本實(shí)用新型涉及一種輪胎硫化用模具。

背景技術(shù)：

過去，作為輪胎硫化用模具，已知有如下結(jié)構(gòu)：在使將扇形塊(sector)的胎面成型面(內(nèi)面)和背面(外面)連通的通風(fēng)孔(vent hole)與用于螺合安裝用螺絲的安裝孔重疊的情況下，通過設(shè)置沿安裝用螺絲的圓筒軸向延伸的連通孔，使硫化成型時(shí)產(chǎn)生的氣體從通風(fēng)孔經(jīng)由連通孔向外部排出(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

然而，在上述現(xiàn)有的輪胎硫化用模具中，在安裝用螺絲的外面形成有用于排氣的連通孔。因此，存在安裝用螺絲的支承強(qiáng)度降低，使扇形塊的支承狀態(tài)不穩(wěn)定的問題。另外，對(duì)安裝用螺絲外面的加工因該螺絲形狀而麻煩且耗費(fèi)時(shí)間，在生產(chǎn)率方面存在問題。進(jìn)而，扇形塊根據(jù)輪胎的胎面不同等而有所改變，但實(shí)際上對(duì)外面實(shí)施了加工的安裝用螺絲的螺合操作較困難，在重組性方面存在問題。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利公開2008－221586號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型的技術(shù)問題在于，提供一種輪胎硫化用模具，其能夠不使安裝螺絲的支承強(qiáng)度降低以及生產(chǎn)率變差，或者不使扇形塊重組性變差而實(shí)現(xiàn)高效排氣。

(二)技術(shù)方案

作為用于解決上述技術(shù)問題的手段，本實(shí)用新型提供一種輪胎硫化用模具，其特征在于，具備沿周向并排設(shè)置而形成為環(huán)狀的多個(gè)扇形塊，

所述各扇形塊具有：構(gòu)成胎面成型面的內(nèi)面、外面、將內(nèi)面與外面連通的通風(fēng)孔、以及形成于所述外面并與所述通風(fēng)孔連通的安裝孔；

所述輪胎硫化模具具備：與所述安裝孔螺合的中間部件、以及，

與所述中間部件螺合并形成有沿軸心方向延伸的貫通孔的螺栓。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在硫化成型時(shí)，殘留氣體從通風(fēng)孔通過安裝孔，并經(jīng)由形成在螺栓上的貫通孔被排出。由于該螺栓為僅形成有貫通孔的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，因此能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行加工。另外，由于無需對(duì)螺栓的外螺紋部實(shí)施特殊加工，因此能夠使螺栓對(duì)扇形塊的支承狀態(tài)牢固且穩(wěn)定。當(dāng)然，也不會(huì)妨礙將螺栓螺合或卸下時(shí)的操作性。

優(yōu)選地，所述中間部件在與所述安裝孔的底面之間具有縫隙的狀態(tài)下進(jìn)行安裝。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使經(jīng)由通風(fēng)孔進(jìn)入安裝孔的殘留氣體不被中間部件所妨礙地向在螺栓頂端開口的貫通孔流動(dòng)。

優(yōu)選地，所述螺栓在所述安裝孔螺合有中間部件的狀態(tài)下，其與所述中間部件螺合的螺合前端位置與所述安裝孔的底面分離。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒘魅胫虚g部件內(nèi)的殘留氣體經(jīng)由形成在螺栓上的貫通孔引導(dǎo)至外部。

優(yōu)選地，所述中間部件具有從抵接于所述安裝孔的底面的一端面向另一端側(cè)延伸，并將內(nèi)面與外面連通的切口溝槽。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，不論中間部件的螺合位置在哪，都能夠確保經(jīng)由切口溝槽切實(shí)地排出殘留氣體的流路。

優(yōu)選所述扇形塊在所述通風(fēng)孔開口的內(nèi)面配置有彈簧通風(fēng)部(spring vent)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使彈簧通風(fēng)部打開從而將殘留氣體排出直至合模要結(jié)束之前，能夠在合模結(jié)束后使彈簧通風(fēng)部關(guān)閉從而防止橡膠流出。

(三)有益效果

根據(jù)本實(shí)用新型，能夠使殘留氣體經(jīng)由形成在螺栓上貫通孔排出。螺栓僅形成有貫通孔，能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行加工。由于無需對(duì)螺栓的外螺紋部實(shí)施任何加工，因此能夠使扇形塊的支承狀態(tài)牢固且穩(wěn)定，并且也不會(huì)對(duì)螺栓的螺合及卸下產(chǎn)生問題。

附圖說明

圖1是表示安裝有本實(shí)施方式的輪胎硫化用模具的硫化成型機(jī)一部分的前視半截面圖。

圖2是表示圖1的輪胎硫化用模具的合模動(dòng)作的前視半截面圖。

圖3是表示圖1的扇形塊及扇形體的分解立體圖。

圖4是圖3的扇形塊的局部俯視截面圖。

圖5是圖3的通風(fēng)孔塞的截面圖。

圖6是圖3的螺栓的立體圖。

圖7是圖3的嵌入螺母的立體圖。

圖8是通過利用圖1所示的輪胎硫化用模具來進(jìn)行硫化成型從而得到的輪胎的局部展開圖。

附圖標(biāo)記說明

1-硫化成型機(jī)；2-輪胎硫化用模具；3-上模板；4-上壓板；4a-流路；5-下壓板；5a-流路；6-模殼；7-升降缸；8-升降桿；9-膠囊(ブラダ)單元；10-支軸；11-上夾鉗；12-下夾鉗；13-膠囊；14-扇形體；14a-外周側(cè)圓錐面；15-套圈；15a-內(nèi)周側(cè)圓錐面；16-上模殼板；17-下模殼板；18-上滑體，19-下滑體；20-扇形塊；20a-內(nèi)面；20b-外面，20c-抵接面；20d-逃逸面；21-上模具；22-下模具；23-通風(fēng)孔；24-通風(fēng)孔塞；25-殼體；26-桿；27-彈簧；28-安裝孔，29-嵌入螺母(中間部件的一例)；29a-外螺紋；29b-內(nèi)螺紋；29c-切口溝槽；30-螺栓；30a-中心孔；31-上胎圈環(huán)；32-下胎圈環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，下面的說明本質(zhì)上只是例示而已，其目的并不是對(duì)本實(shí)用新型、其適用物或者其用途進(jìn)行限制。另外，附圖為示意性附圖，各尺寸的比率等與現(xiàn)實(shí)不同。

圖1表示在硫化成型機(jī)1安裝有本實(shí)施方式的輪胎硫化用模具2的狀態(tài)。在硫化成型機(jī)1的上模板3及上壓板(platen)4與下壓板5之間，經(jīng)由模殼(container)6安裝有輪胎硫化用模具2。

上模板3固定在升降缸7的下端部。在升降缸7的中心配置有升降桿8。在升降桿8的下端部固定有上壓板4。升降缸7和升降桿8通過未圖示的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行升降。但是，上模板3和上壓板4構(gòu)成為獨(dú)立且可升降。在上壓板4上形成有流路4a，通過熱交換介質(zhì)(例如油)的流動(dòng)可以調(diào)溫。

在下壓板5上與所述上壓板4同樣地形成有供熱交換介質(zhì)流動(dòng)的流路5a。并且，通過調(diào)整熱交換介質(zhì)的溫度，從而能夠通過上壓板4及下壓板5使輪胎硫化用模具2達(dá)到所期望的硫化溫度。在下壓板5的中心配置有膠囊單元(bladder unit)9。

膠囊單元9在固定于可升降的支軸10的上夾鉗11及下夾鉗12上安裝有膠囊13。在由上夾鉗11、下夾鉗12及膠囊13圍成的空間內(nèi)，通過未圖示的給排氣裝置來供給和排出空氣。膠囊被供給空氣而向外周側(cè)膨脹，從內(nèi)側(cè)支承生胎(green tire)。

模殼6由扇形體(segment)14、套圈(jacket ring)15、上模殼板16、及下模殼板17構(gòu)成。

扇形體14由分別螺絲連接后述的輪胎硫化用模具2的各扇形塊20的多個(gè)(此處為七個(gè))構(gòu)成。各扇形體14的內(nèi)面沿著扇形塊20的外面20b，外面由隨著趨向下方而逐漸向外徑側(cè)膨脹的傾斜面(外周側(cè)圓錐面14a)構(gòu)成。各扇形體14被上滑體18沿徑向可往返移動(dòng)地支承。

套圈15為中空?qǐng)A筒狀，其上端面固定于上模板3。并且，隨著升降缸7的升降動(dòng)作而進(jìn)行升降。套圈15的內(nèi)面由隨著趨向下端側(cè)而逐漸向外徑側(cè)傾斜的內(nèi)周側(cè)圓錐面15a構(gòu)成。套圈15的內(nèi)周側(cè)圓錐面與各扇形體14的外周側(cè)圓錐面形成為沿著其圓錐面滑動(dòng)，(例如，通過如榫和燕尾槽這樣的結(jié)構(gòu))并且相互不分離。由此，若套圈15下降，其內(nèi)周側(cè)圓錐面15a推壓所述各扇形體14的外周側(cè)圓錐面14a，使得向外徑側(cè)擴(kuò)展的狀態(tài)的扇形體14能夠向在內(nèi)徑側(cè)呈環(huán)狀相連的狀態(tài)移動(dòng)。

在上模殼板16的外周側(cè)下表面固定有上滑體18，在上模殼板16的內(nèi)周側(cè)下表面固定有后述的上模具21。上模殼板本身被固定在上壓板4的下表面。由此，若使升降桿8升降，則上模具21及扇形體14(包含固定在扇形體14上的扇形塊20)與上壓板4及上模殼板16均一起進(jìn)行升降。

在下模殼板17的外周側(cè)上表面固定有下滑體19，在下模殼板17的內(nèi)周側(cè)上表面固定有后述的下模具22。在下滑體19上，合模時(shí)載置有扇形體14，并沿徑向可滑動(dòng)地支承。下模殼板本身被固定在下壓板5的上表面。

輪胎硫化用模具2由扇形塊20、上模具21及下模具22構(gòu)成。

扇形塊20由鋁合金構(gòu)成，沿輪胎周向被分割為多個(gè)(此處為七個(gè))，在向內(nèi)徑側(cè)移動(dòng)的狀態(tài)下呈環(huán)狀連接。各扇形塊20的內(nèi)面20a由用于形成輪胎胎面部的胎面成型面構(gòu)成。

如圖4所示，在各扇形塊20上，形成有將內(nèi)面20a和外面20b連通的多個(gè)通風(fēng)孔23。在各通風(fēng)孔23中，在內(nèi)面?zhèn)确謩e安裝有通風(fēng)孔塞24。如圖5所示，通風(fēng)孔塞24具備：嵌合在通風(fēng)孔23中的筒狀的殼體25、插入該殼體25內(nèi)來開閉通路的桿26、以及使該桿26從內(nèi)面20a突出來施力的彈簧27。

如圖3所示，在各扇形塊20的外面20b，安裝有用于固定在扇形體14上的多個(gè)安裝孔28。在安裝孔28形成有內(nèi)螺紋，在此安裝有嵌入螺母(insert nut)29。嵌入螺母29由不銹鋼等比扇形塊20的硬度更高的材質(zhì)構(gòu)成。如圖7所示，在嵌入螺母29上，外周形成有與安裝孔28的內(nèi)螺紋螺合的外螺紋29a，內(nèi)周形成有內(nèi)螺紋29b。另外，在嵌入螺母29一端側(cè)形成有切口溝槽29c。切口溝槽29c由從嵌入螺母29的一端向軸心方向延伸的一對(duì)切口構(gòu)成，切口被配置在彼此以嵌入螺母29的軸心為中心對(duì)稱的位置。

在嵌入螺母29的內(nèi)螺紋29b螺合有用于固定在扇形體14上的螺栓30。在將螺栓30與安裝在安裝孔28中的嵌入螺母29螺合的狀態(tài)下，螺栓30的頂端面與安裝孔28的底面之間形成有間隙。如圖6所示，在螺栓30上形成有使頂端面與頭部連通的中心孔30a。該中心孔30a的加工可以通過鉆頭(drill)等簡(jiǎn)單地進(jìn)行。另外，由于并未對(duì)螺栓30的外螺紋進(jìn)行加工，因此不易產(chǎn)生伴隨該加工的外螺紋上的損傷，也就不易產(chǎn)生因損傷而使與嵌入螺母29的螺合變困難等的問題。

如圖4示，在各安裝孔28連通有通風(fēng)孔23。由此，通風(fēng)孔23使輪胎硫化用模具2內(nèi)的空氣經(jīng)由通風(fēng)孔23流入安裝孔28，經(jīng)由嵌入螺母29的切口溝槽29c從螺栓30的中心孔30a向扇形體側(cè)流動(dòng)。并且，該空氣經(jīng)由形成在扇形體14上的未圖示的排氣溝槽向輪胎硫化用模具2的外部排出。此外，在合模時(shí)，配置有輪胎硫化用模具2且由上模板3、套圈15及下模殼板17所圍成的空間，通過適當(dāng)?shù)卦谄浔匾奈恢糜肙形環(huán)等密封來進(jìn)行密閉。該密閉空間通過未圖示的真空泵等來抽真空。由此，容易將輪胎硫化用模具內(nèi)的殘留氣體向密閉空間排出。另外，通風(fēng)孔23除了與安裝孔28連通，例如圖8中的雙點(diǎn)劃線所示，還相對(duì)于在硫化成型后的輪胎T的胎面部上形成的多個(gè)胎塊B，形成在多個(gè)位置。

在各扇形塊20的兩側(cè)面中，內(nèi)徑側(cè)是由鄰接的扇形塊彼此相互抵接的抵接面20c構(gòu)成，外徑側(cè)是由形成縫隙的逃逸面20d構(gòu)成。

如圖1所示，上模具21形成為環(huán)狀，在其內(nèi)周部固定有上胎圈環(huán)(bead ring)31。上模具21固定于上模殼板16，伴隨著升降桿8的升降動(dòng)作而進(jìn)行升降。在下降時(shí)，使得可通過上胎圈環(huán)31按壓生胎GT的胎圈部。由此，在上模具21的下內(nèi)面和上胎圈環(huán)31的下表面，形成輪胎的胎側(cè)(side wall)部和胎圈部。

下模具22與所述上模具21同樣地形成為環(huán)狀，在其內(nèi)周部固定有下胎圈環(huán)32。

在安裝有由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的輪胎硫化用模具2的硫化成型機(jī)1中，如下所述般進(jìn)行合模，從而進(jìn)行生胎GT的硫化成型。

即，在圖2中的(a)所示的開模狀態(tài)下，將生胎GT以使其軸心方向朝向上下的方式載置于下模具22上。此時(shí)，將位于下方側(cè)的胎圈部定位于下胎圈環(huán)32。如圖2中的(b)所示，向膠囊13內(nèi)供給空氣并使其膨脹，通過其外面來保持生胎GT的內(nèi)側(cè)面。由此，生胎GT被下胎圈環(huán)32和膠囊13支承，并與下模具22呈非接觸狀態(tài)。

進(jìn)而，通過驅(qū)動(dòng)未圖示的驅(qū)動(dòng)裝置來使升降桿8及升降缸7下降，從而開始合模動(dòng)作。由此，首先，如圖2中的(c)所示，上胎圈環(huán)31與位于生胎GT的上方側(cè)的胎圈部抵接。進(jìn)而，如圖2中的(d)所示，在通過胎圈部使生胎變形之后，上模具21與生胎GT抵接。

接著，在上模具21與生胎GT抵接之后至合模完成位置的規(guī)定位置處，暫時(shí)停止上模具21的下降動(dòng)作。進(jìn)而，通過使上模具21下降至合模結(jié)束位置，如圖2中的(e)所示，生胎GT處于被上模具21和下模具22所挾持的狀態(tài)。

上模具21下降至合模完成位置后仍繼續(xù)進(jìn)行由升降缸7所實(shí)施的下降，使套圈15與上模板3一起向下方側(cè)移動(dòng)。并且，套圈15的內(nèi)周側(cè)圓錐面推壓扇形體14的外周側(cè)圓錐面。由此，固定于扇形體14上的扇形塊20向內(nèi)徑側(cè)移動(dòng)。

在扇形塊20的內(nèi)面與生胎GT的外面抵接的時(shí)刻，在暫時(shí)停止升降缸7的下降后，再使其下降直至上模板3與上壓板4抵接。由此，生胎GT如圖2中的(f)所示，外側(cè)處于被上模具21、下模具22及扇形塊20推壓的狀態(tài)，內(nèi)側(cè)處于被膠囊13推壓的狀態(tài)。在上壓板4及下壓板5中，(無論是開模狀態(tài)還是合模狀態(tài))始終流動(dòng)著經(jīng)過調(diào)溫的熱交換介質(zhì)，使得能夠以規(guī)定的硫化溫度對(duì)生胎GT進(jìn)行硫化。由此，使生胎GT硫化成型，完成輪胎。

此時(shí)，在扇形塊20內(nèi)面?zhèn)鹊臍埩艨諝饨?jīng)由通風(fēng)孔23排出。即，安裝于通風(fēng)孔23中的通風(fēng)孔塞24中，最初處于桿26從殼體突出的狀態(tài)從而使通路開放。并且通風(fēng)孔23與安裝孔28連通。另外，安裝孔28中螺合有嵌入螺母29，但是在該嵌入螺母29上形成有切口溝槽29c。在與嵌入螺母29螺合的螺栓30上，在其與安裝孔28的底面之間形成有縫隙。進(jìn)而，硫化成型機(jī)的密閉空間與真空泵連接。因此，輪胎硫化用模具2內(nèi)的殘留空氣經(jīng)由通風(fēng)孔23向安裝孔28流動(dòng)，從嵌入螺母29的切口溝槽29c經(jīng)過螺栓30的中心孔30a到達(dá)扇形體14側(cè)后，經(jīng)由未圖示的排氣溝槽向輪胎硫化用模具2的外部排出。另外在合模完全完成的時(shí)刻，通風(fēng)孔23被桿26封閉，因此不會(huì)從通風(fēng)孔23流出橡膠。

在上述結(jié)構(gòu)的輪胎硫化用模具2中，基于改變成為硫化對(duì)象的輪胎的種類等來更換扇形塊20。此時(shí)，在形成于扇形塊20的外面20b上的安裝孔28中螺合有嵌入螺母29，螺栓30不與由鋁合金構(gòu)成的扇形塊20直接接觸。并且，在與嵌入螺母29螺合的螺栓30上，僅形成有中心孔30a，而不對(duì)外螺紋部實(shí)施任何加工。因此，能夠以不損傷螺栓30的方式來順利地進(jìn)行將螺栓30向安裝在扇形塊20上的嵌入螺母29螺合的操作。

此外，本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施方式所記載的結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)行各種變更。

例如，在上述實(shí)施方式中，設(shè)為在嵌入螺母29上形成切口溝槽29c，但是如果嵌入螺母29是以與安裝孔28的底面之間形成有縫隙的方式來安裝的，則也不一定需要這樣的切口溝槽29c。另外，也可以采用外周面為圓筒狀且內(nèi)周面形成有內(nèi)螺紋的結(jié)構(gòu)等各種結(jié)構(gòu)作為中間部件，來代替嵌入螺母29。

另外，在上述實(shí)施方式中，設(shè)為在通風(fēng)孔23安裝有通風(fēng)孔塞24的結(jié)構(gòu)，但并不限定于此，也可以由僅以貫通孔形成的普通排氣孔構(gòu)成，也可以通過在通風(fēng)孔23壓入通風(fēng)構(gòu)件(vent piece)的構(gòu)件通風(fēng)部構(gòu)成。