本發(fā)明涉及一種密封條，特別是涉及一種多層包覆式密封條。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的汽車密封條的主體內(nèi)側(cè)面上設(shè)計有需要密封的部件，比如車門或車窗嵌入的夾槽，由于受注塑時的壓力沖擊和材料的牽扯，上述放置常常會使密封條的下端部上表面出現(xiàn)花紋或縮水等現(xiàn)象，從而影響密封條表面的質(zhì)量。另外，現(xiàn)有的需要密封的部件和密封條之間的結(jié)合還不夠牢固，有時會出現(xiàn)二者相脫開的現(xiàn)象而影響整車質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種包覆式密封條，避免了現(xiàn)有技術(shù)中需要密封的部件和密封條之間的結(jié)合還不夠牢固、會出現(xiàn)二者相脫開的現(xiàn)象而影響整車質(zhì)量的問題。

本發(fā)明一種包覆式密封條，包括

環(huán)狀件，其由發(fā)泡膠材料制成；

彎曲部，其一端與所述環(huán)狀件連接；

密實膠層，其與所述彎曲部的另一端固定；

鋼帶，其被包裹在所述密實膠層內(nèi)；

植絨布層，其包裹在所述密實膠層外。

本發(fā)明黏貼上述的一種包覆式密封條的方法，包括如下步驟：

S100、將膠條加熱至165-200℃；

S200、將兩物體之間通過膠條進行黏貼；

S300、將兩物體、膠條快速冷卻至30℃。

本發(fā)明一種包覆式密封條的方法，步驟S100中包括如下步驟：

S101、將膠水加熱；

S102、將加熱后的膠水的漿液涂抹在布條上；

其中，步驟S101的步驟通過如下裝置加熱：

所述裝置包括殼體、球鎖部、砭石板、透明板、濾網(wǎng)、儲藏室、攪拌部；

所述殼體的左下側(cè)設(shè)有入膠口，所述入膠口通過球鎖管道與殼體中部的加熱室連接，所述球鎖管道內(nèi)設(shè)有球鎖部，所述球鎖部包括圓臺孔座、密封球、球鎖桿、浮球，所述圓臺孔座與所述球鎖管道的內(nèi)圓周面固定，所述圓臺孔座開設(shè)有下大上小的圓臺孔，所述圓臺孔的側(cè)面與所述密封球相配合，所述密封球的直徑大于圓臺孔的上側(cè)的直徑且小于圓臺孔下側(cè)的直徑，所述密封球與球鎖桿的一端固定，所述球鎖桿的另一端與所述位于加熱室的浮球固定，所述殼體的加熱室的上部固定有透明板，所述加熱室的底部設(shè)有砭石板，所述砭石板內(nèi)設(shè)有電熱絲，所述殼體的加熱室的上側(cè)設(shè)有通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔與通過通風(fēng)管道與所述儲藏室連接，所述通風(fēng)管道內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)，所述儲藏室內(nèi)設(shè)有攪拌部，所述攪拌部包括轉(zhuǎn)軸、底座、三角板、搖擺部、攪拌葉；所述轉(zhuǎn)軸的一端與第一電機的輸出軸固定，所述第一電機與所述儲藏室的內(nèi)表面固定，所述轉(zhuǎn)軸的另一端與所述三角板的中部固定，所述三角板通過軸承安裝在所述底座上，所述底座與所述儲藏室的底面固定，所述三角板的三個端均設(shè)有搖擺部，所述搖擺部包括彈簧座、彈簧、搖擺桿、第一連桿、第一連桿座，所述彈簧座與所述底座固定，所述彈簧座與搖擺桿之間設(shè)有彈簧，所述搖擺桿與所述三角板的一端固定，所述搖擺桿的遠離彈簧座的一端與所述第一連桿鉸鏈連接，所述第一連桿與所述第一連桿座鉸鏈連接，所述第一連桿座與所述底座固定，所述第一連桿與所述攪拌葉固定。

本發(fā)明一種包覆式密封條的方法，步驟S300中通過降溫模塊降溫至30°C，所述降溫模塊包括：

第一行波熱聲降溫器、第二行波熱聲降溫器、第三行波熱聲降溫器、熱橋，所述第一行波熱聲降溫器的低溫端正對兩物體中的其中一物體，第二行波熱聲降溫器的低溫端正對兩物體中的其中的另一物體，第三行波熱聲降溫器的低溫端正對兩物體中的其中的膠條；

其中第一行波熱聲降溫器包括第一離心蒸汽壓縮機、第一換熱裝置、第一氣體制冷機、第一通路、第一高溫部換熱器、第一慣性通路、第一O₃儲存室；其中第一離心蒸汽壓縮機的出口與第一換熱裝置的入口相連，第一換熱裝置的出口又與第一氣體制冷機的入口相連，第一通路的出口連接第一高溫部換熱器第一端，第一高溫部換熱器第二端經(jīng)過第一慣性通路連接第一O₃儲存室；其中第二行波熱聲降溫器包括第二離心蒸汽壓縮機、第二換熱裝置、第二氣體制冷機、第二通路、第二高溫部換熱器、第二慣性通路、第二O₃儲存室；其中第二離心蒸汽壓縮機出口連接第二換熱裝置入口，第二換熱裝置出口連接第二氣體制冷機入口，第二通路出口連接第二高溫部換熱器第一端，第二高溫部換熱器第二端經(jīng)過第二慣性通路連接第二O₃儲存室；其中第三行波熱聲降溫器包括第三離心蒸汽壓縮機、第三換熱裝置、第三氣體制冷機、離心式螺旋型流道、第三冷端換熱器、第三通路、第三高溫部換熱器、第三慣性通路、第三O₃儲存室；其中第三離心蒸汽壓縮機出口連接第三換熱裝置入口，第三換熱裝置出口連接第三氣體制冷機高溫部，第三氣體制冷機冷端連接第三冷端換熱器第一端，第三冷端換熱器第二端連接第三通路入口，第三通路出口連接第三高溫部換熱器第一端，第三高溫部換熱器第二端通過第三慣性通路連接第三O₃儲存室；

上述第一氣體制冷機出口、第一通路入口、第三氣體制冷機、第二氣體制冷機的中部通過第一熱橋依次連接到一起；第二通路入口、第二氣體制冷機出口、第三氣體制冷機、第三通路出口、第三高溫部換熱器第一端通過第二熱橋依次連接到一起；

第三氣體制冷機低于17K溫區(qū)部位增加了離心式螺旋型流道，其中離心式螺旋型流道高溫部與第三氣體制冷機冷端連接，離心式螺旋型流道冷端與第三冷端換熱器第一端連接；離心式螺旋流道從高溫部到冷端其螺旋半徑逐漸減小，它的作用是使工作于該溫區(qū)的流體氦的性質(zhì)更接近理想氣體；

其包括如下降溫方法：

第一的制冷過程是第一離心蒸汽壓縮機壓縮氣體后，使氣體進入第一換熱裝置降溫，接著氣體進入第一氣體制冷機進一步降溫后，進入第一通路；

氣體在第一通路內(nèi)壓縮并將熱量通過第一高溫部換熱器排出后回流，回流過程中膨脹降溫，吸收來自熱橋的熱負荷；第一慣性通路和第一O₃儲存室對氣體調(diào)相；

依靠熱橋的熱耦合，第一行波熱聲降溫器對第二行波熱聲降溫器和第三行波熱聲降溫器進行預(yù)冷，第二行波熱聲降溫器對第三行波熱聲降溫器進行預(yù)冷；

第二的制冷過程是第二離心蒸汽壓縮機壓縮氣體后，使氣體進入第二換熱裝置降溫，接著氣體進入第二氣體制冷機進一步降溫后，進入第二通路；

氣體在第二通路內(nèi)壓縮并將熱量通過第二高溫部換熱器排出后回流，回流過程中膨脹降溫，吸收來自熱橋的熱負荷；

第二慣性通路和第二O₃儲存室對氣體調(diào)相；

依靠熱橋的熱耦合，第二行波熱聲降溫器對第三行波熱聲降溫器預(yù)冷；

第三的制冷過程是第三離心蒸汽壓縮機壓縮氣體后，使氣體進入第三換熱裝置降溫，接著氣體進入第三氣體制冷機進一步降溫后，進入第三通路；

氣體在第三通路內(nèi)壓縮并將熱量通過第三高溫部換熱器排出后回流，回流過程中膨脹降溫，吸收來自第三冷端換熱器的熱負荷；

第三慣性通路和第三O₃儲存室對氣體調(diào)相；

第三氣體制冷機冷端內(nèi)部填充有銅絲網(wǎng)保證換熱以及從螺旋型流道流出的氦工質(zhì)的層流化，螺旋型流道使工作于該溫區(qū)的流體氦的性質(zhì)更接近指定氣體。

本發(fā)明一種包覆式密封條的方法，在所述步驟S300之后，還包括：

S400、通過服務(wù)器的厚度推薦模塊輸出厚度裁切數(shù)值A(chǔ)，其中厚度推薦模塊根據(jù)汽車的指導(dǎo)價B、汽車的軸距C、汽車的百公里油耗D、汽車的百公里加速度E、汽車的百公里剎車距離F，按如下公式輸出厚度裁切數(shù)值A(chǔ)：

$A=\frac{\sqrt{F}\×\underset{j=1}{\overset{D}{\Σ}}({B_j}^2+{\left(C_j-2500\right)}^2)}{\underset{i=1}{\overset{E}{\Σ}}{F}_i};$

其中，厚度裁切數(shù)值A(chǔ)的單位為0.1毫米；

汽車的指導(dǎo)價B的單位為萬元；

汽車的軸距C的單位為毫米；

汽車的百公里油耗D的單位為升每百公里；

汽車的百公里加速度E的單位為秒；

汽車的百公里剎車距離F的單位為米。

本發(fā)明一種包覆式密封條與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本發(fā)明一種包覆式密封條通過四種質(zhì)地優(yōu)良的材料復(fù)合而成，為現(xiàn)代新型汽車帶來了良好的密封性，并且美觀大方。本發(fā)明在耐老化、耐疲勞、壓縮永久變形測試、壓縮負荷測試、水侵性、水滲透性等測試中均取得超越所有傳統(tǒng)產(chǎn)品的優(yōu)秀的結(jié)果；同時雙泡管密封條、隔音降噪、抗強紫外線，無毒、不與任何油漆、清潔劑發(fā)生反應(yīng)，符合對綠色健康主題的需求。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的一種包覆式密封條作進一步說明。

附圖說明

圖1是一種包覆式密封條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是一種包覆式密封條的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是一種包覆式密封條的攪拌部的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發(fā)明一種包覆式密封條包括

環(huán)狀件100，其由發(fā)泡膠材料制成；

彎曲部200，其一端與所述環(huán)狀件100連接；

密實膠層400，其與所述彎曲部200的另一端固定；

鋼帶300，其被包裹在所述密實膠層400內(nèi)；

植絨布層500，其包裹在所述密實膠層400外。

本發(fā)明通過四種質(zhì)地優(yōu)良的材料復(fù)合而成，為現(xiàn)代新型汽車帶來了良好的密封性，并且美觀大方。本發(fā)明在耐老化、耐疲勞、壓縮永久變形測試、壓縮負荷測試、水侵性、水滲透性等測試中均取得超越所有傳統(tǒng)產(chǎn)品的優(yōu)秀的結(jié)果；同時雙泡管密封條、隔音降噪、抗強紫外線，無毒、不與任何油漆、清潔劑發(fā)生反應(yīng)，符合對綠色健康主題的需求。

優(yōu)選地，本發(fā)明黏貼上述一種包覆式密封條的方法，包括如下步驟：

S100、將膠條加熱至165-200℃；

S200、將兩物體之間通過膠條進行黏貼；

S300、將兩物體、膠條快速冷卻至30℃。

本發(fā)明通過上述方式可迅速的將兩物體黏貼，并且，能鉤經(jīng)受住耐老化、耐疲勞、壓縮永久變形測試、壓縮負荷測試、水侵性、水滲透性的測試，實現(xiàn)牢固密封的效果。

例如：

S100、將膠條加熱至165-200℃；

S200、將植絨布層500與密實膠層400之間通過膠條進行黏貼；

S300、將植絨布層500、密實膠層400、膠條快速冷卻至30℃。

優(yōu)選地，步驟S100中包括如下步驟：

S101、將膠水加熱；

S102、將加熱后的膠水的漿液涂抹在布條上；

其中，步驟S101的步驟通過如下裝置600加熱：

參見圖2，所述裝置600包括殼體601、球鎖部602、砭石板603、透明板604、濾網(wǎng)605、儲藏室606、攪拌部607；

所述殼體601的左下側(cè)設(shè)有入膠口，所述入膠口通過球鎖管道與殼體601中部的加熱室連接，所述球鎖管道內(nèi)設(shè)有球鎖部602，所述球鎖部602包括圓臺孔座、密封球、球鎖桿、浮球，所述圓臺孔座與所述球鎖管道的內(nèi)圓周面固定，所述圓臺孔座開設(shè)有下大上小的圓臺孔，所述圓臺孔的側(cè)面與所述密封球相配合，所述密封球的直徑大于圓臺孔的上側(cè)的直徑且小于圓臺孔下側(cè)的直徑，所述密封球與球鎖桿的一端固定，所述球鎖桿的另一端與所述位于加熱室的浮球固定，所述殼體601的加熱室的上部固定有透明板604，所述加熱室的底部設(shè)有砭石板603，所述砭石板603內(nèi)設(shè)有電熱絲，所述殼體601的加熱室的上側(cè)設(shè)有通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔與通過通風(fēng)管道與所述儲藏室606連接，所述通風(fēng)管道內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)605，所述儲藏室606內(nèi)設(shè)有攪拌部607,。

參見圖3，所述攪拌部607包括轉(zhuǎn)軸701、底座702、三角板703、搖擺部、攪拌葉706；所述轉(zhuǎn)軸701的一端與第一電機的輸出軸固定，所述第一電機與所述儲藏室606的內(nèi)表面固定，所述轉(zhuǎn)軸701的另一端與所述三角板703的中部固定，所述三角板703通過軸承安裝在所述底座702上，所述底座702與所述儲藏室606的底面固定，所述三角板703的三個端均設(shè)有搖擺部，所述搖擺部包括彈簧座704、彈簧、搖擺桿705、第一連桿、第一連桿座，所述彈簧座704與所述底座702固定，所述彈簧座704與搖擺桿705之間設(shè)有彈簧，所述搖擺桿705與所述三角板703的一端固定，所述搖擺桿705的遠離彈簧座704的一端與所述第一連桿鉸鏈連接，所述第一連桿與所述第一連桿座鉸鏈連接，所述第一連桿座與所述底座702固定，所述第一連桿與所述攪拌葉706固定。

本發(fā)明通過球鎖部可控制加熱室的膠水的量，避免膠水過多且沸騰之后，噴出所述透明板604，本發(fā)明通過透明板604和砭石板603的配合，形成了天然的太陽能加熱器，并且，砭石板通過自身的電熱絲也可加熱膠水，并且，砭石板603加熱后產(chǎn)生的紅外線可過濾膠水中的雜質(zhì)，砭石板603加熱后的聲波、振動可以避免膠水凝固，在膠水沸騰后形成蒸汽，膠水的蒸汽通過濾網(wǎng)605的過濾后，進入儲藏室606。膠水在儲藏室中凝固成粘稠的、純凈的漿液，并通過攪拌部607對其進行攪拌，從而為上述兩物體之間的黏貼提供更加牢固的膠體。

其中，膠體優(yōu)選為氰基丙烯酸乙酯，由于其較為容易揮發(fā)的特點，因此需要在全封閉的情況下加熱。

優(yōu)選地，步驟S300中通過降溫模塊降溫至30℃，所述降溫模塊包括：

第一行波熱聲降溫器、第二行波熱聲降溫器、第三行波熱聲降溫器、熱橋，所述第一行波熱聲降溫器的低溫端正對兩物體中的其中一物體，第二行波熱聲降溫器的低溫端正對兩物體中的其中的另一物體，第三行波熱聲降溫器的低溫端正對兩物體中的其中的膠條；

其中第一行波熱聲降溫器包括第一離心蒸汽壓縮機、第一換熱裝置、第一氣體制冷機、第一通路、第一高溫部換熱器、第一慣性通路、第一O₃儲存室；其中第一離心蒸汽壓縮機的出口與第一換熱裝置的入口相連，第一換熱裝置的出口又與第一氣體制冷機的入口相連，第一通路的出口連接第一高溫部換熱器第一端，第一高溫部換熱器第二端經(jīng)過第一慣性通路連接第一O₃儲存室；其中第二行波熱聲降溫器包括第二離心蒸汽壓縮機、第二換熱裝置、第二氣體制冷機、第二通路、第二高溫部換熱器、第二慣性通路、第二O₃儲存室；其中第二離心蒸汽壓縮機出口連接第二換熱裝置入口，第二換熱裝置出口連接第二氣體制冷機入口，第二通路出口連接第二高溫部換熱器第一端，第二高溫部換熱器第二端經(jīng)過第二慣性通路連接第二O₃儲存室；其中第三行波熱聲降溫器包括第三離心蒸汽壓縮機、第三換熱裝置、第三氣體制冷機、離心式螺旋型流道、第三冷端換熱器、第三通路、第三高溫部換熱器、第三慣性通路、第三O₃儲存室；其中第三離心蒸汽壓縮機出口連接第三換熱裝置入口，第三換熱裝置出口連接第三氣體制冷機高溫部，第三氣體制冷機冷端連接第三冷端換熱器第一端，第三冷端換熱器第二端連接第三通路入口，第三通路出口連接第三高溫部換熱器第一端，第三高溫部換熱器第二端通過第三慣性通路連接第三O₃儲存室；

上述第一氣體制冷機出口、第一通路入口、第三氣體制冷機、第二氣體制冷機的中部通過第一熱橋依次連接到一起；第二通路入口、第二氣體制冷機出口、第三氣體制冷機、第三通路出口、第三高溫部換熱器第一端通過第二熱橋依次連接到一起；

第三氣體制冷機低于17K溫區(qū)部位增加了離心式螺旋型流道，其中離心式螺旋型流道高溫部與第三氣體制冷機冷端連接，離心式螺旋型流道冷端與第三冷端換熱器第一端連接；離心式螺旋流道從高溫部到冷端其螺旋半徑逐漸減小，它的作用是使工作于該溫區(qū)的流體氦的性質(zhì)更接近理想氣體；

其包括如下降溫方法：

第一的制冷過程是第一離心蒸汽壓縮機壓縮氣體后，使氣體進入第一換熱裝置降溫，接著氣體進入第一氣體制冷機進一步降溫后，進入第一通路；

氣體在第一通路內(nèi)壓縮并將熱量通過第一高溫部換熱器排出后回流，回流過程中膨脹降溫，吸收來自熱橋的熱負荷；第一慣性通路和第一O₃儲存室對氣體調(diào)相；

依靠熱橋的熱耦合，第一行波熱聲降溫器對第二行波熱聲降溫器和第三行波熱聲降溫器進行預(yù)冷，第二行波熱聲降溫器對第三行波熱聲降溫器進行預(yù)冷；

第二的制冷過程是第二離心蒸汽壓縮機壓縮氣體后，使氣體進入第二換熱裝置降溫，接著氣體進入第二氣體制冷機進一步降溫后，進入第二通路；

氣體在第二通路內(nèi)壓縮并將熱量通過第二高溫部換熱器排出后回流，回流過程中膨脹降溫，吸收來自熱橋的熱負荷；

第二慣性通路和第二O₃儲存室對氣體調(diào)相；

依靠熱橋的熱耦合，第二行波熱聲降溫器對第三行波熱聲降溫器預(yù)冷；

第三的制冷過程是第三離心蒸汽壓縮機壓縮氣體后，使氣體進入第三換熱裝置降溫，接著氣體進入第三氣體制冷機進一步降溫后，進入第三通路；

氣體在第三通路內(nèi)壓縮并將熱量通過第三高溫部換熱器排出后回流，回流過程中膨脹降溫，吸收來自第三冷端換熱器的熱負荷；

第三慣性通路和第三O₃儲存室對氣體調(diào)相；

第三氣體制冷機冷端內(nèi)部填充有銅絲網(wǎng)保證換熱以及從螺旋型流道流出的氦工質(zhì)的層流化，螺旋型流道使工作于該溫區(qū)的流體氦的性質(zhì)更接近指定氣體。

本發(fā)明通過上述方式可對于兩物體和膠條進行單獨降溫，從而提高降溫效率，增加粘合的牢固程度。

優(yōu)選地，步驟S300之后，還包括：

S400、通過服務(wù)器的厚度推薦模塊輸出厚度裁切數(shù)值A(chǔ)，其中厚度推薦模塊根據(jù)汽車的指導(dǎo)價B、汽車的軸距C、汽車的百公里油耗D、汽車的百公里加速度E、汽車的百公里剎車距離F，按如下公式輸出厚度裁切數(shù)值A(chǔ)：

$A=\frac{\sqrt{F}\×\underset{j=1}{\overset{D}{\Σ}}({B_j}^2+{\left(C_j-2500\right)}^2)}{\underset{i=1}{\overset{E}{\Σ}}{F}_i};$

其中，厚度裁切數(shù)值A(chǔ)的單位為0.1毫米；

汽車的指導(dǎo)價B的單位為萬元；

汽車的軸距C的單位為毫米；

汽車的百公里油耗D的單位為升每百公里；

汽車的百公里加速度E的單位為秒；

汽車的百公里剎車距離F的單位為米。

本發(fā)明根據(jù)所用轎車的具體情況，給出所述密封條的厚度推薦值，從而保障了高檔汽車的密封性，并且保障了低端汽車的成本控制。

以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。