜邊連接，第二種規(guī)格第二個(gè)面的另一條斜邊和第一種規(guī)格第一個(gè)面的另一條斜邊連接，4個(gè)梯形面連接在一起并且各個(gè)上底連接處形成第三種規(guī)格的矩形面，矩形面和水平面平行且與各個(gè)梯形面連接處均呈135°夾角，5個(gè)面之間的連接方式均為焊接連接，車體內(nèi)底部下方有一個(gè)空腔形成的通道，通道上層由第三種規(guī)格的矩形面，矩形面通過兩個(gè)連接軸和控制手柄連接形成，手柄設(shè)置在車體1/5高度位置，下層為一個(gè)斜面，斜面低端部分在控制手柄下方，斜面高端部分在第三種規(guī)格的矩形面下方。本發(fā)明在主機(jī)進(jìn)料口連接軟管，軟管連接風(fēng)機(jī)。風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，通過風(fēng)力使軟管從推車內(nèi)吸入物料，在軟管進(jìn)料口設(shè)置的一圈不銹鋼是為了保護(hù)軟管的使用壽命，不銹鋼的覆蓋方式多樣化，不銹鋼的大小尺寸也可以自由設(shè)定。并且對(duì)車體底面加以改進(jìn)，讓它形成一個(gè)倒梯形凹體，物料由于重力都會(huì)流向底部的矩形平面，尤其是物料不多時(shí)，都會(huì)聚集在這個(gè)矩形平面處，這樣充分的解決了傳統(tǒng)推車余料不多時(shí)物料分散無法聚在一起這一問題，在車體底部設(shè)置通道是為了讓清空車體物料時(shí)減少人力，而且最后底部十分不方便清空。設(shè)置通道是為了讓物料自動(dòng)清理，需要清理的時(shí)候，拉動(dòng)控制手柄打開封閉的出口，控制手柄作用連接軸起到拉動(dòng)矩形面的作用，矩形面移動(dòng)開，形成一個(gè)出口，從而車體內(nèi)的物料可以由這個(gè)出口掉落，掉落面是一個(gè)斜面，由重力可知，掉落在斜面的物料會(huì)自動(dòng)從斜面高端落向低端出口，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)清理這一目的。

在焊接處設(shè)置軟膠薄膜。當(dāng)物料較細(xì)的時(shí)候，焊接處縫隙會(huì)出現(xiàn)卡料這一情況，所以本發(fā)明在焊接處刷一層軟膠薄膜，避免卡料這一問題。

一種載物底面呈多面且能自動(dòng)倒料的帶軟管裝置還包括手柄，手柄數(shù)量為2，設(shè)置在車體外部對(duì)稱的兩個(gè)面，手柄（5）為圓環(huán)形，和車體采用卡扣連接。傳統(tǒng)推車設(shè)置一個(gè)手柄位置，空間狹小時(shí)無法轉(zhuǎn)向到時(shí)浪費(fèi)時(shí)間，手柄設(shè)置兩個(gè)位置為對(duì)稱面，這是為了避免當(dāng)活動(dòng)空間狹小時(shí)車體無法轉(zhuǎn)向，兩邊都設(shè)置手柄，能夠改善這個(gè)問題。傳統(tǒng)推車都是焊接方式連接手柄，到時(shí)推車不用的時(shí)候，手柄會(huì)浪費(fèi)存放的空間，以及手柄壞了無法自己安裝替換。采用卡扣連接，使用的時(shí)候就扣上，不工作的時(shí)候可以松開卡扣，不占用空間，而且連接方式簡(jiǎn)單易操作，出現(xiàn)手柄損壞這一情況可以自動(dòng)更換新的手柄。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明一種載物底面呈多面且能自動(dòng)倒料的帶軟管裝置，車體為一個(gè)倒梯形凹體，物料由于重力都會(huì)流向底部的矩形平面，尤其是物料不多時(shí)都會(huì)聚集在這個(gè)矩形平面處，這樣避免了傳統(tǒng)推車余料不多時(shí)物料分散無法聚在一起這一問題，并且從人工進(jìn)料變成了軟管自動(dòng)進(jìn)料，節(jié)約了人工成本提高了工作效率；

2、本發(fā)明一種載物底面呈多面且能自動(dòng)倒料的帶軟管裝置，手柄和車體采用卡扣連接。不工作的時(shí)候可以松開卡扣，不占用空間而且連接方式簡(jiǎn)單易操作，如果出現(xiàn)手柄損壞這一情況可以自動(dòng)更換新的手柄。；

3、本發(fā)明一種載物底面呈多面且能自動(dòng)倒料的帶軟管裝置，車體設(shè)置通道自動(dòng)清理不用的物料，節(jié)約了人工成本提高了工作效率。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明推車結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為本發(fā)明軟管和風(fēng)車連接結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的零部件名稱：

1-第一種規(guī)格，2-第二種規(guī)格，3-第三種規(guī)格，4-軟膠薄膜，5-手柄，6-控制手柄，7-連接軸，8-斜面，9-風(fēng)機(jī)，10-軟管。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例

如圖1所示，本發(fā)明一種載物底面呈多面且能自動(dòng)倒料的帶軟管裝置，

包括車輪、車體，軟管10，風(fēng)機(jī)9，風(fēng)機(jī)9設(shè)置在主機(jī)進(jìn)料口位置和軟管10連接，軟管10的一端口連接在主機(jī)進(jìn)料口上，另一端口上焊接一圈不銹鋼，軟管10長(zhǎng)度為300CM并且通道為直徑為30CM的圓柱形空腔，不銹鋼接口大小和軟管10通道空腔一樣，長(zhǎng)度為5CM；車體內(nèi)底部呈倒梯形柱體，其中倒梯形柱體是由3種規(guī)格的5個(gè)面組成的一個(gè)多面體；第一種規(guī)格1是上底10CM，下底130CM，高45CM的梯形，在第一種規(guī)格1的兩個(gè)面所在的方向安裝圓形手柄5，直徑為20CM的圓環(huán)，采用采用卡扣連接，傳統(tǒng)推車設(shè)置一個(gè)手柄5位置，兩邊都設(shè)置手柄5避免當(dāng)活動(dòng)空間狹小時(shí)車體無法轉(zhuǎn)向，第二種規(guī)格2是上底8CM，下底82CM，高65CM的梯形，斜邊均為75CM，第一種規(guī)格1和第二種規(guī)格2都各有2個(gè)梯形面，第一種規(guī)格1第一個(gè)面的一條斜邊和第二種規(guī)格2第一個(gè)面的一條斜邊連接，第二種規(guī)格2第一個(gè)面的另一條斜邊和第一種規(guī)格1第二個(gè)面的一條斜邊連接，第一種規(guī)格1第二個(gè)面的另一條斜邊和第二種規(guī)格2第二個(gè)面的一條斜邊連接，第二種規(guī)格2第二個(gè)面的另一條斜邊和第一種規(guī)格1第一個(gè)面的另一條斜邊連接，4個(gè)梯形面連接在一起并且各個(gè)上底連接處形成第三種規(guī)格3的矩形面，矩形面和水平面平行且與各個(gè)梯形面連接處均呈135°夾角，4個(gè)梯形面之間的連接方式均為焊接連接。在焊接處設(shè)置軟膠薄膜4。將塑料薄膜涂上粘合劑，粘在縫隙處，避免卡料。車體為一個(gè)倒梯形凹體，物料由于重力都會(huì)流向底部的矩形平面，尤其是物料不多時(shí)，都會(huì)聚集在這個(gè)矩形平面處。車體內(nèi)底部下方有一個(gè)空腔形成的通道，通道上層由第三種規(guī)格3的矩形面，矩形面長(zhǎng)10CM，寬8CM，通過兩個(gè)長(zhǎng)45CM連接軸7和邊長(zhǎng)為5CM的正方形控制手柄6連接形成，連接件和車體采用平鍵連接固定，手柄6設(shè)置在車體1/5高度位置，下層為一個(gè)斜面8，斜度為45度，斜面8低端部分在控制手柄6下方，斜面8高端部分在第三種規(guī)格3的矩形面下方。開始工作時(shí)，由于兩邊都用手柄5，轉(zhuǎn)動(dòng)推車的方向就有兩個(gè)，能夠避免空間狹小一邊走不通時(shí)，可以不用轉(zhuǎn)方向，直接另一邊推動(dòng)走，并且在物料不多的時(shí)候，由于獨(dú)特的設(shè)計(jì)凹型底部，所以剩余的物料都會(huì)匯集在一起，并設(shè)置軟膠薄膜4，避免了卡料方便工人取得物料，主機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不需要物料，工人可以通過拉動(dòng)方形手柄，實(shí)現(xiàn)物料自己清理倒出的功能，設(shè)置的軟管10能夠通過風(fēng)機(jī)9自動(dòng)從推車內(nèi)取料。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。