本實(shí)用新型涉及客車前大燈燈罩的注塑模具結(jié)構(gòu)，尤其是關(guān)于燈罩定模的抽芯滑塊機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車車燈作為功能件，同時(shí)也是外觀件，越來越成為汽車造型和整體外觀至關(guān)重要的一部分，因此對塑件結(jié)構(gòu)和工藝有更高的要求。燈罩要求外表美觀、新穎，表面光潔、透明且具有一定的強(qiáng)度，燈罩與燈殼采用卡腳和卡扣形式裝配，燈罩上配合的限位筋和卡腳需要抽芯，因此，模具抽芯機(jī)構(gòu)的運(yùn)動狀態(tài)就要平穩(wěn)、可靠、高效。

原有的模具定模抽芯結(jié)構(gòu)，采用油缸驅(qū)動抽芯滑塊運(yùn)動，完成定模滑塊的抽芯和復(fù)位動作，但是油缸抽芯機(jī)構(gòu)體積較大，增加模具外形尺寸，必須在大型注塑機(jī)上才能注塑生產(chǎn)，而且抽芯和復(fù)位過程不穩(wěn)定，定模抽芯滑塊有失效的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種注塑模具的彈開式滑塊機(jī)構(gòu)，運(yùn)動過程平穩(wěn)、可靠、高效，滿足塑料產(chǎn)品對外觀的要求。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是：

一種注塑模具的彈開式滑塊機(jī)構(gòu)，包括定?；瑝K，定模滑塊上設(shè)置有斜導(dǎo)柱，定模滑塊上開設(shè)有彈簧孔，彈簧孔的軸線與斜導(dǎo)柱的軸線平行，彈簧孔內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧，壓縮彈簧抵住定?；瑝K，定模滑塊上端設(shè)置有限位塊，限位塊固定在模框上，定?；瑝K底部設(shè)置有拉鉤，拉鉤一端鉤住拉鉤擋塊，拉鉤另一端固定在動模上，拉鉤擋塊固定在定?；瑝K上。

所述的斜導(dǎo)柱和壓縮彈簧都有兩個，分別設(shè)置在定?；瑝K的兩側(cè)。

本實(shí)用新型的定模滑塊在拉鉤和彈簧的共同作用下，沿斜導(dǎo)柱軸線方向運(yùn)動，拉鉤脫離定?；瑝K上的拉鉤擋塊，定模滑塊只在彈簧的彈力下繼續(xù)運(yùn)動，直至定?；瑝K碰到限位塊，塑件側(cè)面筋條和卡腳也從定?；瑝K中脫離出來，抽芯過程完成。模具的彈開式滑塊機(jī)構(gòu)的運(yùn)動過程平穩(wěn)、可靠、高效，滿足了塑料產(chǎn)品對外觀的要求。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖二。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

參見圖1、2，一種注塑模具的彈開式滑塊機(jī)構(gòu)，包括定?；瑝K3，定模滑塊3上設(shè)置有斜導(dǎo)柱1，定模滑塊3上開設(shè)有彈簧孔，彈簧孔的軸線與斜導(dǎo)柱1的軸線平行，彈簧孔內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧2，壓縮彈簧2抵住定?；瑝K3，定?；瑝K3上端設(shè)置有限位塊6，限位塊6固定在?？蛏希；瑝K3底部設(shè)置有拉鉤5，拉鉤5一端鉤住拉鉤擋塊4，拉鉤5另一端固定在動模上，拉鉤擋塊4固定在定?；瑝K3上。斜導(dǎo)柱1和壓縮彈簧2都有兩個，分別設(shè)置在定模滑塊3的兩側(cè)。

由于塑件的側(cè)面結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而塑件側(cè)面的筋條和卡腳抽芯方向一致，可以設(shè)計(jì)在一個定?；瑝K3上進(jìn)行抽芯。因定?；瑝K3外形尺寸較大，為了保證其運(yùn)動平穩(wěn)，定?；瑝K3中安裝壓縮彈簧2，通過兩個斜導(dǎo)柱1導(dǎo)向，彈簧孔軸線方向和斜導(dǎo)柱1軸線方向一致。開模后，在彈力的作用下，定?；瑝K3沿斜導(dǎo)柱1軸線方向運(yùn)動，運(yùn)動一段距離，定?；瑝K3碰到限位塊6，停止運(yùn)動，此時(shí)，塑件側(cè)面筋條和卡腳也從定模滑塊3中脫離出來。

在開模的瞬間，壓縮彈簧2可能出現(xiàn)不能把定模滑塊3立即彈開，會出現(xiàn)塑件拉傷現(xiàn)象。為避免上述問題的發(fā)生，因此，設(shè)計(jì)了拉鉤5，拉鉤5安裝在動模7上，開模時(shí)，定?；瑝K3在拉鉤5和壓縮彈簧2的共同作用下，沿斜導(dǎo)柱1軸線方向運(yùn)動，運(yùn)動一段距離后，拉鉤5脫離定模滑塊上的拉鉤擋塊4，定?；瑝K3只在壓縮彈簧2的彈力下繼續(xù)運(yùn)動，直至定?；瑝K3碰到限位塊6，塑件側(cè)面筋條和卡腳也從定?；瑝K3中脫離出來，抽芯過程完成。