本實(shí)用新型涉及注塑模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)注塑件成型模具。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車(chē)注塑件模具注塑件澆口太小，產(chǎn)品在注塑過(guò)程中，注塑速率太高，熔料流動(dòng)速率過(guò)快且黏性高，加之澆口位置太小，導(dǎo)致澆口處的瞬時(shí)壓力過(guò)大，澆口附近表層材料錯(cuò)位和滲入，這些錯(cuò)位就會(huì)在外層顯現(xiàn)出黯暈，隨著注塑速率變?yōu)槌?shù)，澆口流動(dòng)體前端擴(kuò)展為一個(gè)逐漸加寬的圓形，出現(xiàn)氣紋，造成產(chǎn)品后續(xù)處理的質(zhì)量損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種汽車(chē)注塑件成型模具。

本實(shí)用新型提出的一種汽車(chē)注塑件成型模具，包括模芯組件、上模板、下模板，其中：

模芯組件包括上模芯、下模芯，上模芯位于下模芯上方，上模芯安裝在上模板上，下模芯安裝在下模板上，在合模狀態(tài)下，上模芯與下模芯配合形成型腔；上模板上開(kāi)設(shè)有進(jìn)料通道，進(jìn)料通道包括主流道與主流道連通的熔料流道，熔料流道兩端分別連接有與型腔連通的第一澆口、第二澆口，第一澆口、第二澆口均呈扇形且第一澆口、第二澆口均設(shè)有倒角。

優(yōu)選的，還包括脫模組件，脫模組件包括第一頂出板、第二頂出板和多個(gè)頂桿，第二頂出板位移下模板下方且第二頂出板與下模板之間留有間隙，第一頂出板位于第二頂出板下方且第一頂出板與第二頂出板連接，各頂桿頂端與第二頂出板連接且其頂端依次穿過(guò)下模板、下模芯與上模芯抵靠。

優(yōu)選的，脫模組件還包括多個(gè)導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱頂端與下模板連接，第一頂出板、第二頂出板均套設(shè)在導(dǎo)向柱上且第一頂出板、第二頂出板均可沿著導(dǎo)向柱上下移動(dòng)。

優(yōu)選的，各導(dǎo)向柱位于下模板與第二頂出板之間一段上均套設(shè)有復(fù)位彈簧。

優(yōu)選的，脫模組件還包括可動(dòng)側(cè)裝模板，可動(dòng)側(cè)裝模板位于第一頂出板下方且第一頂出板與可動(dòng)側(cè)裝模板連接，可動(dòng)側(cè)裝模板套設(shè)在導(dǎo)向柱上并可沿著導(dǎo)向柱上下移動(dòng)。

優(yōu)選的，熔料流道呈S型。

優(yōu)選的，還包括固定側(cè)裝模板，固定側(cè)裝模板位于上模板上方且上模板安裝在固定側(cè)模板上。

本實(shí)用新型中，上模板上開(kāi)設(shè)有進(jìn)料通道，進(jìn)料通道包括主流道與主流道連通的熔料流道，熔料流道兩端分別連接有與型腔連通的第一澆口、第二澆口，第一澆口、第二澆口均呈扇形且第一澆口、第二澆口均設(shè)有倒角。本實(shí)用新型加寬第一澆口、第二澆口，呈“扇形”，并將第一澆口、第二澆口導(dǎo)成圓角，從而在模具上改變產(chǎn)品注塑時(shí)進(jìn)膠的路程及瞬時(shí)填充量，將注塑壓力損失降到最小，可以避免材料的快速滲入和沖壓造成的錯(cuò)位，從而解決氣紋現(xiàn)象，批量生產(chǎn)，大大降低損失。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種汽車(chē)注塑件成型模具結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種汽車(chē)注塑件成型模具的上模板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種汽車(chē)注塑件成型模具的熔料流道結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2、圖3，本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)注塑件成型模具，包括模 芯組件、上模板1、下模板2、固定側(cè)裝模板15、脫模組件，其中：

模芯組件包括上模芯3、下模芯4，上模芯3位于下模芯4上方，上模芯3安裝在上模板1上，下模芯4安裝在下模板2上，在合模狀態(tài)下，上模芯3與下模芯4配合形成型腔5。固定側(cè)裝模板15位于上模板1上方且上模板1安裝在固定側(cè)模板上。上模板1上開(kāi)設(shè)有進(jìn)料通道6，進(jìn)料通道6包括主流道與主流道連通的熔料流道7，熔料流道7呈S型，熔料流道7兩端分別連接有與型腔5連通的第一澆口8、第二澆口9，第一澆口8、第二澆口9均呈扇形且第一澆口8、第二澆口9均設(shè)有倒角17。

脫模組件包括第一頂出板10、第二頂出板11、多個(gè)頂桿12、多個(gè)導(dǎo)向柱13、可動(dòng)側(cè)裝模板14，第二頂出板11位移下模板2下方且第二頂出板11與下模板2之間留有間隙，第一頂出板10位于第二頂出板11下方且第一頂出板10與第二頂出板11連接，各頂桿12頂端與第二頂出板11連接且其頂端依次穿過(guò)下模板2、下模芯4與上模芯3抵靠。導(dǎo)向柱13頂端與下模板2連接，第一頂出板10、第二頂出板11均套設(shè)在導(dǎo)向柱13上且第一頂出板10、第二頂出板11均可沿著導(dǎo)向柱13上下移動(dòng)，各導(dǎo)向柱13位于下模板2與第二頂出板11之間一段上均套設(shè)有復(fù)位彈簧16?？蓜?dòng)側(cè)裝模板14位于第一頂出板10下方且第一頂出板10與可動(dòng)側(cè)裝模板14連接，可動(dòng)側(cè)裝模板14套設(shè)在導(dǎo)向柱13上并可沿著導(dǎo)向柱13上下移動(dòng)。

本實(shí)用新型提出的一種汽車(chē)注塑件成型模具，加寬第一澆口8、第二澆口9，呈“扇形”，并將第一澆口8、第二澆口9導(dǎo)成圓角，從而在模具上改變產(chǎn)品注塑時(shí)進(jìn)膠的路程及瞬時(shí)填充量，將注塑壓力損失降到最小，可以避免材料的快速滲入和沖壓造成的錯(cuò)位，從而解決氣紋現(xiàn)象，批量生產(chǎn)，大大降低損失。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。